汽車業(yè)支柱地位遠(yuǎn)未動(dòng)搖

　　隨著私家車快速普及，汽車在中國不再是什么稀罕物。更讓人大跌眼鏡的是，僅僅十?dāng)?shù)年時(shí)間，汽車社會(huì)所衍生出的種種人車沖突似乎更加明顯。

　　特別是在當(dāng)前大氣污染、交通擁堵等矛盾陡然激化的背景下，汽車業(yè)的支柱型產(chǎn)業(yè)地位似乎也受到了動(dòng)搖。

　　實(shí)際上，無論是去年以來國家出臺(tái)的諸多刺激性經(jīng)濟(jì)政策，還是未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的著力點(diǎn)，汽車都不再是受青睞的對(duì)象。

　　難道，同歐美國家一樣，中國汽車業(yè)也漸入夕陽工業(yè)行列？實(shí)際情況遠(yuǎn)非如此。

　　一方面，從上個(gè)月上海車展傳來的信息來看，無論參展商還是觀眾，熱情值都再度達(dá)到歷史新高。

　　從參展企業(yè)的踴躍度來看，雖然中國車市步入微增長節(jié)奏，但在兩年一屆、為期8天的車展上，來自18個(gè)國家和地區(qū)近2000家廠商參展，展出整車約1300輛。無論規(guī)模還是面積，都創(chuàng)下歷史新高；而就在筆者離開上海的第二天，上海車展公眾日首日涌入觀眾超過15萬人，盡管當(dāng)日依然下著小雨，但中國老百姓買車、愛車的熱情遠(yuǎn)未被澆滅。

　　參展規(guī)模和觀眾熱情，往往代表一個(gè)車展的地位和質(zhì)量。在一連串創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)字背后，是中國每年高達(dá)2000萬輛的汽車市場(chǎng)，更是2020年左右中國汽車市場(chǎng)的3500萬輛到4000萬輛峰值預(yù)期。

　　與基本停滯甚至走上下坡路的日本、歐洲市場(chǎng)相比，中國車市魅力無窮。

　　另一方面即使不從市場(chǎng)角度考慮，在當(dāng)前國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)依然不明朗的背景下，汽車業(yè)對(duì)穩(wěn)增長的作用依然明顯。

　　不久前國家統(tǒng)計(jì)局與匯豐銀行相繼發(fā)布了PMI指數(shù)，二者不約而同，經(jīng)濟(jì)預(yù)期指數(shù)都是下行趨勢(shì)，這對(duì)穩(wěn)增長的中國經(jīng)濟(jì)帶來風(fēng)險(xiǎn)和壓力，尤其是今天的人民幣匯率又創(chuàng)新高，這樣的疊加風(fēng)險(xiǎn)需要政策重拳，更需要汽車業(yè)的有效支撐。

　　由于上下游涉及面廣，汽車工業(yè)帶動(dòng)和影響著整個(gè)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，加快了中國工業(yè)化的步伐，影響著產(chǎn)業(yè)金融資本和非產(chǎn)業(yè)金融資本的流向、流量，影響著中國家庭生活現(xiàn)代化的進(jìn)程，甚至改變著中國社會(huì)運(yùn)行的節(jié)奏。

　　也正是得益于汽車業(yè)的興起，中國不僅已經(jīng)成為全球汽車的制造中心，而且在向研發(fā)中心轉(zhuǎn)移。

　　中國汽車業(yè)從大國向強(qiáng)國的升級(jí)路途盡管坎坷，但前景卻沒有異議。毫無疑問，汽車業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)舉足輕重的支柱型地位不會(huì)以人的意志為轉(zhuǎn)移，這既是世界經(jīng)濟(jì)一體化的結(jié)果，更是全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然。

來源：中國商報(bào)

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