新能源汽車叫好不叫座：充電難制約推廣

在2013年第15屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，有91輛新能源展車集中亮相，其中本土車企的產(chǎn)品35輛。幾乎每個(gè)車企都推出了新能源汽車，生怕被人誤解為“沒(méi)有實(shí)力”。一時(shí)間，新能源汽車的熱度再次上升，大有一副“沒(méi)有新能源汽車，就不是合格車企”的態(tài)勢(shì)。

　　與兩年前純電動(dòng)車型獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷不同，今年上海車展上純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車平分秋色，爭(zhēng)奇斗艷。

　　叫好不叫座

　　“前途是光明的，道路是曲折的?！庇腥诉@樣評(píng)價(jià)新能源汽車。除了鼓勵(lì)，言語(yǔ)中也帶有一絲安慰和憂慮。

　　在上海車展比亞迪展臺(tái)，30多歲的劉先生和《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者聊起了新能源汽車。對(duì)于新能源汽車，劉先生表現(xiàn)出了極大的興趣，“很喜歡，也很看好，自己還專門(mén)訂閱了相關(guān)的雜志”。但當(dāng)問(wèn)到購(gòu)車時(shí)是否會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車時(shí)，他卻搖頭說(shuō)，“太貴，目前充電也不方便。”

　　持劉先生這樣的觀點(diǎn)的消費(fèi)者不在少數(shù)，除了價(jià)格和充電的顧慮外，有些消費(fèi)者還擔(dān)心電動(dòng)汽車電池的壽命、續(xù)航里程甚至安全性等問(wèn)題。

　　近年來(lái)，為了推廣新能源汽車，政府已連續(xù)出臺(tái)補(bǔ)貼政策。

　　2009年2月，國(guó)家出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》給予純電動(dòng)車高達(dá)6萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼；2010年6月，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)文指出，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，試點(diǎn)期限為2010年—2012年。

　　今年兩會(huì)期間，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，工信部等有關(guān)部委有望在全國(guó)范圍啟動(dòng)推廣混合動(dòng)力汽車的工作。據(jù)悉，新補(bǔ)貼政策有可能將按照汽車節(jié)油率分為16個(gè)檔次，節(jié)油效果越好的補(bǔ)貼越多。

　　與此同時(shí)，各地也試圖在新能源汽車推廣方面有所建樹(shù)。

　　2012年年底，上海就公布了關(guān)于私人購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車的暫行辦法：上海對(duì)于插電式混合動(dòng)力乘用車給予3萬(wàn)元/輛的補(bǔ)助，純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)助為4萬(wàn)元/輛；此外，新能源車不用搖號(hào)即可上牌。同年7月，深圳、合肥等市也都出臺(tái)了相關(guān)政策。

　　政策很熱，市場(chǎng)卻很冷。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為1.2萬(wàn)輛，而全年新車銷量為1800多萬(wàn)輛，只占總銷量的0.7%。加上2011年的8159輛，兩年僅賣(mài)出2萬(wàn)多輛，離此前提出的到2015年累計(jì)銷量目標(biāo)50萬(wàn)輛還差將近48萬(wàn)輛。

　　來(lái)自科技部的信息顯示，目前我國(guó)北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車共計(jì)2.74萬(wàn)輛。其中公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛包括客車、出租車及一些政府用車，私人領(lǐng)域僅為0.44萬(wàn)輛。在有些城市，電動(dòng)車的私人購(gòu)買(mǎi)數(shù)量甚至是零。

　　2013年4月21日，在中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部主辦的2013中國(guó)綠公司年會(huì)上，致力于開(kāi)發(fā)電動(dòng)車充電系統(tǒng)的臺(tái)達(dá)集團(tuán)中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理廖慶龍對(duì)電動(dòng)車的未來(lái)非常樂(lè)觀。他在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》獨(dú)家采訪時(shí)表示，全世界都知道用電更節(jié)能，也更為合算，開(kāi)銷基本上只有油費(fèi)的1/6左右，所以電動(dòng)汽車是一定要走的方向。

　　充電難制約電動(dòng)車推廣

　　廖慶龍：電動(dòng)車可以減少汽車尾氣排放所產(chǎn)生的PM2.5問(wèn)題，是解決城區(qū)空氣污染的方案之一。中國(guó)政府在“十二五”期間也鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。雖然消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車期待已久，但受限于電池壽命等技術(shù)問(wèn)題，業(yè)界仍以發(fā)展油電混合動(dòng)力車為主。

　　除非現(xiàn)在汽油沒(méi)有了，全世界到處都是充電樁，而且能夠很快充電，這樣問(wèn)題就解決了?，F(xiàn)在還需要業(yè)界共同努力，提出可市場(chǎng)化的解決方案，一步一步走向綠色環(huán)保之路。

　　李書(shū)福：由于能源等方面的壓力，中國(guó)不能走與其他國(guó)家完全相同的道路，中國(guó)一定要根據(jù)國(guó)情，走出一條成功的能源多樣化戰(zhàn)略道路。

　　汽車不能完全依賴汽、柴油，它還要依賴天然氣、液化氣甚至電力等等。目前來(lái)講，推廣可能性較大的就是電動(dòng)汽車、油電混合車以及甲醇汽車。

　　盡管推廣新能源汽車有助于解決霧霾問(wèn)題，但是仍被技術(shù)有待突破和成本較高這兩大問(wèn)題所困擾，預(yù)計(jì)再過(guò)三到五年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能突破瓶頸。

　　王傳福：2013年將是新能源汽車的拐點(diǎn)。中國(guó)有4億個(gè)家庭，如果所有家庭都擁有汽車，每年的汽油消耗量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)家能承受的極限。電動(dòng)車是解決能源不足的有效方案。

　　目前，各地的地方保護(hù)主義確實(shí)很嚴(yán)重，地方保護(hù)害死人。汽車市場(chǎng)應(yīng)該是一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。技術(shù)的革新應(yīng)以企業(yè)為中心，一旦地方保護(hù)企業(yè)就落后了。

　　徐和誼：目前，在新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車推廣方面，主要有兩大難點(diǎn)：一是電池技術(shù)問(wèn)題，二是充電問(wèn)題。目前來(lái)看，充一次電的續(xù)航里程大多維持在100多公里，基本能滿足在大城市一天的工作生活需要；在充電方面，充電設(shè)施不完善是阻礙純電動(dòng)車推廣的最大問(wèn)題。

　　充電問(wèn)題已超越電池，成為新能源汽車發(fā)展的頭號(hào)障礙。推廣新能源汽車的往往是環(huán)境質(zhì)量不高、人口密度大的城市，而這些城市的土地彌足珍貴，征地是一個(gè)很大問(wèn)題。停車都是問(wèn)題，建充電樁更難。

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