從“代步工具”到“智能空間” 電動化智能化驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

　　盡管仍受家里人“買合資車”觀念的影響，但30歲的小劉最終還是購買了一輛國產(chǎn)新能源汽車，這也是他人生中的第一輛車。“我買的不是代步工具，而是移動的智能空間?！毙⒄f。

　　小劉是中國當下數(shù)千萬新能源汽車用戶中的一員。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月底，全國機動車保有量達4.6億輛，其中，新能源汽車保有量達3689萬輛。這一數(shù)據(jù)，是當下汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的最好注腳。

　　如今，國產(chǎn)新能源汽車不僅實現(xiàn)了市場“破局”，更連續(xù)多年保持全球產(chǎn)銷量第一，展現(xiàn)出強勁的產(chǎn)業(yè)活力。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會名譽理事長蘇暉說：“從宏觀視角看，中國已經(jīng)充分證明自己是汽車大國，新能源領域的突破更是為其向汽車強國邁進奠定了基礎。”

　　智能網(wǎng)聯(lián)重新定義汽車

　　最近，一則以微電影形式呈現(xiàn)的汽車廣告?zhèn)鞑ド鯊V。廣告前半段突出汽車的駕駛感、通過性，后半段則展現(xiàn)了其生活空間的功能——雖然這對夫妻沒能找到入住酒店，但沿車身支起的天幕、懸掛的各式彩燈，為他們帶來了全新露營體驗。

　　與汽車對話、在車內(nèi)旅居……智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)，正為很多人的工作與生活帶來新的可能。由此，很多關于汽車的話題，也需要新的時代答案。

　　其一，如何用汽車定義國家工業(yè)化水平？

　　“汽車的普及程度是一個國家工業(yè)化的標志”——這幾乎是工業(yè)領域的共識。傳統(tǒng)燃油車擁有成熟的研發(fā)與制造體系，許多車企更是專注于突破“發(fā)動機技術”，將其視為自身技術水平的代表。在這樣的背景下，一些造車“新勢力”最初并不被看好。

　　如今，市場格局發(fā)生反轉(zhuǎn)。

　　新能源汽車憑借電機驅(qū)動方式，在“零百加速”動力輸出方面達到傳統(tǒng)燃油車同等甚至更優(yōu)水平。值得關注的是，新能源汽車搭載越來越多的智能輔助功能，改變了購車人對汽車的傳統(tǒng)認知，也催生了新的需求點——除了電池續(xù)航里程外，人們還重點關注智能輔助駕駛、智能座艙交互體驗及生活服務功能。

　　福特T型車通過大規(guī)模流水線的高效生產(chǎn)模式，大幅降低了汽車制造成本，推動汽車走入尋常百姓家，讓“汽車普及程度”代表國家工業(yè)化水平；那么，以新能源汽車為代表的新產(chǎn)品，通過日益豐富的智能輔助功能，正在重新定義汽車概念。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，如今，“汽車普及率”不僅從生產(chǎn)能力、效率等維度展現(xiàn)一個國家的工業(yè)化水平，更從汽車所集成的智能化、信息化技術，甚至包括生產(chǎn)端理念、消費端態(tài)度等多維度呈現(xiàn)一個國家的工業(yè)實力，這是新型工業(yè)化水平的衡量指標。

　　其二，社會承載力是否足以支撐“車輪上的國家”？

　　相比歐美，我國的汽車普及率仍有一定差距。曾經(jīng)，業(yè)內(nèi)也對“車輪上的國家”產(chǎn)生過質(zhì)疑，剔除收入水平，龐大人口基數(shù)可能帶來的超大規(guī)模汽車保有量會給交通、環(huán)保帶來何種壓力？

　　如今，隨著生活水平的提升以及輔助功能的多元化，汽車如同手機一樣正在成為生活的必需品。智能導航系統(tǒng)讓車主可以選擇最優(yōu)路線，避開交通擁堵；清潔電力驅(qū)動的應用不僅沒有帶來環(huán)保壓力，反而推動環(huán)境改善……

　　創(chuàng)新驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)升級

　　在青海省西寧市一家新能源汽車4S店內(nèi)，負責人裴懷棟正為顧客講解車輛的智能座艙功能。問及中國新能源汽車與燃油車的區(qū)別，他直言：“過去的燃油車時代，我們更多是在模仿；現(xiàn)在的新能源汽車領域，從電池到智能系統(tǒng)，全是我國自主研發(fā)的核心技術?！?/p>

　　這番話，正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“入局”到“破局”的生動注腳。

　　2015年，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，“充電樁”與“新能源汽車”誰先發(fā)展的問題，成為擋在行業(yè)面前的一座隱形“樁”。一年后，《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》發(fā)布，市場上大量未達標二手車的處置難題又讓行業(yè)面臨新的考驗。

　　但是，政策的持續(xù)發(fā)力與市場的自發(fā)探索，逐漸拔除了這些阻礙發(fā)展的“樁”。截至2025年7月底，我國充電基礎設施數(shù)量達1669.6萬個，是“十三五”末的10倍，實現(xiàn)“每5輛車就有2個充電樁”，規(guī)模穩(wěn)居世界第一。國家能源局還推動“開綠車、用綠電”，開展車網(wǎng)互動試點，讓電動車化身“移動充電寶”，參與電網(wǎng)“削峰填谷”。

　　電動化與智能化融合是汽車產(chǎn)業(yè)核心發(fā)展方向，電動化不僅是承載自動駕駛、智能座艙的基礎，更契合全球碳中和目標。

　　隨著新能源汽車賽道前景愈發(fā)清晰，小米、華為、京東等互聯(lián)網(wǎng)大廠也紛紛跨界入局。傳統(tǒng)車企憑借底盤、車身結(jié)構(gòu)、碰撞測試等領域的長期積累堅守陣地，跨界玩家則依靠智能化、大數(shù)據(jù)優(yōu)勢與良好的用戶體驗異軍突起，新舊造車勢力的碰撞讓行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。

　　蘇暉認為，目前，電動汽車試驗、檢驗體系尚未完全成熟，多種技術路線并行符合當前實際需求，市場始終是檢驗企業(yè)生存能力的核心標準，無論是跨界玩家還是傳統(tǒng)車企，最終能否立足的關鍵在于平衡創(chuàng)新與安全。

　　有人擔心：“智能駕駛確實方便，但萬一系統(tǒng)出現(xiàn)問題怎么辦？”也有人擔憂：“充電樁‘堵樁’如何解決？”此外，換電模式與充電模式誰能勝出、電池安全如何徹底得到保障等問題，仍待行業(yè)給出答案。

　　所有的新問題都是發(fā)展的新動力。2020年9月，我國提出“雙碳”目標，如今五年過去，這一正確理念不僅驅(qū)動新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級，更帶動汽車制造、能源消費全產(chǎn)業(yè)鏈的變革——智能化、自動化技術不斷提升車輛安全性能，核心技術突破與全球競爭力提升成為行業(yè)聚焦的重點。

　　大浪淘沙。遵循新發(fā)展理念、平衡創(chuàng)新與安全、持續(xù)解決用戶痛點的企業(yè)，必將在從“汽車大國”到“汽車強國”的征程中，成為最終的領跑者。（記者 汪偉 王梓涵）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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