六十年三分天下，中國(guó)汽車(chē)駛向何方

2013年，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)稱(chēng)冠全球。然而，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)出了“盛世危言”，他告訴筆者：“雖然經(jīng)過(guò)60年的發(fā)展，中國(guó)初步建成汽車(chē)工業(yè)制造體系，形成世界第一的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)，無(wú)論是品牌、創(chuàng)新能力、研發(fā)水平、零部件、國(guó)際化方面都存在著明顯的差距?！?/p>

三十年河?xùn)|，三十年河西，六十年一甲子，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)卻再次走到了十字路口。

2013年4月，第十五屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)開(kāi)幕，來(lái)自18個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近2000家廠商參展，展出整車(chē)約1300輛，其中全球首發(fā)車(chē)111輛，亞洲首發(fā)車(chē)49輛，概念車(chē)69輛，新能源車(chē)91輛。自主品牌、合資品牌和國(guó)外品牌同臺(tái)競(jìng)技，本屆展會(huì)無(wú)論是在規(guī)模、質(zhì)量還是展商數(shù)量上都創(chuàng)下歷史新高。

2013年，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)稱(chēng)冠全球。然而，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)出了“盛世危言”，他告訴筆者：“雖然經(jīng)過(guò)60年的發(fā)展，中國(guó)初步建成汽車(chē)工業(yè)制造體系，形成世界第一的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)，無(wú)論是品牌、創(chuàng)新能力、研發(fā)水平、零部件、國(guó)際化方面都存在著明顯的差距?！?/p>

三十年河?xùn)|，三十年河西，六十年一甲子，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)卻再次走到了十字路口。

自主品牌低于行業(yè)平均增速

2012年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.63%和4.33%。在一汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳紹明看來(lái)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新呈現(xiàn)出的“微增長(zhǎng)”態(tài)勢(shì)。

“更令人擔(dān)憂的是，自主品牌轎車(chē)增長(zhǎng)速度甚至低于行業(yè)的平均增速，305萬(wàn)輛的銷(xiāo)量同比僅增長(zhǎng)了3.5%?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華告訴筆者，“即便是今年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也很難回到兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，根據(jù)我們預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車(chē)的總銷(xiāo)量2065萬(wàn)輛，增速在7％左右?！?/p>

此外，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額也不容樂(lè)觀。2012年自主品牌轎車(chē)在總銷(xiāo)量中占比28.4%，市場(chǎng)占有率同比下降0.7%，市場(chǎng)份額連續(xù)兩年降低。四川汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司品牌總監(jiān)劉婷坦言，其實(shí)最近3年包括轎車(chē)在內(nèi)的整個(gè)自主品牌車(chē)的份額都在逐年萎縮。

董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)自主品牌汽車(chē)的困境主要緣于核心競(jìng)爭(zhēng)力的缺乏，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。這主要是研發(fā)投入水平總體偏低，創(chuàng)新體系不完善，尤其在車(chē)輛控制、輕量化、信息化、智能化，電動(dòng)化等前沿領(lǐng)域差距十分明顯。

在過(guò)去10年，價(jià)格也是自主品牌搶奪市場(chǎng)的殺手锏。一輛配置相似的A級(jí)轎車(chē)，國(guó)際合資品牌售價(jià)16萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)自主品牌可以賣(mài)到8萬(wàn)。

不過(guò)，德勤中國(guó)汽車(chē)金融業(yè)務(wù)服務(wù)總監(jiān)吳從堅(jiān)告訴筆者：“很多人認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)。但根據(jù)我們的數(shù)據(jù)分析，在過(guò)去5年汽車(chē)品牌力對(duì)于市場(chǎng)份額的影響在很快上升?！?/p>

“在短短幾年里，吉利成功進(jìn)行了轉(zhuǎn)型，徹底地拋棄了低價(jià)戰(zhàn)略，我們堅(jiān)持打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)的道德戰(zhàn)，堅(jiān)決不打價(jià)格戰(zhàn)?！闭憬毓杉瘓F(tuán)資深副總裁張愛(ài)群在2013上海國(guó)際車(chē)展高峰論壇上提出了這樣的看法。

