出口創(chuàng)近年新高 中國(guó)摩托車憑什么在海外“狂飆”

　　132.3萬(wàn)輛。

　　這是2026年1月中國(guó)摩托車單月出口量，同比增長(zhǎng)24.94%，創(chuàng)下近年單月新高。與之對(duì)應(yīng)的，是8.76億美元的出口金額，同比增長(zhǎng)31.28%——出口額的漲幅，明顯快于出口量。

　　這組數(shù)字背后，藏著一個(gè)耐人尋味的信號(hào)：中國(guó)摩托車賣出去的不只是更多輛，還有更高的價(jià)格。

　　這是偶然的短期爆發(fā)，還是一個(gè)產(chǎn)業(yè)蛻變的必然結(jié)果？要回答這個(gè)問(wèn)題，或許要先回到故事的起點(diǎn)。

　　從“限摩”出走到“論斤賣”的至暗時(shí)刻

　　中國(guó)摩托車出海的開(kāi)端，并非一場(chǎng)雄心勃勃的遠(yuǎn)征，而是一次被迫的轉(zhuǎn)身。

　　1985年，北京率先推出限摩政策，此后30年，全國(guó)近200個(gè)城市陸續(xù)跟進(jìn)，幾乎涵蓋所有中大型城市。道路被限行，市場(chǎng)空間被壓縮，大批摩托車企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的逼仄中，把目光投向了海外。出口，一開(kāi)始并非主動(dòng)選擇，而是一種不得不走的出路。

　　方向選在了東南亞。1997年，嘉陵集團(tuán)率先以約800美元的價(jià)格打入越南市場(chǎng)——不到日本摩托車當(dāng)?shù)鼐鶅r(jià)的一半。這個(gè)價(jià)格像一把鑰匙，瞬間打開(kāi)了一扇大門。力帆、隆鑫等企業(yè)蜂擁跟進(jìn)，掀起“走越南”熱潮。短短幾年，中國(guó)摩托車在越南市場(chǎng)份額飆升至80%，日本品牌幾乎被擠出市場(chǎng)。

　　然而，繁榮來(lái)得快，崩塌也來(lái)得快。

　　份額有了，利潤(rùn)呢？各家企業(yè)爭(zhēng)相壓價(jià)，出口均價(jià)從800美元一路跌至492美元，再跌至200美元。當(dāng)年新華社記者的調(diào)查報(bào)道記錄下了這段歷史最慘烈的注腳：到2002年，一輛中國(guó)摩托車的單車最高利潤(rùn)，僅剩30元人民幣。此前，這個(gè)數(shù)字是200到300美元。

　　業(yè)界流傳下來(lái)一句話，至今仍是行業(yè)的反面教材：“國(guó)產(chǎn)摩托車如果論斤賣，還不如排骨的價(jià)格高?！?/p>

　　利潤(rùn)跌穿了，研發(fā)投入隨之萎縮，產(chǎn)品質(zhì)量每況愈下，口碑一旦崩塌，市場(chǎng)便得而復(fù)失。到2016年前后，中國(guó)摩托車在東南亞市占率已跌至5%左右。這段歷史，后來(lái)甚至被奇瑞汽車掌舵人尹同躍近年來(lái)專門拿出來(lái)警示中國(guó)車企——“不要忘記摩托車的教訓(xùn)”。一個(gè)行業(yè)的切膚之痛，成了整個(gè)中國(guó)制造出海史上的集體鏡鑒。

　　量?jī)r(jià)齊升：這一次，數(shù)字說(shuō)明了不同

　　二十年后，同樣是中國(guó)摩托車，賣的卻是另一種價(jià)錢。

　　“學(xué)費(fèi)”沒(méi)有白交。

　　2025年全年，中國(guó)摩托車出口量達(dá)1336.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.33%；出口金額88.5億美元，同比增長(zhǎng)26.78%。金額增速持續(xù)跑贏數(shù)量增速，這個(gè)細(xì)節(jié)意味著：中國(guó)摩托車正在賣出更高的價(jià)值，而不只是更多的數(shù)量。

　　2026年1月延續(xù)了這一勢(shì)頭。132.3萬(wàn)輛、8.76億美元，量?jī)r(jià)雙雙創(chuàng)下近年新高，為全年開(kāi)了一個(gè)強(qiáng)勁的頭。

