格局重新確立，車市競爭加劇

　　◆盡管當前的日系車下滑有一定的偶然因素，但是也有其內(nèi)在的必然趨勢。

　　經(jīng)過數(shù)年的磨練，中國的汽車企業(yè)的格局已經(jīng)基本確立，出現(xiàn)戲劇性變化的可能性并不大，而今年這一小概率事件發(fā)生了：從10月份的銷售數(shù)據(jù)來看，日系大幅下滑，而一直處于低谷的自主品牌得到了翻身的機會。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，乘用車自主品牌共銷售58.56萬輛，環(huán)比增長4.22%，同比增長17.48%，占乘用車銷售總量的45.09%，占有率比上月增長2.37個百分點，比上年同期增長4.25個百分點。在國外品牌中，日系乘用車銷量下降仍然顯著，月度銷量自2009年以來首次低于10萬輛，市場占有率首次跌破10%。

　　自主品牌成為受益者的同時，一直處于強勢地位的德系仍然保持了繼續(xù)提升的態(tài)勢，現(xiàn)在惟一的問題是，這一格局的變化會持續(xù)多長的時間，在2012年即將結(jié)束的時候，這個問題的答案將影響2013年的車市走向。

　　格局之變

　　10月份單月數(shù)據(jù)或者說今年的全年數(shù)據(jù)都體現(xiàn)出一個明顯的趨勢，那就是日系品牌的下滑。剛剛經(jīng)歷了召回、地震以及泰國洪水的沖擊，日系車已經(jīng)逐步止跌回升，在美國等為代表的全球市場，憑借其混合動力等技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢獲得了迅速增長，但中國市場成為了一個個案。

　　在中國乘用車企銷量排行榜前10中，已經(jīng)沒有了日系車企的身影，在具體的車型銷量中，日系車再度整體無緣銷量前20，這次的嚴重程度遠超9月。根據(jù)統(tǒng)計顯示，9月份在銷量前30還有數(shù)款日系車，但這次就算數(shù)到銷量前40位，日系車也僅剩一款軒逸支撐。

　　在整個日系車中銷量最高的日產(chǎn)軒逸，10月銷量剛剛超過8000輛，其他車型銷量就更差，曾經(jīng)的熱銷車型雅閣、卡羅拉、騏達、陽光等車型的銷量只能達到月銷5000輛左右的水平，相比9月都有大幅下滑。

　　所謂有退有進，在日系車大幅下滑的同時，其他車系也得到了占領(lǐng)市場空間的機會。其中受益最大的就是德系和自主品牌。如果說德系因為一直以來的強勢表現(xiàn)再次得到了展現(xiàn)的機會，那么一直在低迷之中不可自拔的自主品牌可謂是獲得難得的市場機遇。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，日系車份額下滑是自主品牌得到一部分市場份額的關(guān)鍵原因之一。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，長城汽車、吉利汽車、江淮汽車、長安汽車及上汽集團均取得增長，其中長城汽車與吉利汽車均同比增長35%以上。而在集團層面，長安汽車與上汽集團又有所不同，其中長安汽車10月銷量的增長完全依賴于自主品牌的拉動。公告顯示，重慶長安汽車10月銷量達到5.37萬輛，同比增長達到57%；河北長安則實現(xiàn)了1.12萬輛的銷量，同比增幅達到38.3%。

　　事實上，自主品牌此次增長除了日系車的原因之外，其近年來經(jīng)過一定時期的蟄伏和積淀，產(chǎn)品質(zhì)量得到了很大的提升，其品牌形象也在逐步扭轉(zhuǎn)，而這才是自主品牌獲得消費者青睞的根本原因。

　　只是，這樣的市場形勢是否能夠持續(xù)成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

　　能否持續(xù)

　　盡管當前的市場形勢有一定的偶然因素，但是也有一定的必然趨勢。日系車近年來對于中國市場的重視程度以及新技術(shù)新產(chǎn)品的引入速度已經(jīng)逐步落后，德系引以為豪的“T+D”動力總成即使受到質(zhì)量的困擾，但是其先進技術(shù)的形象得以確立。

　　同時，自主品牌經(jīng)過多年的發(fā)展也具備了繼續(xù)增長的基礎(chǔ)，上汽的榮威、長安的逸動、廣汽的傳祺等自主高端車型都獲得了行業(yè)一致的好評。

　　在這樣的市場競爭趨勢之下，日系車也不會坐以待斃，從目前日系車逐步加大的市場措施力度就能看到這一點。而且不可忽視的是日系車的競爭力并未減退，例如豐田在美國市場就獲得巨大的成功，其混合動力技術(shù)便是“殺手锏”。

　　中國的新能源車經(jīng)過幾年的摸索之后，已經(jīng)逐步走回到理性的路線，根據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會等行業(yè)機構(gòu)以及專家的判斷，未來混合動力將是新能源技術(shù)的主流，而無論是德系還是自主品牌，在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢并不明顯，日系并非沒有翻身的機會。

　　因此，當前的市場格局并不能持續(xù)太長的時間，市場競爭最終也會走回到正常的軌道。

　　展望2013

　　2012年即將過去，大局也已經(jīng)基本奠定。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：1至10月，我國汽車產(chǎn)銷1572.01萬輛和1570.07萬輛，同比分別增長4.56%和3.56%，與前9月相比，產(chǎn)量增幅減緩0.42個百分點，銷量增幅提升0.19個百分點。
　　可以說，全年微增長的大局已經(jīng)基本上不會扭轉(zhuǎn)，明年是會有所好轉(zhuǎn)還是變得更壞？

　　現(xiàn)在不同的企業(yè)有著不同的判斷，一位車企的高層曾不無擔憂地告訴記者：“根據(jù)我們的判斷，明年的市場形勢可能會更差?！倍灿行袠I(yè)人士持樂觀態(tài)度，有不少人認為，十八大召開之后，為今后的經(jīng)濟增長注入了信心和活力，明年的汽車市場將有所好轉(zhuǎn)。

　　無論是哪種態(tài)度，對于中國汽車市場的長期前景任何一方都不會否認，2013年盡管變數(shù)很多，但是高于今年的增長仍然可以期待。

　　不過，盡管市場仍在增長，但是市場競爭的激烈程度仍將不斷加大，對于單個車企而言，2013年還是充滿變數(shù)的一年。（本報記者安麗敏）

來源：中國商報

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