中國(guó)航空業(yè)如何度過(guò)“寒冬”


時(shí)間:2012-08-10





  7月26日,交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中在例行發(fā)布會(huì)上表示,受宏觀經(jīng)濟(jì)影響,上半年,中國(guó)航運(yùn)、港口仍然處于低迷狀態(tài),且仍將持續(xù)。總體仍表現(xiàn)為“需求放緩,運(yùn)力增加,成本上漲,運(yùn)價(jià)下降,虧損擴(kuò)大”的態(tài)勢(shì),大批中小航運(yùn)企業(yè)存在破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

  三大航企上半年虧損

  近日,國(guó)航、南航及東航三大航空公司2012年中期業(yè)績(jī)預(yù)告全部出爐,中報(bào)顯示受?chē)?guó)際油價(jià)上漲等因素影響,三家企業(yè)凈利均大幅下滑。三大航企均表示利潤(rùn)降幅均超過(guò)了50%。

  對(duì)于凈利大幅下滑的原因,中國(guó)國(guó)航在預(yù)告中解釋道:一是國(guó)內(nèi)航空需求增速放緩、國(guó)際航空需求持續(xù)低迷導(dǎo)致效益不佳;第二是因?yàn)楹接蛢r(jià)格同比增長(zhǎng)致使公司運(yùn)行成本增加;其三是人民幣相對(duì)美元的貶值,使公司匯兌收益較上年同期大幅減少。東方航空則解釋道:“國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)有效需求不足影響了公司航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。”與此同時(shí),南航分析業(yè)績(jī)下滑主要是受2012年上半年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和航空業(yè)需求增速放緩,航油價(jià)格大幅上漲,以及人民幣對(duì)美元匯率出現(xiàn)貶值帶來(lái)匯兌損失等多重因素影響。

  據(jù)悉,目前國(guó)內(nèi)航空公司資產(chǎn)負(fù)債率高,人民幣的貶值導(dǎo)致航空公司的利潤(rùn)下滑,航空公司因購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)而背負(fù)的債務(wù)幾乎全部是以外幣計(jì)價(jià)的,其中美元負(fù)債占大部分。

  但是近段時(shí)間以來(lái),受全球經(jīng)濟(jì)下行的影響,全球風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)普遍下跌,人民幣對(duì)美元也一改以往單一升值狀態(tài),接連走低。人民幣的貶值增加了航空公司的償付成本,也降低了兌換收益。

  美元兌人民幣匯率下跌曾使國(guó)內(nèi)航空公司的能源成本下降,據(jù)悉,人民幣兌美元每上升1%,航空公司就減少23億元人民幣的負(fù)債。其中僅三大航空公司就可減少13億元人民幣的負(fù)債。

  而近段時(shí)間以來(lái),受全球經(jīng)濟(jì)下行的影響,全球風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)普遍下跌,人民幣對(duì)美元也接連走低。無(wú)疑,航空公司能源成本壓力驟然加大。

  為了減小匯率波動(dòng)給公司利潤(rùn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),航空公司一方面可以積極開(kāi)拓國(guó)際航線,獲取外幣收入;另一方面可以進(jìn)行匯率期貨對(duì)沖或套期保值,降低匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

  中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)對(duì)本報(bào)記者分析稱,上半年三大航空公司業(yè)績(jī)虧損主要受以下三點(diǎn)因素影響:一是經(jīng)濟(jì)增速放緩,歐債危機(jī)持續(xù)蔓延導(dǎo)致航空需求增速的放緩。二是航油價(jià)格持續(xù)在高位運(yùn)行導(dǎo)致航空公司運(yùn)營(yíng)成本高企。三是人民幣貶值引發(fā)航空公司匯兌損失。

  各航企擴(kuò)張經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略加速

  南方航空8月3日晚間公告,公司控股子公司廈門(mén)航空與波音公司簽訂了訂購(gòu)40架波音737型客機(jī)的協(xié)議。公告稱,這40架737系列飛機(jī)的公開(kāi)市場(chǎng)報(bào)價(jià)?穴“目錄價(jià)格”?雪總計(jì)約為33.6億美元。本次飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)合同交易金額是經(jīng)合同簽訂各方以公平磋商厘定。

