鐵路貨運(yùn)提價(jià)，化工利潤壓縮

自2月20日起，全國鐵路貨運(yùn)價(jià)格全面上調(diào)，平均運(yùn)價(jià)水平提高0.015元/噸公里

鐵路貨運(yùn)提價(jià)方案正式出爐。

國家發(fā)改委、鐵道部2月17日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》，自2月20日起，國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)全面上調(diào)，平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分錢。

此次調(diào)價(jià)引起業(yè)界極大關(guān)注，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，由于化肥、純堿、氯堿等產(chǎn)品依賴于鐵路運(yùn)輸，這次提價(jià)將使化工品物流成本提高，經(jīng)營壓力上漲，或?qū)?dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格提升。

自2002年來第9次漲價(jià)

此番主要是調(diào)整全國鐵路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)營業(yè)線的運(yùn)價(jià)，從每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢，漲幅高達(dá)13%。

這是自2002年現(xiàn)行的鐵路貨運(yùn)價(jià)格制定機(jī)制形成以來的第9次漲價(jià)。此次調(diào)價(jià)幅度遠(yuǎn)超此前業(yè)內(nèi)10%的上漲預(yù)期，是近10年調(diào)價(jià)幅度最高的一次。

一般鐵路貨運(yùn)提價(jià)是在每年的四五月，但今年提前了不少。最近的一次漲價(jià)是在2012年5月，鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)平均每噸公里提高1分錢，漲幅為9.5%。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴認(rèn)為，從鐵路經(jīng)營的角度來講，如果價(jià)格過低，對(duì)鐵路經(jīng)營積極性的調(diào)動(dòng)和獲得合理效益是不利的。

數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，鐵道部稅后虧損85.41億元，負(fù)債達(dá)2.66萬億元，資產(chǎn)負(fù)債率61.81%。

“鐵路和公路還有一個(gè)比價(jià)關(guān)系，長期比價(jià)關(guān)系不合理也導(dǎo)致鐵路應(yīng)當(dāng)承運(yùn)的貨物沒有能力承運(yùn)，而有一些公路運(yùn)輸?shù)呢浳镉洲D(zhuǎn)到了鐵路，對(duì)于運(yùn)輸方式的分工也不合理，我想基于這個(gè)考慮也應(yīng)該對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。”汪鳴說。

北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所常務(wù)副所長李紅昌也認(rèn)為，目前國內(nèi)公路運(yùn)價(jià)在0.2元~0.5元/噸公里浮動(dòng)，是鐵路貨運(yùn)價(jià)格的幾倍，因此鐵路貨運(yùn)提價(jià)尚有空間。

每噸公里提價(jià)1.5分錢

鐵路貨運(yùn)的重點(diǎn)是煤炭、糧食、化肥、純堿、氯堿等大宗商品。鐵路貨運(yùn)每噸公里提價(jià)1.5分錢，按一個(gè)車皮載重60噸、運(yùn)1000公里計(jì)算，要比以前多掏900元。

1噸化肥“走”1公里路多1.5分錢，會(huì)受到怎樣的影響呢？

以磷肥為例，中國磷肥工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長武希彥解釋：“打個(gè)比方，1噸磷肥從云南運(yùn)到東北，鐵路距離3000多公里，那每噸磷肥就要增加50多元的運(yùn)費(fèi)。這要是磷肥價(jià)格有很大的利潤空間還好說，現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)是我國磷肥產(chǎn)能過剩，國家又限制出口，國內(nèi)市場競爭已經(jīng)十分激烈，運(yùn)費(fèi)上漲更是雪上加霜。”

不光是化肥，純堿的利潤也被壓縮。

中國純堿工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長王錫嶺認(rèn)為：“這對(duì)西部純堿企業(yè)的影響更大。以青海純堿企業(yè)為例，他們的產(chǎn)品一般要運(yùn)到兩三千公里外的地方，這樣一來每噸的運(yùn)費(fèi)就上漲了幾十塊錢。”

即使有些企業(yè)的產(chǎn)品銷售范圍只限定于本省，用鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品比較少，但企業(yè)需要從其他地方采購原料，這一樣依賴鐵路運(yùn)輸，這些企業(yè)的物流成本也不可避免地增加。

價(jià)格影響或傳導(dǎo)至下游

如何應(yīng)對(duì)貨運(yùn)費(fèi)用提升導(dǎo)致物流成本上漲而給企業(yè)帶來的影響，成為現(xiàn)在化工企業(yè)必須面對(duì)的問題。

“鐵路貨運(yùn)提價(jià)對(duì)化肥的影響確實(shí)很大?！币晃换市袠I(yè)人士表示，本次提價(jià)看起來只提了1.5分錢，但是由于波及生產(chǎn)和運(yùn)輸兩方面，因此這些產(chǎn)品的提價(jià)幅度會(huì)比13%的貨運(yùn)價(jià)格平均漲幅要高出不少，“化肥本身的運(yùn)輸價(jià)格漲了，同時(shí)作為化肥生產(chǎn)原料的硫黃等運(yùn)費(fèi)也要漲，兩者一結(jié)合自然漲幅更高”。

運(yùn)輸成本的抬升或?qū)⑻鞣N大宗產(chǎn)品價(jià)格，并最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)端。目前化肥市場存量大供應(yīng)足，市場有保障，因此對(duì)化肥經(jīng)銷商和農(nóng)戶的影響尚不明朗。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)論：“到3月春耕的時(shí)候，化肥的庫存應(yīng)該消化得差不多了，價(jià)格是否會(huì)有變動(dòng)就不好說了?！庇泄矩?fù)責(zé)人也表示，提價(jià)在短期內(nèi)影響可能不大，但從長遠(yuǎn)來看，或最終推動(dòng)價(jià)格上漲。

同時(shí)，有專家則看到利好的一方面，運(yùn)費(fèi)上漲將導(dǎo)致一些沒有競爭優(yōu)勢的企業(yè)生存更加困難，一定程度上有利于淘汰落后產(chǎn)能，迫使企業(yè)節(jié)能降耗。（陸魚）

來源：中國石化報(bào)

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