船舶新政短期內(nèi)難改船企低迷現(xiàn)狀

航運(yùn)市場(chǎng)低迷的形勢(shì)一直沒有太明顯的改觀，無論是大型船企還是中小型船企，都希望航運(yùn)市場(chǎng)的形勢(shì)能往好的方向轉(zhuǎn)變。近日，國務(wù)院公布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013年-2015年）》，意在用“有形之手”刺激船舶市場(chǎng)復(fù)蘇。

此前，市場(chǎng)上就不斷傳出各種為船廠船東提供政策扶持的消息，但從目前的新船價(jià)格和成交量來看，市場(chǎng)并沒有出現(xiàn)明顯的回暖跡象，船企的煩惱明顯多于新政出臺(tái)所帶來的歡喜。對(duì)于剛出臺(tái)的船舶行業(yè)新政，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此次政策對(duì)于造船業(yè)面臨的困境并沒有直接的利好，造船業(yè)的前景依然不明朗。

中國船舶業(yè)面臨內(nèi)憂外患

在歐美經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行背景下，全球航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩，全球航運(yùn)、造船市場(chǎng)持續(xù)低迷，中國船舶工業(yè)在經(jīng)歷了近10年的快速發(fā)展后步入調(diào)整發(fā)展的“困難期”。據(jù)悉，2013年上半年，中國船舶工業(yè)主要造船指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)依然持續(xù)下滑。干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）雖有反彈，但仍處于低位運(yùn)行，船廠仍然面臨“交船難、接單難、盈利難”等挑戰(zhàn)，造船行業(yè)整體頹勢(shì)不改，尤其是中小船企生存艱難。

在采訪中，記者了解到，今年上半年，許多船企幾乎沒有接到訂單，工廠一直處于半停工狀態(tài)。某船企負(fù)責(zé)人李先生對(duì)記者表示，自國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，新造船市場(chǎng)萎靡不振，加上前幾年造船產(chǎn)能飛速擴(kuò)張，造船業(yè)供過于求的矛盾進(jìn)一步突出。

航運(yùn)界人士齊銀良在接受《中國貿(mào)易報(bào)》記者采訪時(shí)提到，船舶行業(yè)正處于內(nèi)憂外患的困境中。就國內(nèi)現(xiàn)狀來說，勞動(dòng)力成本持續(xù)攀升，原材料價(jià)格居高不下，融資成本大幅增加，船企成本費(fèi)用上升加快，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的現(xiàn)象逐漸浮出水面。而從國際上看，世界船舶工業(yè)進(jìn)入了新一輪調(diào)整期，圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)的全方位競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而中國船舶工業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、高端產(chǎn)品薄弱、配套產(chǎn)業(yè)滯后等結(jié)構(gòu)性問題逐漸暴露出來。

據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國船舶工業(yè)主要造船指標(biāo)持續(xù)下滑。1月至6月，全國造船完工2060萬載重噸，同比下降36.0%；截至6月底，手持船舶訂單量10898萬載重噸，同比下降13.4%。船舶出口方面，上半年，全國完工出口船舶1728萬載重噸，同比下降34.4%；6月末手持出口船訂單9514萬載重噸，同比下降11.3%。

與此同時(shí)，相關(guān)船企的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)也并不盡如人意。中船協(xié)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的80家船舶企業(yè)上半年實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1203億元，同比下降18.5%；利潤(rùn)總額35.8億元，同比下降53.6%。

新政鼓勵(lì)船企拆船

在航運(yùn)業(yè)低迷的現(xiàn)狀下，國家出臺(tái)此項(xiàng)新政無異于給航運(yùn)造船企業(yè)打了一針“強(qiáng)心劑”。據(jù)悉，新政中明確提出了鼓勵(lì)老舊船舶提前報(bào)廢更新的任務(wù)，以推動(dòng)船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)。

據(jù)相關(guān)資料顯示，現(xiàn)階段，中國船舶強(qiáng)制報(bào)廢年限普遍在30年或以上,而國際上船舶強(qiáng)制報(bào)廢年限基本以20年或以上為標(biāo)準(zhǔn),因此，中國是世界上船舶報(bào)廢年限最長(zhǎng)的國家之一。同時(shí)，新型船在環(huán)保和節(jié)能上都優(yōu)于老舊船型,符合中國建設(shè)節(jié)能、環(huán)保社會(huì)的要求。

“鼓勵(lì)老舊船舶提前報(bào)廢，以往都是針對(duì)某一種船，這次文件明確的船舶范圍廣、規(guī)模比較大”。齊銀良表示，“估計(jì)后續(xù)還會(huì)出臺(tái)政策，這對(duì)淘汰老舊船舶以及升級(jí)落后產(chǎn)能將有重大的推動(dòng)作用?！?/p>

而關(guān)于拆船補(bǔ)貼這一項(xiàng)，齊銀良則認(rèn)為，如果拆船補(bǔ)貼政策比較貼近市場(chǎng)的話，此項(xiàng)政策會(huì)使更多船東去拆船，而市場(chǎng)上二手船的運(yùn)力會(huì)減少，從而會(huì)間接提高二手船的價(jià)格?！叭绱艘粊?，不但能夠使船東減少自己船隊(duì)的規(guī)模，還增加了船東的現(xiàn)金流。而一旦市場(chǎng)復(fù)蘇，船東在擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模時(shí)，就會(huì)更愿意選擇制造新船。所以，拆船補(bǔ)貼如果順利落實(shí)的話，對(duì)新造船市場(chǎng)是利好的?！饼R銀良如是說。

船企自救是根本

值得注意的是，從航運(yùn)界多項(xiàng)數(shù)據(jù)分析顯示，目前，航運(yùn)仍處于吸收過剩產(chǎn)能階段，2013年將是航運(yùn)企業(yè)從?，F(xiàn)金點(diǎn)向保盈利平衡點(diǎn)過度的一年。盡管新政的出臺(tái)有利于造船行業(yè)在經(jīng)歷兩年蕭條之后穩(wěn)定底部區(qū)間，但新接訂單的持續(xù)好轉(zhuǎn)還有待于航運(yùn)市場(chǎng)的恢復(fù)。

“此次出臺(tái)的政策更多是宏觀政策調(diào)控，主要在結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)上有一定布局，但是在訂單少、融資難等具體落地性政策上還需要進(jìn)一步政策的支持”。齊銀良認(rèn)為，對(duì)于船舶行業(yè)而言，政策只是輔助性的，關(guān)鍵還是船舶企業(yè)的自我調(diào)整和改革。就目前來看，船舶市場(chǎng)仍然比較沉寂，這更加需要企業(yè)自身進(jìn)行革新，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

對(duì)于中國造船業(yè)的發(fā)展，國家的政策支持在短期內(nèi)并沒有起到明顯作用。船舶行業(yè)的復(fù)蘇和結(jié)構(gòu)升級(jí)，還需要企業(yè)“自救”。 諸多業(yè)內(nèi)專家也表示，船舶業(yè)當(dāng)前的主要任務(wù)仍是化解產(chǎn)能過剩，并加強(qiáng)船企的融資和接單能力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。（本報(bào)記者 胡心媛）

來源：中國貿(mào)易報(bào)

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