車企電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)入調(diào)整期？

　　市場(chǎng)銷量的起伏不定，促使多家國(guó)際汽車巨頭如豐田、大眾等對(duì)自身的電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行深刻審視，部分企業(yè)選擇減緩步伐，部分企業(yè)則重新定位戰(zhàn)略重心。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車型的銷量迅猛增長(zhǎng)，已成為各大車企競(jìng)相追捧的焦點(diǎn)。除了特斯拉和蔚來堅(jiān)定走純電動(dòng)技術(shù)路線外，其他車企紛紛轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，展現(xiàn)出對(duì)這一新興技術(shù)的濃厚興趣。顯然，電動(dòng)化在市場(chǎng)的多元選擇中，再次迎來戰(zhàn)略性的調(diào)整與變革。

　　插電混動(dòng)“上位”

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月插電式混合動(dòng)力車型銷量達(dá)到了33.1萬(wàn)輛，盡管與純電動(dòng)車型51.9萬(wàn)輛的銷量相比還有顯著差距，但其高達(dá)96.7％的增速遠(yuǎn)超過了純電動(dòng)汽車的11.1％增長(zhǎng)率，這明確顯示出插電式混合動(dòng)力車型的火爆趨勢(shì)。同樣地，在歐洲市場(chǎng)，混合動(dòng)力車型也受到了消費(fèi)者的青睞。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，3月，盡管整體汽車銷量同比下降2.8％，純電動(dòng)汽車銷量下滑11.3％，但混合動(dòng)力車型銷量卻逆勢(shì)上揚(yáng)，實(shí)現(xiàn)了12.6％的增長(zhǎng)。

　　市場(chǎng)變化前，一些跨國(guó)公司已經(jīng)敏銳地捕捉到了這一趨勢(shì)并開始了電動(dòng)化戰(zhàn)略的調(diào)整。大眾汽車集團(tuán)就是其中之一，據(jù)海外媒體報(bào)道，大眾或?qū)ζ潆妱?dòng)化布局進(jìn)行重新規(guī)劃。據(jù)報(bào)道，大眾集團(tuán)全面推動(dòng)全電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變，隨著純電動(dòng)車型市場(chǎng)需求的放緩，大眾品牌或?qū)⒃黾硬咫娛交旌蟿?dòng)力車型的生產(chǎn)和銷售。盡管大眾汽車品牌方面否認(rèn)了全面放棄電動(dòng)化的說法，并強(qiáng)調(diào)“我們正在全力推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程”，但同時(shí)表示“在轉(zhuǎn)型過程中，我們會(huì)根據(jù)世界各地市場(chǎng)發(fā)展的不同步伐，靈活地調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)布局”，這無(wú)疑證實(shí)了大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略正在發(fā)生調(diào)整，且插電式混合動(dòng)力車型將成為今后的重點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，豐田汽車也宣布在2024年夏季前后停產(chǎn)其小微型電動(dòng)汽車C＋Pod，這是公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略調(diào)整的重要一步。C＋Pod作為豐田的一款電動(dòng)車型，因其小巧的車身和靈活的駕駛體驗(yàn)而受到部分消費(fèi)者的喜愛。然而，面對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)和技術(shù)的不斷更新，豐田似乎正在重新評(píng)估其產(chǎn)品矩陣，以更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化。盡管豐田停產(chǎn)C＋Pod的具體原因尚未公開，但此舉很可能與其全球電動(dòng)化戰(zhàn)略緊密相關(guān)。如今，面對(duì)市場(chǎng)的新變化，豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略也在進(jìn)行調(diào)整，其中插電式混合動(dòng)力車型已經(jīng)開始在其產(chǎn)品系列中占據(jù)一席之地。

　　對(duì)于歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)步伐的放緩，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍表示，這主要是由于經(jīng)濟(jì)因素所致。他指出，西方國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上缺乏中國(guó)政府那樣的強(qiáng)大推動(dòng)力，同時(shí)油電價(jià)格差距也不如國(guó)內(nèi)明顯。尹同躍強(qiáng)調(diào)，新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的快速普及，得益于政府的推動(dòng)和消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)性的認(rèn)可。在西方國(guó)家，新能源汽車不僅購(gòu)買成本高，使用成本也不低，這在一定程度上影響了新能源汽車的快速發(fā)展。此外，從盈利性的角度來看，新能源汽車作為全新品類，需要一定的市場(chǎng)規(guī)模來支撐其盈利，而歐美市場(chǎng)在這方面尚顯不足。尹同躍強(qiáng)調(diào)，歐美并沒有放棄新能源汽車的發(fā)展，只是其步伐暫時(shí)在放緩。

　　多種技術(shù)路線并行

　　“在今年北京車展上，我們觀察到一個(gè)顯著的轉(zhuǎn)變。與去年全面押注純電動(dòng)汽車的趨勢(shì)不同，今年車展上涌現(xiàn)出大量混合動(dòng)力車型，各大車企紛紛推出了新的混合動(dòng)力技術(shù)路線。這與我們之前預(yù)測(cè)的‘混動(dòng)將成為市場(chǎng)的主導(dǎo)基礎(chǔ)路線’不謀而合?！奔嚫呒?jí)副總裁、乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)（SCP）理事長(zhǎng)、汽車先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)分會(huì)（APS）主任委員王瑞平表示，車企在調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)，現(xiàn)階段更傾向于插電式混合動(dòng)力（PHEV），凸顯了這一技術(shù)路線的主導(dǎo)地位。