　　從市場(chǎng)分布看，中國(guó)摩托車已真正實(shí)現(xiàn)“全球開(kāi)花”。拉丁美洲是最大的出口目的地，2025年出口量達(dá)668.61萬(wàn)輛；非洲市場(chǎng)則是增速最猛的新興戰(zhàn)場(chǎng)，2025年出口595.96萬(wàn)輛，同比大增59.09%，出口額增長(zhǎng)更是高達(dá)63.52%。東南亞、中東市場(chǎng)也在“一帶一路”的帶動(dòng)下保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，歐洲市場(chǎng)2025年全年摩托車出口額達(dá)16.76億美元，同比增長(zhǎng)38.72%，增速超過(guò)拉美和亞洲，成為增勢(shì)最強(qiáng)勁的市場(chǎng)之一。這一數(shù)字，也為中國(guó)摩托車在歐洲的品牌落地提供了支撐。

　　值得注意的是，1月出口量排名前十的企業(yè)依次為大長(zhǎng)江、重慶銀翔、隆鑫、廣東大冶、宗申、江門市珠峰、廣州豪進(jìn)、新大洲本田、廣州天馬、航天巴山，上述十家企業(yè)合計(jì)出口79.91萬(wàn)輛，占摩托車出口總量的60.4%。行業(yè)集中度的提升，意味著具備真正實(shí)力的頭部企業(yè)正在主導(dǎo)這場(chǎng)出海浪潮，而非當(dāng)年那種一哄而上的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

　　從“賣得便宜”到“賣得值”：技術(shù)路徑的悄然轉(zhuǎn)軌

　　價(jià)格戰(zhàn)的邏輯很簡(jiǎn)單：同質(zhì)化產(chǎn)品比誰(shuí)更便宜。要打破這個(gè)邏輯，只有一條路——讓產(chǎn)品不一樣。

　　過(guò)去十幾年，中國(guó)摩托車行業(yè)一直在做這道題。

　　答案首先寫在了排量結(jié)構(gòu)上。2025年全年出口數(shù)據(jù)顯示，125系列以438.69萬(wàn)輛拿下最大出口體量，同比增長(zhǎng)31.86%；而更能說(shuō)明問(wèn)題的，是更高排量產(chǎn)品的增長(zhǎng)勢(shì)頭——200系列出口133.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.26%；250系列出口38.56萬(wàn)輛，穩(wěn)步拓展高端市場(chǎng)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的信號(hào)更為直接：250cc以上大排量休閑娛樂(lè)摩托車，2025年全年產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)超過(guò)23%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

　　國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，某種程度上預(yù)示著出口的走向。消費(fèi)者愿意為更大排量、更高配置的摩托車買單，不論是中國(guó)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，邏輯是一樣的。

　　這背后有研發(fā)投入作支撐。2025年前11個(gè)月，摩托車行業(yè)研發(fā)費(fèi)用達(dá)43.42億元，同比增長(zhǎng)7.32%。這一數(shù)字已相當(dāng)于同期行業(yè)利潤(rùn)總額的約十分之一，在以往利潤(rùn)微薄的行業(yè)語(yǔ)境下，這個(gè)比例并不尋常。宗申、春風(fēng)動(dòng)力、隆鑫等頭部企業(yè)，在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域保持迭代的同時(shí)，還在電動(dòng)化、智能化方向同步押注。

　　華泰證券研究報(bào)告指出，當(dāng)前歐洲摩托車市場(chǎng)正處于結(jié)構(gòu)性調(diào)整期：年輕騎手占比提升疊加通脹壓力，推動(dòng)需求向300-800cc中量級(jí)和跨界多功能車型收斂；用戶對(duì)機(jī)械素質(zhì)、可靠性及智能化配置的要求日益嚴(yán)苛，購(gòu)車邏輯從情懷驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向品質(zhì)導(dǎo)向。這為中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)突圍創(chuàng)造了歷史性機(jī)遇。

　　這些投入，正在把“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”重新定義成“質(zhì)價(jià)比”——不是賣得比別人便宜，而是同樣的價(jià)格能給到更強(qiáng)的性能，或者用更低的價(jià)格做到以前只有高價(jià)產(chǎn)品才有的配置。這不只是價(jià)格策略的調(diào)整，而是整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的重寫——從搶份額，到重新定義這個(gè)價(jià)格帶能給消費(fèi)者什么。

　　中國(guó)摩托車商會(huì)秘書長(zhǎng)張洪波在分析行業(yè)走勢(shì)時(shí)明確指出，隨著企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)和品牌建設(shè)上的持續(xù)投入逐步顯現(xiàn)效果，高端產(chǎn)品出口占比有望進(jìn)一步提升。這句話，在出口均價(jià)的變化中得到了印證——2025年中國(guó)摩托車出口均價(jià)已超過(guò)660美元，較十年前翻了不止一番。

