中國經(jīng)濟現(xiàn)在處在怎樣的光景？GDP會不會在二季度“破8”之后繼續(xù)下行？在下行的過程中如何處理好穩(wěn)增長和調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)系？這是許多經(jīng)濟學(xué)家，包括關(guān)注經(jīng)濟形勢的民眾常常議論的話題。面對今年第二季度GDP增幅為7.6%，相當(dāng)一部分專家認(rèn)為中國經(jīng)濟面臨著重重困難，經(jīng)濟學(xué)家許小年更是用“陷入困境”來描述當(dāng)下的經(jīng)濟形勢。
與此同時，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車業(yè)也進入了一個低速增長期——根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年1~12月我國汽車銷量累計增長率僅為2.5%，今年1~7月這個數(shù)字微增至3.6%。于是有媒體斷言，中國汽車業(yè)已告別了“黃金十年”。隨著爆發(fā)式增長盛景不再，汽車業(yè)將面臨著哪些調(diào)整和蛻變？從本期開始，本報在A1版推出“微增長時代的中國汽車業(yè)現(xiàn)狀之投資、消費和出口”系列報道，與讀者一起討論“微增長時代汽車業(yè)的那些事兒”。
經(jīng)過了幾輪井噴式增長，中國汽車行業(yè)正在步入一個低速增長期。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的預(yù)測是，今年全國汽車銷量將達到2000萬輛，增長率在8%左右，其中轎車預(yù)計全年銷量達到1118萬輛，增速在10.5%左右。
相比與前兩年汽車產(chǎn)業(yè)動輒30%、50%左右的增長率，很多專家與媒體用“低迷”來形容當(dāng)下的汽車市場。
然而，一個矛盾的現(xiàn)象是，不管是整車企業(yè)還是相關(guān)汽車零部件企業(yè)，當(dāng)前都不斷地增資擴產(chǎn)。開工、奠基、投產(chǎn)……你方唱罷我登場，似乎要在這低迷中盼來下一個高增長時代。
低迷 宏觀經(jīng)濟與汽車產(chǎn)業(yè)的共振？
不斷下滑的銷量、居高不下的庫存、不斷打薄的銷售利潤、半數(shù)企業(yè)未完成半年目標(biāo)……種種跡象表明，我國的車市確實不太景氣。
據(jù)國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心景氣研究處處長唐有成透露，今年第二季度在進一步剔除隨機因素后，汽車行業(yè)景氣指數(shù)為100.0點，比未剔除隨機因素的汽車行業(yè)景氣指數(shù)低0.3點，較上季度降低0.6點。
“這是2009年三季度以來，剔除隨機因素的景氣指數(shù)首次低于未剔除隨機因素的景氣指數(shù)，表明汽車行業(yè)對政策的依賴性依然很強，自身增長能力較弱。”唐有成說。
作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的不景氣與宏觀經(jīng)濟走勢密不可分。
毫無疑問，當(dāng)下我國宏觀經(jīng)濟處在一個減速的過程中：GDP已從2010年第一季度增長12%的頂點，下滑至今年第二季度的7.6%。清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵認(rèn)為，這個減速的本質(zhì)是經(jīng)濟進入“換擋”期———舊的經(jīng)濟增長拉動力（房地產(chǎn)與出口）正在萎縮，新的拉動力卻還沒有完全顯現(xiàn)，導(dǎo)致整體經(jīng)濟增速下滑。
這種下滑趨勢是否還將繼續(xù)？來看幾組數(shù)據(jù)。
根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，7月份，我國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長9.2%，比6月份回落0.3個百分點，為2011年7月以來最低水平；1~7月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長10.3%。
7月發(fā)電量情況有所好轉(zhuǎn)，全國共發(fā)電4351億千瓦時，同比增長2.1%，環(huán)比增長10.6%。但有專家認(rèn)為，發(fā)電量相對較好的表現(xiàn)可能是由于7月份氣溫高于往年同期。
同時，1~7月固定資產(chǎn)投資同比增長放緩至20.4%，剔除價格因素后的實際增長率變化微小。固定資產(chǎn)投資中，房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速由6月的11.8%進一步放緩至9.6%；基建投資增速由6月的18.5%放緩至14.5%。與此對應(yīng)，工業(yè)品出廠價格7月份繼續(xù)下跌，在投資品和原材料價格的拖累下，PPI（工業(yè)品出廠價格）同比下跌2.9%，跌幅超出預(yù)期。
可以說，當(dāng)前經(jīng)濟復(fù)蘇的跡象尚不明顯。潘建成認(rèn)為，當(dāng)前我國處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的陣痛期，對于經(jīng)濟增速的放緩不應(yīng)過分擔(dān)心，而應(yīng)更多地關(guān)注就業(yè)、居民收入等長期問題；他預(yù)計今年三季度我國經(jīng)濟有望觸底回升，全年經(jīng)濟增速或略高于上半年。
產(chǎn)能擴張 一場喜憂參半的豪賭？
然而，與國外汽車行業(yè)相比，說中國汽車業(yè)不景氣似乎有點“言過其實”。
根據(jù)外媒消息，受歐洲地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)低迷的影響，歐洲汽車行業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，包括菲亞特依維柯、大眾、通用歐寶、PSA在內(nèi)的9個品牌和集團在歐洲地區(qū)選擇了關(guān)閉工廠和裁減人員。預(yù)計在未來的三五年，將會有16家位于歐洲的汽車工廠關(guān)閉，涉及的失業(yè)人數(shù)約4.34萬人。
與之相反，在國內(nèi)，幾乎月月都有相關(guān)的汽車項目開工或投產(chǎn)，不管是整車企業(yè)還是相關(guān)零部件企業(yè)，都不曾因市場低迷而停下擴張的腳步。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1~5月，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計完成固定資產(chǎn)投資2701.70億元，同比增長39.75%。
8月，落戶天津開發(fā)區(qū)的大眾汽車變速箱一期項目正式開工，按不同產(chǎn)品分類，投產(chǎn)日期分別為2014年4月份DQ380、2014年10月份DQ500；設(shè)計產(chǎn)能為45萬臺/年，未來總計產(chǎn)能可達到135萬臺/年。同月，華晨寶馬宣布發(fā)動機生產(chǎn)提升計劃，將利用自籌資金在緊鄰寶馬鐵西新工廠的新址建設(shè)一座新發(fā)動機工廠，未來幾年內(nèi)在中國的發(fā)動機產(chǎn)能將提升到40萬臺/年。
轉(zhuǎn)自：
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟指標(biāo)創(chuàng)新高
