“錢(qián)荒”加速汽車(chē)業(yè)優(yōu)勝劣汰

　　銀根緊縮不僅將改變資金流向，也將引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資變局，有利于行業(yè)兼并重組

　　日前央行安排120億元“放水”以支持信貸投放的消息并沒(méi)有緩釋業(yè)界的擔(dān)憂(yōu)。在6月PMI指數(shù)漲至50.1%、實(shí)體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)持續(xù)低迷的背景下，未來(lái)車(chē)市的走向引發(fā)行業(yè)的更多不確定性預(yù)期。

　　無(wú)可避免地，“錢(qián)荒”已經(jīng)波及汽車(chē)業(yè)。作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)各產(chǎn)業(yè)鏈都面臨較高資產(chǎn)負(fù)債壓力，而部分商業(yè)銀行和汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)都明顯放緩了審批和放款步伐。不僅汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和廠家將面臨嚴(yán)峻的資金壓力，對(duì)于開(kāi)始復(fù)蘇的汽車(chē)市場(chǎng)也將造成更大的沖擊。

　　這種沖擊不僅體現(xiàn)在改變金融機(jī)構(gòu)的資金流向上，也將引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資變局，有利于行業(yè)兼并重組，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

　　“錢(qián)荒”已經(jīng)沖擊車(chē)市

　　“錢(qián)荒”已經(jīng)蔓延，最明顯的影響是，多地商業(yè)銀行的放款時(shí)間明顯延長(zhǎng)，消費(fèi)者申請(qǐng)車(chē)貸的審批和放款都需要更長(zhǎng)時(shí)間。

　　據(jù)北京龐大雷克薩斯店金融專(zhuān)員向記者介紹，從7月份開(kāi)始，該店與豐田金融合作的部分金融購(gòu)車(chē)方案已經(jīng)暫時(shí)中止，何時(shí)重新啟動(dòng)則還沒(méi)有具體時(shí)間表。與此同時(shí)，銀行的車(chē)貸門(mén)檻也相對(duì)提高。此前，部分銀行的信用卡汽車(chē)消費(fèi)貸款，只須客戶(hù)提供舊車(chē)及身份證即可，流水賬單和擁有穩(wěn)定住所則為可選項(xiàng)，目前則必須全部提供。同時(shí)，部分銀行還派駐專(zhuān)員現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)審核監(jiān)管。

　　緊縮信貸對(duì)車(chē)市的沖擊顯而易見(jiàn)。雖然國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的整體信貸比例還不高，但在高金額的汽車(chē)消費(fèi)中，越來(lái)越多的消費(fèi)者會(huì)考慮通過(guò)貸款方式買(mǎi)車(chē)。

　　一汽奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部一位經(jīng)理告訴記者，雖然眼下對(duì)車(chē)業(yè)的沖擊還未表現(xiàn)出來(lái)，但“錢(qián)荒”的真正可怕之處在于對(duì)消費(fèi)信心的打擊?！靶判谋赛S金更重要。”

　　實(shí)際上，信貸緊縮所影響的遠(yuǎn)不只是車(chē)商一個(gè)群體，汽車(chē)業(yè)更大的擔(dān)憂(yōu)在于：隨著近期車(chē)市進(jìn)入淡季，庫(kù)存有再度攀高的趨勢(shì)。對(duì)于當(dāng)下希望通過(guò)融資發(fā)展壯大的車(chē)企來(lái)說(shuō)，也可能因此放緩市場(chǎng)拓展步伐。

　　6月25日，北汽集團(tuán)決定將原本在二季度發(fā)行的7年期8億元中期票據(jù)，推遲到三季度發(fā)行。據(jù)了解，近期并非北汽一家選擇緩發(fā)債券，放緩發(fā)行債券的企業(yè)至少有25家。

　　下半年日子不好過(guò)

　　直到6月中旬“錢(qián)荒”危機(jī)爆發(fā)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)都處于一種復(fù)蘇向上的狀態(tài)。按照汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將繼續(xù)保持10%以上的增長(zhǎng)，總銷(xiāo)量將超過(guò)1000萬(wàn)輛，總體形勢(shì)好于年初行業(yè)預(yù)期。按照以往規(guī)律，下半年車(chē)市會(huì)好于上半年，但眼下卻很少再有人對(duì)下半年寄予厚望。

