鐵礦石市場降溫全產(chǎn)業(yè)鏈“感冒”

　　近來，中國經(jīng)濟增速放緩造成的影響日益凸顯。目前，鐵礦石價格跌到132美元/噸左右，相比2011年早些時候創(chuàng)下的接近200美元/噸的歷史最高價下跌大約32%。

　　全球最大的礦業(yè)公司必和必拓預(yù)計，“隨著建筑周期趨于成熟”，鐵礦石和鋼材等原材料將更早感受到影響；到2025年左右，當(dāng)中國人均GDP達到2萬美元的水平時，這兩種商品的消費量占GDP的比例將很可能達到峰值。

　　鐵礦石堆積如山

　　汽笛聲中，“香港河里”號緩緩?fù)Ｔ诒§F中的青島港前灣20萬噸級礦石碼頭。系纜工將最后幾根直徑達10厘米的粗纜，套在碼頭笨重的鐵樁上。沿著與碼頭平行的鐵軌，3臺60米高的橋式卸船機開了過來，巨型“抓斗”伸出，從船上卸下鐵礦粉，通過延綿十幾千米長的運輸帶送到堆場。

　　在前灣港這片超級堆場的襯托下，巨輪看起來就像一個玩具。在一個有門衛(wèi)看守的大門后面，是青島前灣港的鐵礦石堆場，幾百座黃色、褐色、灰色的鐵礦石小山堆滿了港區(qū)的角落，足有上千萬噸之多。

　　過去，這些鐵礦石意味著滾滾財源。

　　而現(xiàn)在，它們卻成了青島港的大麻煩。

　　這些鐵礦石通常是貿(mào)易商買來或鋼鐵廠預(yù)訂的，但隨著鐵礦石價格的下降和需求減少，很多鋼鐵廠不愿兌現(xiàn)合同，貿(mào)易商則找不到下家接手，只能任由鐵礦石堆積在港口。

　　青島港是中國最大的鐵礦石進口港之一，鐵礦石進口量幾乎占了中國總進口量的1/7。曾經(jīng)每天有1萬多輛卡車和30多列火車載滿鐵礦石，從港口駛向河北、山西、陜西等中國內(nèi)陸省份———卡車有兩層樓高，每列火車長達1.5千米，龐大的車流仿佛一條條河流。

　　但在過去的半年里，這條“河流”開始斷流了。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國，2011年中國鋼鐵需求增速放緩至8%，2012年則可能放緩至4%。鋼鐵產(chǎn)量下降直接影響了兩種主要煉鋼用的大宗商品的需求———鐵礦石和焦煤。

　　青島港積壓的鐵礦石貨主之一———濟南鋼鐵的一位高管表示，由于房地產(chǎn)調(diào)控及基建業(yè)急剎車，鋼鐵供應(yīng)嚴(yán)重過剩，濟南鋼鐵不得不削減產(chǎn)量，努力將鐵礦石庫存保持在低位，并試圖擴展非鋼業(yè)務(wù)“過冬”。

　　“鐵礦石歷史上最大的牛市”

　　中國是全球最大的鋼鐵市場。過去10年里，伴隨著快速工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，中國鋼鐵需求大幅增長，年均增長率達到15%，使得中國鋼鐵產(chǎn)量占到全球的40%以上。這同時也讓中國成為全球最大的鐵礦石消費國。2011年，其鐵礦石消費占到了全球交易總量的60%。麥格里報告稱，中國創(chuàng)造了“鐵礦石歷史上最大的牛市”。

　　不過，鐵礦石的黃金時代十有八九已經(jīng)一去不返了。據(jù)中國鋼鐵協(xié)會發(fā)布的今年一季度鋼企盈利報表顯示，2012年一季度中國鋼鐵業(yè)驚現(xiàn)全行業(yè)虧損現(xiàn)象。這是進入2000年以來，首次出現(xiàn)整個行業(yè)的虧損。

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