新船訂單升溫船企逆市回暖？

　　與航運市場的危機景象不同，進入2013年，新造船市場好消息不斷：今年一季度，全球新船訂單升溫，共有3080萬載重噸規(guī)模；中國新承接船舶訂單量同比增長逾70%。全球新造船市場似乎開始活躍起來，這被視為船市在苦撐了數(shù)年后終于出現(xiàn)的轉(zhuǎn)機跡象。

　　可是，市場真的回暖了嗎？中國的造船企業(yè)能否借勢突圍？

　　數(shù)據(jù)：新船訂單回暖

　　據(jù)工信部網(wǎng)站發(fā)布信息顯示，今年一季度，全國造船完工量945萬載重噸，同比下降15.6%，其中海船為282萬修正總噸；新承接船舶訂單量957萬載重噸，同比增長71.1%，比去年四季度增長91.4%，其中海船為365萬修正總噸。截至3月底，手持船舶訂單量10700萬載重噸，同比下降24.6%，與2012年底手持訂單持平，其中海船為3679萬修正總噸，出口船舶占總量的85.5%。

　　再來看全球市場，挪威船舶經(jīng)紀(jì)RS Platou Markets統(tǒng)計，一季度全球共有3080萬載重噸規(guī)模新船訂單。Platou分析稱，一般新船訂單量直接影響到航運業(yè)的運費趨勢，然而今年的新船訂單量與新船訂購量預(yù)測相比竟約多于40%。另有經(jīng)紀(jì)業(yè)界人士表示，一個月內(nèi)可能還有最少25艘好望角型散貨船訂單。一季度以來好望角型散貨船確定的訂單共計42艘，新造船價今年以來也上升了200萬美元。

　　克拉克森研究發(fā)表的按國家接單情況統(tǒng)計，3月份中國的訂單量為68萬修正總噸，位居世界第二；韓國造船業(yè)界的訂單量為109萬修正總噸，位居第一。韓國的新造船市場的訂單占有率情況為44%，遠高于中國的27.4%。此外，日本在上個月的訂單量為47萬修正總噸，占有率達19.4%。

　　不同來源的統(tǒng)計數(shù)據(jù)都表明，新船訂單正在回暖。造船業(yè)似乎正在走出危機，步入上升通道。

　　專家：回暖是假象

　　至于一季度市場回暖的原因，Platou分析說，目前的新造船資金付款方式、日元貶值、新環(huán)保船設(shè)計開發(fā)等因素在很大程度上促使訂單量增多。

　　另外，2012年底，克拉克森新船價格指數(shù)126點，同比下降9.52%，接近本輪長周期起點2003年底的水平，未來繼續(xù)下跌的空間有限，所以低船價或許帶來抄底訂單釋放。

　　事實也印證了抄底訂單的影響，“此次抄底的買家中有專業(yè)的達飛、西斯班、OLDENDORFF以及一大批以擅長炒船著稱的希臘船東，更令人關(guān)注的是‘撈過界’的FRONTLINE，從油輪行業(yè)穿插到干散貨領(lǐng)域，下手可謂又快又狠。”航運船舶市場經(jīng)紀(jì)人劉巽良說。

　　除此之外，政策扶持也間接幫船企找到了一些訂單。如中國實施了漁業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展規(guī)劃后，中央批準(zhǔn)1000多艘遠洋漁船的指標(biāo)，訂單一度告急的浙江東紅船廠就新承接了41艘遠洋燈光圍網(wǎng)漁船和拖網(wǎng)漁船；韓國政府牽線電力公司訂購8艘大型船舶等。

　　針對一季度的船市向好，中國海運集團研究中心高級主管周家愷告訴記者，造船市場一般要滯后于航運市場一到兩年，目前航運市場還沒有走出低谷，業(yè)界預(yù)測至少要到2014年之后才能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，因此，造船業(yè)也不會有大的變化，當(dāng)前的小幅回暖應(yīng)該是假象。

　　中船重工市場研究中心趙澤華也認(rèn)同“假象”觀點，他認(rèn)為在全球貿(mào)易形勢沒有徹底好轉(zhuǎn)之前，船市的回暖跡象并非徹底反轉(zhuǎn)，因為市場徹底調(diào)整很難，他判斷船市還會在低位徘徊兩、三年。

　　從船價分析，申銀萬國證券認(rèn)為目前新船造價仍處低位,船廠利潤仍未改善?！拔覀冋J(rèn)為在產(chǎn)能持續(xù)釋放、訂單維持相對低位等因素影響下,船價仍將維持底部盤整,無法趨勢性上漲。按現(xiàn)在的船價測算,在一段時間內(nèi)船廠毛利率會較低?！鄙赉y萬國綜合評價認(rèn)為船舶新接訂單和船價仍處市場底部,維持造船行業(yè)的“中性評級”，因此短期也并不看好市場。

　　船企：誰在逆市搶單

　　既然回暖僅僅是市場波動的一個階段，并未改變船市仍處低迷的大勢，那么，造船企業(yè)如何低谷求生？是誰在逆勢接單？

　　事實上，不同作為決定了船企訂單的苦樂不均。

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會副秘書長聶麗娟告訴記者，在市場低迷的大環(huán)境下，國內(nèi)不少船廠訂單依然“很飽滿”，這得益于有的船廠著重技術(shù)創(chuàng)新，在海工、LNG、超大型集裝箱船方面及時更新儲備技術(shù)，對接需求；有的船廠著重調(diào)整結(jié)構(gòu)，適當(dāng)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，以保持業(yè)績的穩(wěn)定增長。

　　比如今年1月中國船舶公布，將主動減少規(guī)模比重大的散貨船業(yè)務(wù)，嘗試進入大型集裝箱船領(lǐng)域，浙江神洲、博大等船企奮力開拓東南亞市場，金海重工首制90米海工自升式作業(yè)平臺，浙江造船則不斷拓展海工輔助船項目等。

　　國際上一些船企也在調(diào)整戰(zhàn)略，以“搶食”有限的市場。在韓國去年的新接訂單中，LNG船、油船、海工船、大型集裝箱船和汽車運輸船的訂單總量占比超過了90%；日本也憑借著綠色節(jié)能技術(shù)在傳統(tǒng)商船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了逆勢提升。

　　趙澤華認(rèn)為，在市場低迷時，造船企業(yè)應(yīng)該在堅持主業(yè)的基礎(chǔ)上，開辟產(chǎn)品多元化戰(zhàn)略，同時做非船產(chǎn)品。還要對市場加強研判，適應(yīng)技術(shù)綠色環(huán)保的要求。最重要的是企業(yè)要做高技術(shù)附加值的高端船型，從市場需求來看，高端船型一直需求旺盛，這是造船行業(yè)的“藍?！薄?/p>

　　有消息稱，由多部委共同制訂的《“十二五”后三年船舶工業(yè)行業(yè)行動計劃》將于近期出臺，擬對重點船舶企業(yè)予以政策傾斜，給予財政、稅收和金融方面的必要支持，同時引導(dǎo)船舶行業(yè)開展核心技術(shù)研發(fā)，向高端環(huán)保和深水海工領(lǐng)域進軍。

　　截至記者發(fā)稿時，船舶股活躍，舜天船舶領(lǐng)漲4%，中國船舶、中船股份、廣船股份等漲幅居前。

來源：中國交通報

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