  然而,實(shí)際交易中波音公司給予廈航一定優(yōu)惠,該等飛機(jī)的實(shí)際價(jià)格將低于上述目錄價(jià)格。2011年,南方航空凈增飛機(jī)數(shù)只有22架,此次南方航空大手筆購(gòu)入40架飛機(jī),也是公司擴(kuò)大國(guó)際航線戰(zhàn)略的一部分。

  根據(jù)南方航空計(jì)劃,今年末期國(guó)際航線ASK?穴可用座位公里?雪比重將提升至30%,但目前國(guó)際需求疲軟,公司國(guó)際化戰(zhàn)略面臨挑戰(zhàn)。

  中國(guó)東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇也認(rèn)為,形成大公司、大集團(tuán)非常重要,三大航企有必要進(jìn)行資源和業(yè)務(wù)的重組,以共同應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),這才是中國(guó)航空業(yè)未來(lái)必須要走的方向。

  春秋航空有限公司董事長(zhǎng)王正華則說(shuō):“目前,全球航空業(yè)都在提高集中度,中國(guó)應(yīng)該順應(yīng)這一大趨勢(shì)。中國(guó)航空業(yè)在未來(lái)幾年中,可能通過(guò)并購(gòu),形成超大型航空公司。但是,高度的集中不能破壞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制?!?/p>

  7月12日,國(guó)務(wù)院頒布《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》,不僅明確要求“適度超前”加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),還要求完善對(duì)民航相關(guān)財(cái)稅政策的扶持,并建議設(shè)立主體多元化的民航股權(quán)投資基金企業(yè),拓展民航融資多元化。

  航企押注融資

  此前東方航空發(fā)布公告稱:計(jì)劃在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)行不超過(guò)人民幣88億元?穴約合13.9億美元?雪、期限不超過(guò)10年的債券,募集資金主要用途為購(gòu)買(mǎi)飛機(jī);置換銀行貸款,降低融資成本,改善融資結(jié)構(gòu);補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。

  就在東方航空發(fā)布融資公告的同時(shí),南方航空也宣布,擬通過(guò)向控股股東中國(guó)南方航空集團(tuán)公司非公開(kāi)發(fā)行A股籌資人民幣20億元?穴約合3.14億美元?雪。所籌資金將用于償還債務(wù)和充實(shí)資本金。

  南方航空方面表示,以募集資金償還銀行貸款,將有效降低公司資產(chǎn)負(fù)債率和利息支出。根據(jù)測(cè)算,公司資產(chǎn)負(fù)債率將從71.17%降至69.66%,每年可節(jié)省利息費(fèi)用1.14億元。

  中國(guó)國(guó)航也在今年4月份宣布,計(jì)劃向控股股東中國(guó)航空集團(tuán)公司發(fā)行人民幣10.5億元?穴約合1.6656億美元?雪A股,發(fā)行所得將用于營(yíng)運(yùn)資金和償還銀行貸款。

  海南航空也不甘示弱,決定下調(diào)原定發(fā)行價(jià)進(jìn)行定向增發(fā),擬募集資金總額不超過(guò)80億元,其中約有60.84億元用于償還銀行貸款。

  中信建投分析師李磊分析,債臺(tái)高筑將使航企經(jīng)營(yíng)存在風(fēng)險(xiǎn)。這也是“穩(wěn)增長(zhǎng)”前提下,航空企業(yè)籌集資金用于投資新飛機(jī)等基建項(xiàng)目的原因,“負(fù)債率隨著注資的進(jìn)入而降低,或能為行業(yè)帶來(lái)曙光?!?/p>

  有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著供需失衡的情況逐步改善、客貨運(yùn)需求逐季回升以及油價(jià)的持續(xù)下跌,國(guó)內(nèi)航企仍有望在下半年打一個(gè)業(yè)績(jī)翻身仗。

  但中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授謝立分析,航企盈利總體來(lái)說(shuō)受經(jīng)濟(jì)影響很大,同時(shí)成本下降也不太容易,所以下半年航企凈利潤(rùn)可能依舊難有起色。(王靜宇)

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