　　有了技術(shù)還要有品牌

　　但技術(shù)只是入場(chǎng)券。要在歐洲這樣的成熟市場(chǎng)立足，光有技術(shù)還不夠——還需要一個(gè)能被消費(fèi)者記住的名字，以及與之匹配的品牌信任。

　　賣出去，只是第一步。讓人記住，才是真正的品牌。

　　相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，中國(guó)摩托車在海外更像一種“無(wú)名之物”——貼著各地經(jīng)銷商的牌子，或者直接以低價(jià)產(chǎn)品的面目出現(xiàn)。誰(shuí)做的？不重要，反正便宜。這種邏輯，在東南亞崩盤時(shí)已被證明是一條死路：口碑沒(méi)有落點(diǎn)，價(jià)格一旦崩了，品牌就什么都不剩。

　　如今的格局不同了。

　　無(wú)極摩托，是其中最常被提起的名字。這個(gè)品牌在歐洲市場(chǎng)的份額數(shù)據(jù)，對(duì)習(xí)慣了“中國(guó)貨走量”敘事的人來(lái)說(shuō)，多少有些意外：西班牙市場(chǎng)占有率一度在單月突破8%，年度份額也已穩(wěn)定在5%以上；在意大利，這一數(shù)字同樣突破了4%。據(jù)華泰證券研報(bào)數(shù)據(jù)，隆鑫通用在西班牙市場(chǎng)份額已達(dá)8%，意大利跨騎份額4.8%，在英國(guó)也實(shí)現(xiàn)單月份額2%以上的突破。歐洲是摩托車文化最深厚的市場(chǎng)，寶馬、杜卡迪、KTM，哪一個(gè)拿出來(lái)都是幾十年積累的品牌重量。在這樣的市場(chǎng)里站穩(wěn)腳跟，光靠便宜是根本不可能的。

　　要理解這個(gè)數(shù)字的含義，不妨做一個(gè)比較：寶馬摩托車在西班牙的市場(chǎng)份額約為5%至6%，是當(dāng)?shù)毓J(rèn)的主流高端品牌之一。無(wú)極以一個(gè)成立不足十年的中國(guó)品牌，在歐洲最成熟的摩托車市場(chǎng)之一做到了同一量級(jí)，這并非偶然。歐盟對(duì)摩托車的排放和主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛程度居全球前列，能通過(guò)認(rèn)證本身就是一道硬門檻；而在摩托車文化深厚的歐洲市場(chǎng)獲得消費(fèi)者口碑，更是一個(gè)長(zhǎng)周期的過(guò)程。無(wú)極走的這條路，比在非洲或東南亞要慢得多，但一旦立住，壁壘也更難被復(fù)制。

　　這一趨勢(shì)在行業(yè)集中度的變化中同樣有所體現(xiàn)。頭部企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)支撐了更持續(xù)的研發(fā)和品牌投入，研發(fā)與品牌的積累又反過(guò)來(lái)強(qiáng)化了產(chǎn)品溢價(jià)能力——這一正向循環(huán)，正在把具備真正實(shí)力的企業(yè)與低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)一步拉開(kāi)距離。

　　出海的底氣從國(guó)內(nèi)來(lái)

　　海外能走多遠(yuǎn)，最終取決于國(guó)內(nèi)這盤棋下得怎么樣。

　　2026年1月，國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)量201.65萬(wàn)輛、銷量200.24萬(wàn)輛，產(chǎn)銷雙雙突破200萬(wàn)輛大關(guān)，同比分別增長(zhǎng)19.13%和16.23%。這是中國(guó)摩托車企業(yè)在海外敢于拼品牌、拼技術(shù)的規(guī)模底氣所在。

　　更值得關(guān)注的變化，發(fā)生在電動(dòng)化方向。1月，電動(dòng)摩托車產(chǎn)量31.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.99%，增速明顯快于燃油車整體水平。在非洲和東南亞部分地區(qū)，加油站覆蓋稀疏、燃油供應(yīng)不穩(wěn)定，一輛電動(dòng)摩托車意味著更低的使用門檻和更可預(yù)期的日常成本——這恰恰是中國(guó)企業(yè)正在切入的市場(chǎng)空白。中國(guó)在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域積累的供應(yīng)鏈與電池技術(shù)能力，正在為摩托車電動(dòng)化出海提供現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

　　財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)同樣在支撐這一判斷。據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)對(duì)全國(guó)86家摩托車生產(chǎn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)，2025年1-12月，行業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1590.30億元，同比增長(zhǎng)10.73%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額122.97億元，同比大幅增長(zhǎng)34.11%；實(shí)現(xiàn)利稅總額159.46億元，同比增長(zhǎng)31.87%。一個(gè)利潤(rùn)在增長(zhǎng)、研發(fā)在加碼的行業(yè)，才有持續(xù)出海的能力。

