跨國(guó)車企成兼并重組推手

　　鼓勵(lì)并且參與中方合作伙伴的兼并重組也變成跨國(guó)車企的一個(gè)新角色

　　盡管通用目前是中國(guó)最成功的跨國(guó)車企，但是面對(duì)大眾咄咄逼人的攻勢(shì)，通用也開始策劃進(jìn)一步鞏固自己的優(yōu)勢(shì)地位。日前，有外媒報(bào)道稱，通用汽車有意在中國(guó)收購(gòu)陷入困境的本土車企，以推動(dòng)實(shí)現(xiàn)在華年銷量達(dá)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　這一消息恰好迎合了當(dāng)前中國(guó)政府推動(dòng)兼并重組的信號(hào)，在業(yè)內(nèi)引起不小的震動(dòng)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面，我國(guó)政府已經(jīng)停止鼓勵(lì)海外車企入華，不再給予外資車廠優(yōu)惠政策，這對(duì)于那些急于擴(kuò)張產(chǎn)能的跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)無(wú)異于加上了一道“緊箍咒”；另一方面，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)汽車行業(yè)散亂差的現(xiàn)象仍然十分突出，年產(chǎn)銷量在1000輛以下的就有幾十家，而產(chǎn)銷量為零的企業(yè)也達(dá)兩位數(shù)。

　　跨國(guó)車企的擴(kuò)張需求是否能夠催生一個(gè)兼并重組的熱潮呢？通用接下來(lái)的動(dòng)作將對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來(lái)影響。

　　增長(zhǎng)的需要

　　按照通用早前發(fā)布的中期規(guī)劃，到2015年，通用希望在中國(guó)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　2012年全年，通用汽車及其在華合資企業(yè)全年在華銷售2836128輛，較2011年的2547171輛同比增長(zhǎng)11.3%，這刷新了其在華的銷量新紀(jì)錄。

　　其中，除一汽通用在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量從56132輛微降0.9%至55609輛之外，去年上海通用和上汽通用五菱在國(guó)內(nèi)銷量均達(dá)到新高度，其中上海通用為1331022輛，較2011年的1200355輛同比增長(zhǎng)10.9%；上汽通用五菱為1445203輛，較前年的1285820輛同比增長(zhǎng)12.4%。

　　要想實(shí)現(xiàn)2015年500萬(wàn)輛的目標(biāo)，通用需要維持較高的增長(zhǎng)，產(chǎn)能可能成為這一過(guò)程中的一個(gè)阻礙。除了上海通用在武漢新建工廠之外，上汽通用五菱也傳出將有可能異地建設(shè)第三工廠以突破產(chǎn)能瓶頸。

　　“按照當(dāng)下的政策，合資企業(yè)異地設(shè)廠需要解決當(dāng)?shù)芈浜螽a(chǎn)能的問(wèn)題。2005年上汽通用五菱建設(shè)青島基地時(shí)也是屬于新增的工廠建設(shè)，彼時(shí)就收購(gòu)了當(dāng)時(shí)的頤中青島運(yùn)輸車輛制造有限公司青島頤中?！鄙掀ㄓ梦辶夤P(guān)經(jīng)理梁曉冬曾經(jīng)在回應(yīng)異地建廠新聞時(shí)表示，規(guī)劃中的第三工廠無(wú)論選址何處，也會(huì)面臨同樣的問(wèn)題。

　　群益國(guó)際控股公司分析師韓偉琪指出：“讓政府批準(zhǔn)收購(gòu)（瀕危車企），比獲得政府批準(zhǔn)新增產(chǎn)能容易得多。這與政府要求汽車行業(yè)兼并重組、減少企業(yè)數(shù)量的政策取向一致?！?/br>

　　因此，通過(guò)合資公司自身的收購(gòu)和擴(kuò)張最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的突破將是通用實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)銷目標(biāo)的一個(gè)途徑。

　　同時(shí)，與通用一樣面臨產(chǎn)能瓶頸的跨國(guó)車企不在少數(shù)。大眾2012年在中國(guó)銷量達(dá)到281萬(wàn)輛，其在各地新建的工廠包括成都工廠、佛山工廠、新疆工廠等等。此前，上海大眾正是通過(guò)上汽并購(gòu)南汽而獲得了南京工廠的產(chǎn)能。

　　鼓勵(lì)并且參與中方合作伙伴的兼并重組也變成跨國(guó)車企的一個(gè)新角色，在當(dāng)前的兼并重組傳聞之中，已經(jīng)能夠清晰看到其背后跨國(guó)公司的力量和身影。

　　可以預(yù)見，跨國(guó)公司將成為推動(dòng)中國(guó)兼并重組的一個(gè)新力量。

　　重組時(shí)機(jī)來(lái)臨

　　當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)面臨全球最嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。根據(jù)LMCAutomotive數(shù)據(jù)，當(dāng)前中國(guó)汽車工廠總產(chǎn)能比實(shí)際產(chǎn)出高1000萬(wàn)輛左右，除了中美兩國(guó)之外，沒有哪個(gè)國(guó)家的汽車銷量能夠及得上這一差額。

　　這一問(wèn)題在市場(chǎng)低迷期尤其明顯，同時(shí)，我國(guó)政府剛剛發(fā)布了鼓勵(lì)九大行業(yè)實(shí)施兼并重組，汽車業(yè)排在第一位。按照政府的規(guī)劃，到2015年前，汽車行業(yè)前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3至5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　鼓勵(lì)兼并重組成為當(dāng)前最為強(qiáng)烈的政策信號(hào)，而根據(jù)外媒發(fā)布的數(shù)據(jù)，通用汽車到2014年總產(chǎn)能約為400萬(wàn)輛，因此，要實(shí)現(xiàn)其500萬(wàn)輛的目標(biāo)，各種形式的兼并重組將成為重要的途徑。

　　同時(shí)，據(jù)介紹，通用汽車通過(guò)所謂的“堡壘式資產(chǎn)負(fù)債表”（FortressBalanceSheet），建立起超過(guò)230億美元的龐大現(xiàn)金流，足以支持其著手兼并收購(gòu)。不過(guò)，通用汽車官方并未承認(rèn)通過(guò)收購(gòu)進(jìn)行擴(kuò)張。通用汽車發(fā)言人何黛娜（DaynaHart）通過(guò)電子郵件表示：“通用汽車當(dāng)前沒有計(jì)劃通過(guò)收購(gòu)或兼并擴(kuò)大產(chǎn)能。”對(duì)此，上汽方面則未予置評(píng)。

　　不過(guò)，不可否認(rèn)的是，在未來(lái)的兼并重組大潮中，跨國(guó)公司將扮演至關(guān)重要的角色，它們的影響力也將逐步走向臺(tái)前。（本報(bào)記者安麗敏）

來(lái)源：中國(guó)商報(bào)

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