海鐵聯(lián)運，可持續(xù)發(fā)展路在何方？

　　近年來，海鐵聯(lián)運因其巨大的運能、較低的運輸成本、較少的污染排放等獨特優(yōu)勢，成為世界各國優(yōu)先發(fā)展的運輸方式。在這樣的大背景下，交通運輸部已經將加快發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運，建設暢通、高效、安全、綠色交通運輸體系，作為我國構建完善綜合交通運輸體系的重要內容之一，并開展了大量卓有成效的工作。但相對于發(fā)達國家和我國港口集裝箱巨大的“吞吐量絕對值”而言，我國集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展仍然滯后。

　　是什么因素制約了我國集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展？我國應采取哪些措施促進集裝箱海鐵聯(lián)運的可持續(xù)發(fā)展？近日，記者采訪了業(yè)內有關專家。

　　我國集裝箱海鐵聯(lián)運起步雖早發(fā)展相對緩慢

　　業(yè)內專家指出，我國集裝箱海鐵聯(lián)運起步較早，自上世紀90年代起，上海、寧波、連云港、青島、大連、深圳、廈門等沿海港口，紛紛依托已開通的多條至內陸省份的“五定”班列（定價、定點、定線、定車次和定時集裝箱專線，開展海鐵聯(lián)運業(yè)務。10余年來，集裝箱海鐵聯(lián)運的大氣候已在我國沿海港口形成———

　　目前，我國大連港/營口港—東北地區(qū)、天津港—華北/西北地區(qū)、連云港/青島港—新亞歐大陸橋地區(qū)的集裝箱海鐵聯(lián)運已具一定規(guī)模，成為全國最主要的三大集裝箱海鐵聯(lián)運通道。此外，上海、寧波、廈門、廣州、深圳、北部灣等港輻射華東、華南、西南地區(qū)的集裝箱海鐵聯(lián)運規(guī)模也在逐步擴大。大連、營口、天津、連云港等4個港口的集裝箱海鐵聯(lián)運運量，約占全國總量的一半左右。

　　但這“看上去很美的表象”背后，是我國集裝箱海鐵聯(lián)運數(shù)量上的尷尬———

　　2010年，全國鐵路完成集裝箱運量425萬標準箱，其中集裝箱鐵水聯(lián)運運量162萬標箱。鐵水聯(lián)運這一數(shù)據(jù)與我國港口集裝箱吞吐量的巨大數(shù)字相比，顯得微乎其微：2010年全國港口集裝箱吞吐量達到1.45億標準箱，2011年達到1.6億噸，自2003年以來一直蟬聯(lián)港口集裝箱吞吐量世界第一。

　　同時與世界海鐵聯(lián)運發(fā)達國家相比差距也很大。以鹿特丹等港口為例，海鐵聯(lián)運集裝箱數(shù)量的比重達到了20%。而加拿大、澳大利亞集裝箱海鐵聯(lián)運量一般占總量的30%以上。

　　“雖然我國開展集裝箱海鐵聯(lián)運的時間已很長，但從整體上看，鐵路運輸在港口集裝箱集疏運中的作用尚未充分發(fā)揮?！睆V州港集團董事長陳洪先說。

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