　　從企業(yè)排名看，2025年?duì)I業(yè)收入前十家企業(yè)依次為宗申、春風(fēng)動(dòng)力、隆鑫、大長(zhǎng)江、新大洲本田、林海動(dòng)力、大冶、雅迪、金城、五羊-本田，前10家企業(yè)營(yíng)業(yè)收入共計(jì)1020.32億元，占總營(yíng)業(yè)收入的64.16%，集中度同比提高2.84個(gè)百分點(diǎn)。前十家企業(yè)利潤(rùn)總額達(dá)83.87億元，同比增長(zhǎng)29.61%，頭部企業(yè)的引領(lǐng)作用愈發(fā)凸顯。

　　在行業(yè)整體向好的背景下，重慶摩托車板塊的兩大龍頭企業(yè)——隆鑫通用與宗申動(dòng)力的表現(xiàn)尤為亮眼，成為觀察行業(yè)盈利能力的重要樣本。兩家公司2025年合計(jì)盈利預(yù)計(jì)超過(guò)22.96億元，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的盈利能力。

　　值得關(guān)注的是，2024年12月，宗申動(dòng)力創(chuàng)始人左宗申正式入主隆鑫通用，成為兩家公司的實(shí)際控制人。為解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，2026年2月13日，宗申動(dòng)力公告籌劃重大資產(chǎn)置換：擬將摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)置入隆鑫通用，同時(shí)置入隆鑫通用的通用機(jī)械業(yè)務(wù)資產(chǎn)。交易完成后，隆鑫通用將專注摩托車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，宗申動(dòng)力則專注通用機(jī)械業(yè)務(wù)。

　　這一戰(zhàn)略性重組，標(biāo)志著重慶摩托車板塊從“競(jìng)爭(zhēng)”走向“協(xié)同”。隆鑫通用在摩托車尤其是大排量高端領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，與宗申動(dòng)力在通用機(jī)械領(lǐng)域的快速增長(zhǎng)形成互補(bǔ)。資產(chǎn)置換完成后，兩家公司將實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)清晰化、專業(yè)化發(fā)展，有望進(jìn)一步釋放協(xié)同效應(yīng)，提升整體盈利能力。這不僅是企業(yè)層面的戰(zhàn)略選擇，更折射出中國(guó)摩托車行業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向價(jià)值創(chuàng)造、從單兵突進(jìn)向體系化發(fā)展的深層變革。

　　景氣延續(xù)，但挑戰(zhàn)從未離場(chǎng)

　　亮眼的數(shù)據(jù)之下，依然有繞不開(kāi)的暗礁。

　　張洪波在接受中國(guó)工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)，對(duì)2026年給出了相對(duì)樂(lè)觀的判斷：新興市場(chǎng)需求仍具韌性，電動(dòng)化浪潮帶來(lái)新的增量空間，頭部企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)將進(jìn)一步放大，摩托車向休閑娛樂(lè)屬性的轉(zhuǎn)型也在打開(kāi)新的消費(fèi)人群。

　　但挑戰(zhàn)同樣真實(shí)。

　　貿(mào)易壁壘是最直接的壓力。部分出口目的地國(guó)正在通過(guò)關(guān)稅調(diào)整或本地化要求，對(duì)中國(guó)制造設(shè)置門檻，如何在當(dāng)?shù)亟⒏畹漠a(chǎn)業(yè)根基，是擺在企業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)課題。電動(dòng)化帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)重構(gòu)同樣不容忽視——傳統(tǒng)燃油摩托車的技術(shù)積累，不能直接平移到電動(dòng)產(chǎn)品上，而全球電動(dòng)兩輪車賽道上的競(jìng)爭(zhēng)者，絕不止中國(guó)一家。

　　回到最初那個(gè)問(wèn)題：132.3萬(wàn)輛，是偶然爆發(fā)，還是必然結(jié)果？

　　答案或許是：都不完全是。它是一個(gè)產(chǎn)業(yè)用二十年時(shí)間，從價(jià)格戰(zhàn)的廢墟里爬出來(lái)，一點(diǎn)一點(diǎn)重建技術(shù)能力、品牌信用、出海體系的階段性成果。這個(gè)結(jié)果來(lái)之不易，但也遠(yuǎn)未到可以松勁的時(shí)候。

　　從“賣得便宜”到“賣得值”——中國(guó)摩托車走到了這一步。下一步，是走得更穩(wěn)。（記者 祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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