事實(shí)上，傳統(tǒng)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓自主品牌深受其害，價(jià)格戰(zhàn)擠壓利潤(rùn)空間，導(dǎo)致缺乏足夠資金進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新投入，企業(yè)的品牌美譽(yù)度、產(chǎn)品價(jià)值都無(wú)法提升。而國(guó)際品牌則秉持著“推出一代、儲(chǔ)備一代、研發(fā)一代”的思路，在過(guò)去5年時(shí)間里，做大中高端產(chǎn)品的利潤(rùn)，放下身段搶奪中低端產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，從而使那些打慣了價(jià)格戰(zhàn)的自主品牌車(chē)企深陷被動(dòng)。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠坦言，中國(guó)的汽車(chē)品牌正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，國(guó)際品牌、合資、自主品牌集中推出中低端的產(chǎn)品，使從低端起步的自主品牌沒(méi)有招架之力。一些勇敢的自主品牌企業(yè)向中高端產(chǎn)品發(fā)起了沖擊，短時(shí)間內(nèi)還很難見(jiàn)效，自主品牌的發(fā)展前景越發(fā)撲朔迷離。

德賽西威汽車(chē)電子有限公司董事長(zhǎng)陳春霖告訴筆者，目前有10家國(guó)際汽車(chē)品牌占據(jù)了四分之三的中國(guó)市場(chǎng)份額，他們掌握核心部件技術(shù)，擁有環(huán)球化資源。剩下四分之一的市場(chǎng)由千余家本土品牌去爭(zhēng)搶。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中轎車(chē)銷(xiāo)售前十位企業(yè)分別是：上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、吉利、神龍、奇瑞、一汽豐田。其中，上汽通用、一汽大眾增速較快，東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、一汽豐田下降。這意味著合資大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，市場(chǎng)集中度繼續(xù)提高。

選擇走出去成為很多自主品牌的選擇道路。張愛(ài)群告訴筆者：“中國(guó)自主品牌企業(yè)的技術(shù)沒(méi)有幾十年、上百年的積累也是不太可能的，到海外并購(gòu)一個(gè)知名的企業(yè)是縮短距離和時(shí)間的唯一途徑。收購(gòu)沃爾沃對(duì)吉利的技術(shù)積累都起到了相當(dāng)大的促進(jìn)作用?！?/p>

忙著“圈地”的國(guó)際品牌

那么，正當(dāng)中國(guó)自主品牌極力趕超國(guó)際品牌之際，國(guó)際品牌又在做什么呢？在細(xì)分市場(chǎng)跑馬圈地。

通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁蘇瑞博（Bob Socia）說(shuō)：“未來(lái)通用汽車(chē)將重點(diǎn)關(guān)注中國(guó)豪華車(chē)與SUV市場(chǎng)，通用汽車(chē)正在逐步將凱迪拉克全球產(chǎn)品線全面引入中國(guó)市場(chǎng)，并計(jì)劃每年引進(jìn)一款新車(chē)國(guó)產(chǎn)直至2016年。今年，凱迪拉克品牌已經(jīng)推出了國(guó)產(chǎn)豪華轎車(chē)凱迪拉克?！?/p>

事實(shí)上，能夠支撐通用汽車(chē)向豪華車(chē)市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的是技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)。作為美系車(chē)代表，通用汽車(chē)及其在華合資企業(yè)的員工總數(shù)現(xiàn)已超過(guò)5.5萬(wàn)人，比2004年增長(zhǎng)了一倍多。

以豐田為代表的日系車(chē)則展現(xiàn)了與通用汽車(chē)完全不同的理念，豐田汽車(chē)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征告訴筆者：“豐田制定了小型車(chē)戰(zhàn)略，在豐田的血液中流淌著小型車(chē)的DNA。為了小型車(chē)戰(zhàn)略的成功，豐田還完善了供應(yīng)商體系，增加當(dāng)?shù)夭少?gòu)比例，從而使小型車(chē)在確保品質(zhì)的同時(shí)擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