　　王瑞平預(yù)測(cè)，到2030年，電氣化領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)混動(dòng)、插混和純電動(dòng)“三分天下”的格局。在這之前，將經(jīng)歷兩個(gè)發(fā)展階段：首先是燃油車、混合動(dòng)力和純電之間的“三分天下”；隨后，隨著“雙碳”目標(biāo)的加強(qiáng)，燃油車將逐漸過渡到混合動(dòng)力，最終形成混動(dòng)、插混和純電的“三分天下”。

　　尹同躍也強(qiáng)調(diào)，盡管燃油車占有率在降低，新能源汽車占有率在上升，但這一總體趨勢(shì)的發(fā)展速度會(huì)有所不同?！拔覀儚奈磳⑷加秃碗娏?duì)立起來，而是更傾向于將兩者的優(yōu)勢(shì)融合，實(shí)現(xiàn)油、電協(xié)同?！彼赋?，燃油車目前仍是汽車市場(chǎng)的重要組成部分，且總量在不斷增加，尤其是出口市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，歐洲等市場(chǎng)調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略的主要原因在于純電動(dòng)汽車的局限性。在補(bǔ)貼減少和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后的情況下，再加上政治、經(jīng)濟(jì)、地區(qū)資源差異和使用環(huán)境等因素，純電動(dòng)汽車的二手車殘值等問題凸顯，導(dǎo)致市場(chǎng)推進(jìn)步伐放緩。但這并不意味著純電動(dòng)技術(shù)路線的停滯。王瑞平強(qiáng)調(diào)，混合動(dòng)力和電動(dòng)化并非對(duì)立，而是相輔相成、相互促進(jìn)的兩種技術(shù)方向，它們都與“三電”（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)緊密相關(guān)，并在兩條技術(shù)路線上共享核心“三電”技術(shù)。

　　車企現(xiàn)階段傾向于插電式混合動(dòng)力的根本原因還是市場(chǎng)導(dǎo)向。無(wú)論是中國(guó)還是歐洲，消費(fèi)者都更傾向于選擇“可油可電”的插混車型。特別是在純電動(dòng)車型盈利困難的情況下，車企自然會(huì)尋求更多樣化的產(chǎn)品，以改善經(jīng)營(yíng)狀況，追求盈利。因此，既能滿足消費(fèi)者需求又符合減排要求的插電式混合動(dòng)力車型自然備受青睞。

　　多元化發(fā)展更具市場(chǎng)潛力

　　在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變遷和企業(yè)生存壓力的過程中，企業(yè)適時(shí)調(diào)整策略，階段性放緩特定技術(shù)（車型）的市場(chǎng)化步伐，是一種正常的市場(chǎng)行為。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角來看，電動(dòng)化的浪潮不可逆轉(zhuǎn)。正如尹同躍所言，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展代表了不可阻擋的時(shí)代趨勢(shì)，新能源汽車社會(huì)終將到來，這是大勢(shì)所趨，不容回避。

　　在電動(dòng)化的大背景下，多元化發(fā)展成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然選擇，為企業(yè)提供了更為廣闊的生存空間。長(zhǎng)安汽車新動(dòng)力研究院總經(jīng)理鄧偉指出，盡管目前市場(chǎng)上燃油車有回歸的跡象，但無(wú)論是歐洲還是美國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)化的趨勢(shì)仍在持續(xù)上升，只是增速有所放緩。當(dāng)前，動(dòng)力結(jié)構(gòu)正呈現(xiàn)多元化快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，不斷向電動(dòng)化、高效化、多元化和融合化升級(jí)。具備成本優(yōu)勢(shì)的差異化用戶體驗(yàn)正成為動(dòng)力系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。

　　吉利汽車動(dòng)力研究院常務(wù)副院長(zhǎng)趙福成也直言，中國(guó)PHEV市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，預(yù)計(jì)今年純電動(dòng)和插混的比例可能達(dá)到1∶1，PHEV的凈增長(zhǎng)量有望超過150萬(wàn)輛。除了特斯拉和蔚來，其他企業(yè)也普遍增加了插電式混合動(dòng)力或增程式的產(chǎn)品。隨著新能源汽車市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，電氣化從EV向EV＋PHEV轉(zhuǎn)變，內(nèi)燃機(jī)雖將發(fā)生變革但不會(huì)消亡，全球市場(chǎng)空間巨大，多元化動(dòng)力協(xié)同發(fā)展將成為未來動(dòng)力發(fā)展的主旋律?；靹?dòng)技術(shù)因其強(qiáng)大的包容性，將成為未來各種動(dòng)力技術(shù)的重要載體。

　　尹同躍也表達(dá)了奇瑞在新能源化轉(zhuǎn)型過程中的堅(jiān)定立場(chǎng)，即堅(jiān)持油、電協(xié)同發(fā)展，布局純電、混動(dòng)、增程、氫能等多動(dòng)力技術(shù)路線。他強(qiáng)調(diào)，奇瑞將憑借“技術(shù)奇瑞”的全賽道實(shí)力，因地制宜地為不同市場(chǎng)、不同國(guó)家和不同用戶開發(fā)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

　　澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)、清潔能源研究院院長(zhǎng)劉科也贊同多元化發(fā)展的觀點(diǎn)，認(rèn)為氫、甲醇、純電動(dòng)、混合動(dòng)力等各有其發(fā)展前景。美國(guó)Convergence Science的聯(lián)合創(chuàng)始人、牛津大學(xué)客座教授Kelly Senecal更是直言，不應(yīng)禁止任何特定的技術(shù)，而應(yīng)設(shè)定目標(biāo)讓最好的技術(shù)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，因?yàn)椴煌貐^(qū)需要不同的技術(shù)來滿足其特定的需求。（記者　王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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