　　大眾中國(guó)總裁海茲曼日前在接受包括本報(bào)記者在內(nèi)的采訪(fǎng)時(shí)表示，雖然他也注意到近期對(duì)中國(guó)車(chē)市的增長(zhǎng)出現(xiàn)“零增長(zhǎng)”的判斷，但大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)判斷并非那樣悲觀。“2013年上半年中國(guó)車(chē)市可能達(dá)到10%左右，下半年不會(huì)這樣高。但是今后5年，平均年增長(zhǎng)6%到8%是可以期待的?！?/p>

　　更普遍的判斷是，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅速增大，輿論聲音較高的各地限行、限購(gòu)政策隨時(shí)可能出臺(tái)，下半年車(chē)市走勢(shì)目前仍不明朗。一旦幾個(gè)省會(huì)級(jí)重點(diǎn)城市扎堆出臺(tái)限制機(jī)動(dòng)車(chē)政策，全國(guó)車(chē)市大環(huán)境將迅速改變，短期內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也會(huì)隨之出現(xiàn)較大波動(dòng)。

　　此外，行業(yè)政策也一直在朝著不利于車(chē)市擴(kuò)張的方向發(fā)展。據(jù)了解，北京市7月將討論防治大氣污染法規(guī)。防治大氣污染從此前的條例上升到法規(guī)，政府類(lèi)似的舉措都可能對(duì)下半年車(chē)市銷(xiāo)售起到抑制作用。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，因?yàn)橄掳肽贶?chē)市環(huán)境比較混亂，想超越上半年并不容易，能夠?qū)崿F(xiàn)正增長(zhǎng)就算不錯(cuò)了。崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，今年汽車(chē)市場(chǎng)很可能呈現(xiàn)前高后低的走勢(shì)，他建議廠家調(diào)整銷(xiāo)售計(jì)劃，不要只是盯著銷(xiāo)售規(guī)模，否則很容易形成庫(kù)存，進(jìn)而引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　推動(dòng)整合逆勢(shì)向上

　　無(wú)論是應(yīng)對(duì)當(dāng)下的“錢(qián)荒”，還是再造面向未來(lái)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)模式，構(gòu)建全價(jià)值鏈體系都成為當(dāng)前車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的核心。產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不再是惟一訴求，如何構(gòu)建從研發(fā)一直貫徹到經(jīng)銷(xiāo)商體系，包括售后服務(wù)、二手車(chē)、汽車(chē)金融等后市場(chǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，是當(dāng)下車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注點(diǎn)。

　　東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪向記者透露，如今東風(fēng)本田要靠售后服務(wù)養(yǎng)活經(jīng)銷(xiāo)商。他介紹，2012年，東風(fēng)本田經(jīng)銷(xiāo)商40%的收益來(lái)自后市場(chǎng)。今年的目標(biāo)是，東本經(jīng)銷(xiāo)商在后市場(chǎng)的收益比例將提升到50%。二手車(chē)等后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，將有效增強(qiáng)東本經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)拓展和盈利能力。

　　正所謂壓力激發(fā)創(chuàng)造力，更加急迫的市場(chǎng)形勢(shì)不僅迫使車(chē)企重新構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)模式和核心競(jìng)爭(zhēng)力，也有望一定程度上推動(dòng)兼并重組，加速企業(yè)優(yōu)勝劣汰。

　　首先，緊縮的金融資本迫使企業(yè)更加關(guān)注融資成本，無(wú)論是新建產(chǎn)能還是擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，都會(huì)因金融資本緊縮而減少一些盲目性。其次，對(duì)于當(dāng)下已經(jīng)過(guò)剩的產(chǎn)能，失去了金融政策支持將不得不轉(zhuǎn)向市場(chǎng)尋求出路盤(pán)活資產(chǎn)，成為優(yōu)質(zhì)汽車(chē)企業(yè)兼并重組的對(duì)象；而往往越是市場(chǎng)行為下的重組比行政指令將更有效率和成果。

　　從這個(gè)角度來(lái)看，“錢(qián)荒”也好，看空也罷，對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，都不失為一劑推動(dòng)整合逆勢(shì)向上的催化劑。（本報(bào)記者管宏業(yè)）

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