我國造船業(yè)的困境與出路

《2013 年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況》 報告顯示，上半年我國船企抓住機遇，在高端產(chǎn)品訂單承接方面取得突破，海工裝備承建上業(yè)績尤其突出。但船市復蘇仍不可期，造船成本上升，金融機構收緊銀根，技術能力不足等諸多問題依然存在。困境當前，造船業(yè)路在何方？

日前， 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《2013 年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況》 報告。

報告顯示，上半年我國造船企業(yè)抓住了全球新造船市場趨于活躍的契機，積極開拓市場，使得國內(nèi)船舶市場略有起色，尤其是海工市場等高附加值訂單有所突破，骨干船企業(yè)績突出。然而，這并沒有從根本上扭轉主要造船指標和經(jīng)濟指標繼續(xù)下滑，市場復蘇仍不可期。

中船協(xié)表示，受金融危機影響，此番我國船舶工業(yè)步入低谷符合市場發(fā)展規(guī)律，但這一低谷期"同時也是企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結構、推進技術創(chuàng)新、提升管理水平、積蓄力量做強的關鍵時期。

數(shù)據(jù)：船市難言復蘇

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，1～6 月份，全國造船完工2060 萬載重噸，同比下降36%；承接新船訂單2290 萬載重噸，同比增長113.2%。其中，全國完工出口船1728 萬載重噸， 同比下降34.4%；承接出口船訂單2104 萬載重噸，同比增長163.3%。出口船舶的造船完工量、新接訂單量、 手持訂單量分別占全國總量的83.9%、91.9%和87.3%。

一方面是重點監(jiān)測企業(yè)主要經(jīng)濟指標均處于下降態(tài)勢，另一方面世界新船訂單與同期相比呈現(xiàn)大幅增長。

報告指出，新船訂單同期出現(xiàn)大幅增長既是世界造船市場經(jīng)歷了去年極度低迷的"谷底"后出現(xiàn)反彈的正?，F(xiàn)象；也體現(xiàn)了一些船東在適應市場變化后進行結構調(diào)整和業(yè)務轉型的需要；同時還受到一些周期性投資者和投機者面對船價觸底做出的投資行為影響。

因此，盡管上半年新船訂單相比去年同期出現(xiàn)了大幅增長，但由于勞動力價格上升、原料成本居高不下等原因造船成本大幅上升；而新船價格卻處于底位徘徊，致使行業(yè)利潤總額大幅下降，造船企業(yè)經(jīng)營接單已基本無利潤。

基于以上原因，該報告認為，"世界經(jīng)濟復蘇乏力，航運市場供求關系未得到改善"的客觀情況依然不變，上半年新船價格和成交量都不支持船市復蘇的判斷。

前景：行業(yè)亮點紛呈

雖然造船市場在短期內(nèi)復蘇無望，但一些新的行業(yè)亮點仍然暗示了未來發(fā)展的潛力。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，骨干船舶企業(yè)順應市場結構性變化，在LNG 船、大型集裝箱船、節(jié)能環(huán)保型船等高附加值訂單承接方面取得突破。隨著我國我國海工裝備競爭力的增強，我國企業(yè)在繼續(xù)保持活躍的全球海洋工程裝備市場中所占的份額有所提高。

此外，盡管上半年造船市場競爭激烈，但一些骨干船企由于順應國際造船新標準、新規(guī)范的要求，依然表現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢。其中，1～6 月份重點監(jiān)測企業(yè)的造船完工量占全部企業(yè)造船完工量的86%，新接船舶訂單占92.1%，一批骨干船舶企業(yè)生產(chǎn)保證系數(shù)以達到2.5 以上的合理水平。

事實上，根據(jù)6 月初在丹麥召開的"國際造船專家預測會"對船舶市場發(fā)展趨勢的預測，2013 年全球新船需求將超過8000 萬載重噸，其中三大主流船型成交量占總量的70%左右，LNG 船和LPG 船市場相對活躍，約占總量的10%。同時，隨著美國、巴西、挪威等國加強深海石油開發(fā)投資力度，未來幾年全球海工裝備需求將繼續(xù)保持增長。

中船協(xié)提醒，針對未來的發(fā)展趨勢，骨干船廠應當加快主流船型優(yōu)化與升級換代、高端產(chǎn)品和海工裝備的研發(fā)力度，積極拓展非船業(yè)務，通過多元化發(fā)展抵御風險。針對當前暴露出來的技術力量缺乏、研發(fā)能力薄弱等問題，通過轉型升級積極加以應對。通過開展兼并重組提高資源的合理配置，淘汰落后產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

縱深：政策支持是保障

"受金融危機的影響，我國船舶工業(yè)在經(jīng)歷了近十年的快速發(fā)展后開始步入調(diào)整發(fā)展的低谷期，這是船市發(fā)展變化規(guī)律的必然反映，也是企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結構，推進技術創(chuàng)新，提升管理水平，積蓄力量做強的關鍵時期。"報告認為，在我國船舶工業(yè)轉型升級的關鍵時刻，相關部門應當退出相應的幫扶措施，引導、規(guī)范企業(yè)走出低谷，實現(xiàn)良性發(fā)展。

調(diào)查顯示，當前融資困難已成為企業(yè)維持正常生產(chǎn)，爭取新接訂單的突出問題。為此， 中船協(xié)呼吁，金融機構應深入開展企業(yè)的調(diào)研和評估，對手持訂單較多，技術能力較強，生產(chǎn)管理較好，產(chǎn)品質量有保證的行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)的融資需求，一如既往的給予融資支持，而不采取"過度收緊"和惜貸的政策，以幫助這些企業(yè)度過難關。

同時，報告提出，希望國家能進一步加大對綠色環(huán)保型船舶、高技術船舶、海洋工程裝備及關鍵配套設備和系統(tǒng)的科研經(jīng)費支持，引導研究院所和企業(yè)的科研投入；對上述產(chǎn)品的建造和進口關鍵零部件能實行適當減免稅收的政策，提高企業(yè)的國際競爭能力。

最后，針對當前船舶行業(yè)的產(chǎn)能過剩，中船協(xié)希望有關部門出臺相應的措施鼓勵企業(yè)開展兼并重組，在財政、稅收、金融服務等方面給予優(yōu)惠政策支持；妥善處理被兼并退出或轉型企業(yè)的人員安置，資產(chǎn)處置，債務處理等問題，實現(xiàn)船舶行業(yè)有效化解產(chǎn)能過剩矛盾，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進健康發(fā)展的目的。（記者張?zhí)焐猓?/p>

來源：中國水運報

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