關(guān)注海運(yùn)價(jià)格暴漲，外貿(mào)企業(yè)苦不堪言

關(guān)注海運(yùn)價(jià)格暴漲

　　義烏：海運(yùn)價(jià)格今年連漲四次外貿(mào)企業(yè)苦不堪言

　　企業(yè)效益下滑，很大一部分原因在于成本上升。一直以來，海上運(yùn)輸因其成本低廉，運(yùn)貨量大等特點(diǎn)，成為了眾多外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)主要的貨物運(yùn)輸方式。但是，今年以來，國際海運(yùn)價(jià)格多次上調(diào)，運(yùn)價(jià)相比去年同期上漲了近一倍，這將對(duì)外貿(mào)企業(yè)帶來多大的影響？下面就跟隨記者一起到浙江義烏了解一下。

　　左世武是義烏的一家服裝企業(yè)的負(fù)責(zé)人，公司生產(chǎn)的服裝主要銷往美國和歐洲，每年要通過海運(yùn)發(fā)二百多個(gè)貨柜的服裝到國外，因?yàn)楹＿\(yùn)價(jià)格的高低，直接影響他們公司的成本和訂單量，所以左世武對(duì)海運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)非常關(guān)注，他告訴記者，今年年初到現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)連漲四次。

　　浙江佐妮數(shù)碼針織有限公司董事長左世武告訴記者，那么今年前幾次漲幅不是很大，但是四月份漲幅相當(dāng)之大。到紐約港口的40的尺集裝箱大柜為例，4月份相比3月份要上漲500多美金。

　　2011年全球集裝箱運(yùn)費(fèi)平均下跌11.5%。然而一進(jìn)入今年二月份，國際運(yùn)價(jià)就開始頻繁漲價(jià)。以歐美航線為例，4月份以前，一個(gè)20英寸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格為450美金，4月1號(hào)調(diào)價(jià)以后，每標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)價(jià)格達(dá)到1150美金， 4月15號(hào)海運(yùn)費(fèi)價(jià)格再次調(diào)整，截至目前每標(biāo)箱價(jià)格達(dá)到1750美金，不到兩個(gè)月時(shí)間海運(yùn)價(jià)格漲幅近四倍。在近期上漲的航線上，美國航線的漲幅還不是最高的，漲幅最大的是歐洲航線。

　　義烏商翔貿(mào)易有限公司總經(jīng)理何利琴告訴記者，歐洲從去年來說就不是特別樂觀，加上今年往歐洲的運(yùn)價(jià)提高了那么多，年初到現(xiàn)在已經(jīng)增長了100%。

　　何利琴是義烏一家外貿(mào)公司的負(fù)責(zé)人，從事外貿(mào)進(jìn)出口生意已經(jīng)有十多年頭了。她告訴記者，本來歐洲的業(yè)務(wù)就不好做，利潤也很薄，現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格上調(diào)，生意就更難了，可以說是雪上加霜。

　　義烏商翔貿(mào)易有限公司總經(jīng)理何利琴告訴記者，運(yùn)費(fèi)每個(gè)月都在上漲，歐洲客戶的有些訂單就沒法下單，制約了一些出口的數(shù)量

　　采訪中記者了解到，海運(yùn)價(jià)格的連續(xù)上漲已經(jīng)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營造成影響，眼下義烏一些外貿(mào)公司的訂單也出現(xiàn)了下滑。

　　義烏太平洋太平商務(wù)有限公司周娟告訴記者，客人訂貨少了之前可能定十個(gè)柜子，但是現(xiàn)在可能定八個(gè)七個(gè)這樣子。

　　而面對(duì)當(dāng)前海運(yùn)上漲帶來的成本壓力，許多外貿(mào)企業(yè)都在想法設(shè)法減少損失，據(jù)義烏海關(guān)工作人員介紹，在最近的一次海運(yùn)費(fèi)上調(diào)前，就出現(xiàn)過眾多外貿(mào)公司突擊報(bào)關(guān)的現(xiàn)象，而在紹興，一些中小公司為了降低運(yùn)輸成本，則采取了幾家的貨物拼裝一個(gè)貨柜出口的方式。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，這些都是短期的，要想徹底改變，外貿(mào)企業(yè)還應(yīng)通過積極轉(zhuǎn)型加強(qiáng)服務(wù)來尋求新的利潤空間。

　　關(guān)注海運(yùn)價(jià)格暴漲

　　貨代公司：墊付資金越來越多利潤擠壓接近成本

　　國際海運(yùn)價(jià)格的上漲，不但使做外貿(mào)的進(jìn)出口商感到了陣陣寒意，更使從事貨運(yùn)代理的貨代公司叫苦不迭，壓力明顯增加。

　　戴梁是義烏一家國際貨運(yùn)公司的海運(yùn)負(fù)責(zé)人，從事海運(yùn)代理多年。他告訴記者，今年以來的海運(yùn)價(jià)格上漲的次數(shù)和幅度是他多年未見的，其中漲幅最大的三條線，就是歐洲、中東和南美航線。

　　揚(yáng)翔國際貨運(yùn)代理有限公司海運(yùn)總經(jīng)理戴梁戴梁2012年一二月份以來，各大船務(wù)公司持續(xù)漲價(jià)，基本上每周一漲，幅度從300美金到500美金 600美金到900美金，歐洲航線去年同期一個(gè)集裝箱高柜基本上在2000美金左右，到今年四月份基本到了3500到4000美金左右。

　　頻繁上漲的海運(yùn)價(jià)格除了讓企業(yè)成本上升外，也讓貨代公司的資金陷入緊張，目前在海運(yùn)費(fèi)用結(jié)算主要有兩種方式：離岸價(jià)FOB和到岸價(jià)CIF。其中到岸價(jià)是指將貨物送到對(duì)方指定的港口后的價(jià)格，這其中包括海運(yùn)費(fèi)。而眼下船運(yùn)公司要求貨代公司必須在15天之內(nèi)將所有費(fèi)用結(jié)算清楚；而貨主方面則是在船開后30-60天再來和貨代公司結(jié)算費(fèi)用。這樣一來，兩者之間就存在15-45天資金空檔期，而這15-45天的資金就需要貨代公司來墊付。本來貨代公司每個(gè)月需要墊付資金就不少，現(xiàn)在海運(yùn)費(fèi)一上調(diào)，貨代公司所需墊付資金量也就更多了，利潤所剩無幾。

　　義烏市國際貨代倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書長金麗仙告訴記者，比如在2011年之前，一個(gè)集裝箱小柜平均毛利率100美金，集裝箱高箱是在200美金左右，//現(xiàn)在集裝箱小柜30美金的利潤。集裝箱高箱只有50美金的利潤。

　　此外，今年以來，國內(nèi)港口的碼頭費(fèi)、文件費(fèi)等各種相關(guān)費(fèi)用也都在上漲。幾方面的漲價(jià)因素加在一起，就讓貨代公司的資金壓力陡增。

　　義烏市國際貨代倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書長金麗仙告訴記者，相對(duì)來說我們貨代公司壓力非常的大，海運(yùn)費(fèi)在上升這個(gè)是成本在上升我們的利潤空間越來越薄。

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