1月新能源汽車市場(chǎng)冷中有熱 車企盈利壓力有望緩解

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場(chǎng)占有率為24.7%。中汽協(xié)認(rèn)為，此次產(chǎn)銷量環(huán)比腰斬，主要是受新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡、市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯影響。

　　新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷了去年的井噴式發(fā)展后，再次駛?cè)胄碌氖致房?。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然在國(guó)補(bǔ)退出等因素影響下，新能源汽車首月銷量未現(xiàn)開(kāi)門紅，但1月出口數(shù)據(jù)穩(wěn)中向好，上游原材料價(jià)格持續(xù)走低，車企盈利壓力有望緩解，總體來(lái)看，今年新能源汽車市場(chǎng)前景依然可期。

　　開(kāi)年市場(chǎng)遇冷存在特殊性

　　從各家車企發(fā)布的1月數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車開(kāi)年銷量大幅度縮水。除比亞迪和理想汽車同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)外，埃安、蔚來(lái)、零跑等品牌均有所下滑。其中，零跑汽車下滑幅度最大，1月份交付量?jī)H為1139輛，同比下降85%以上。

　　江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向記者表示：“1月新能源汽車市場(chǎng)遇冷，一方面是由于去年年底各家車企都搶在補(bǔ)貼退出前加大優(yōu)惠力度來(lái)吸引消費(fèi)者，今年1月的銷量被提前透支；另一方面，1月是汽車銷售淡季，且春節(jié)假期市場(chǎng)需求處于停滯階段。”

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)則認(rèn)為：“新能源汽車銷量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段。在2023年新能源汽車補(bǔ)貼政策退出后，銷量增長(zhǎng)會(huì)成為一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。新能源車型前期漲價(jià)過(guò)多，訂單減少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。”

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在國(guó)補(bǔ)退出、銷售淡季等多種因素疊加影響下，1月車市表現(xiàn)低迷存在一定的特殊性，2023年新能源車市表現(xiàn)仍值得期待。“雖然新能源汽車國(guó)補(bǔ)退出了，但免征購(gòu)置稅政策依然延續(xù)至今年年底，將繼續(xù)拉動(dòng)年末增量。”張翔指出，“并且從全球來(lái)看，中國(guó)汽車保有量還處于較低水平，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿σ琅f較大，增量市場(chǎng)空間廣闊。”

　　多數(shù)車企對(duì)今年的市場(chǎng)也持樂(lè)觀態(tài)度，紛紛為年度銷量設(shè)定高增長(zhǎng)目標(biāo)。蔚來(lái)汽車CEO李斌近日稱，有信心在2023年銷量超過(guò)雷克薩斯。據(jù)了解，去年雷克薩斯在華銷量達(dá)18.39萬(wàn)輛，蔚來(lái)則為12.25萬(wàn)輛。由此推算，若蔚來(lái)今年的銷量目標(biāo)設(shè)定為20萬(wàn)輛左右，銷量目標(biāo)增幅約為63.2%。

　　出口仍然維持較高增速

　　值得一提的是，雖然產(chǎn)銷整體處于低位運(yùn)行，但新能源汽車出口仍維持較高增速。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源汽車出口8.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.1%，同比增長(zhǎng)48.2%。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，我國(guó)新能源汽車出口的提升與我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品力的提升密不可分?！澳壳埃瑖?guó)產(chǎn)新能源汽車積極出海從供需兩個(gè)方面來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本上具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，且整車存在較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因此，在國(guó)外擁有一定的中高、中、低端市場(chǎng)?！毙履茉磁c智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平此前在接受記者采訪時(shí)提到。

　　張翔表示：“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品性價(jià)比很高，技術(shù)研發(fā)方面與國(guó)外差距也在進(jìn)一步縮小，在國(guó)際市場(chǎng)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，海外市場(chǎng)1月需求旺盛，很多消費(fèi)者都選在圣誕節(jié)前后購(gòu)車。在綜合因素作用下，1月出口增速較高?！?/p>

　　據(jù)了解，目前，比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)新能源車企正加大馬力“出海”。其中，比亞迪已接連入場(chǎng)多個(gè)國(guó)家。商用車方面，比亞迪純電動(dòng)大巴和出租車的足跡已遍布全球6大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市；乘用車業(yè)務(wù)也是一路高歌，從2021年5月“出?！迸餐?，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入全球35個(gè)國(guó)家及地區(qū)，多款明星車型在全球市場(chǎng)備受青睞。

　　不過(guò)，海外市場(chǎng)仍存在技術(shù)、市場(chǎng)拓展方面的挑戰(zhàn)，想要在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，國(guó)產(chǎn)車企還需進(jìn)一步提高產(chǎn)品技術(shù)、供應(yīng)鏈運(yùn)維等方面的能力。曹廣平建議：“我國(guó)新能源汽車出口，在產(chǎn)品的層面之下關(guān)鍵還是要有好技術(shù)、好質(zhì)量、好服務(wù)，輔之以好價(jià)格，才能長(zhǎng)久占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。”

　　車企盈利壓力有望改善

　　總體來(lái)看，今年，隨著經(jīng)濟(jì)生活逐步回歸常態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、銷售也將恢復(fù)常態(tài)，市場(chǎng)前景依然可期。不過(guò)，在國(guó)補(bǔ)退出的同時(shí)，國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)狀況也不斷發(fā)生轉(zhuǎn)變。隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，將不斷有玩家跑步進(jìn)場(chǎng)，新能源汽車賽道將愈發(fā)擁擠。而在被比亞迪、特斯拉及一眾造車新勢(shì)力包圍的市場(chǎng)中，除了少數(shù)企業(yè)具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)外，部分車企將被邊緣化甚至淘汰。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，2023年車市面臨加速分化，未來(lái)只有產(chǎn)品性價(jià)比高、成本控制能力強(qiáng)的車企更加具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。“對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，今年一方面要把握準(zhǔn)市場(chǎng)的需求，以消費(fèi)者需求作為導(dǎo)向來(lái)設(shè)計(jì)新能源汽車；另一方面，要開(kāi)發(fā)出創(chuàng)新且具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品投放到市場(chǎng)。”張翔表示。

　　另外，車企盈利方面，去年電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)一度突破60萬(wàn)元/噸，創(chuàng)下歷史新高，這也導(dǎo)致動(dòng)力電池生產(chǎn)成本進(jìn)一步抬高，使得下游整車廠商盈利承壓。對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，在近期碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下探的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)利潤(rùn)空間也有望重歸穩(wěn)定。

　　崔東樹(shù)表示：“隨著新能源汽車銷量連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲，隨之而來(lái)的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來(lái)供給的產(chǎn)能高增長(zhǎng)，前期的供需錯(cuò)配帶來(lái)的碳酸鋰高價(jià)格將明顯回落，有利于新能源車企的盈利壓力得到改善。”(實(shí)習(xí)記者 姚美嬌)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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