高鐵外交助力中國高鐵“駛?cè)搿眹H軌道

觀點簡述：近期，國家領(lǐng)導(dǎo)人在與馬來西亞、泰國、澳大利亞等國的領(lǐng)導(dǎo)人會談時，多次推薦中國高鐵技術(shù)，并希望與各方在該領(lǐng)域探討開展合作。作為中國外交的一張名片，高鐵的出口不僅能夠加強國際間的交流和合作，擴大中國的影響力；還有利于地區(qū)間經(jīng)濟的優(yōu)勢互補，促進中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，其產(chǎn)業(yè)重要性已提升至國家戰(zhàn)略層面。

從發(fā)展空間看，據(jù)國際鐵路聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，未來10年，世界高鐵的建設(shè)速度將加快，新增里程將達一萬公里，如果按照每公里3億元的造價計算，海外鐵路基建市場的價值約為3萬億元左右，為中國高鐵“駛向”海外提供了廣闊的發(fā)展空間。

從市場競爭力看，中國具備較強的整車研發(fā)和生產(chǎn)能力；在價格方面，中國高鐵的建設(shè)成本僅為國外企業(yè)的1/3~1/2。因此，中國的高鐵具有較高的性價比。但由于缺乏經(jīng)驗，在核心零部件的生產(chǎn)和工程總包能力上略顯不足。未來，隨著“高鐵外交”的大力推進，中國將更多的參與到海外項目的建設(shè)中，經(jīng)驗的不斷積累將進一步提高中國高鐵的綜合競爭力。

世界高鐵建設(shè)加速，鐵路裝備海外需求廣闊，“高鐵外交”有望提升中國鐵路裝備出口需求

10月11日，國務(wù)院總理李克強與泰國總理英拉在曼谷發(fā)表了《中泰關(guān)系發(fā)展遠景規(guī)劃》，稱中方有意參與泰方高速鐵路系統(tǒng)項目建設(shè)，泰國將以農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用，這一合作方式被稱為“高鐵換大米”。10月17日，李克強總理會見澳大利亞總督時表示，澳方將升級基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已就建造澳第一條高鐵進行可行性研究。中國高鐵技術(shù)先進，安全可靠，將積極參與澳方高鐵建設(shè)。近年來，中國開啟了“高鐵外交”的進程。作為外交政策的重要途徑，中國把東南亞、中亞國家等鄰國以及部分歐洲國家作為推銷高速鐵路的對象，積極構(gòu)建以中國為起點的高速鐵路網(wǎng)（見圖2），擴大對周邊國家的影響。目前，中國已和50多個國家和地區(qū)建立了高速鐵路合作關(guān)系，總合同額達260億美元。

2013年3月，泰國內(nèi)閣批準(zhǔn)2萬億泰銖（約合4,200億元）國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃，主要投資將用于興建4條高速鐵路，總長度約1,800公里，預(yù)計高鐵投資有望達4,000億元。泰國擬建設(shè)的高鐵最高時速達250公里，將把曼谷到泰國北部地區(qū)的行車時間從當(dāng)前的12小時縮短至4小時，目前泰國客運列車平均時速僅為60公里。泰國高鐵項目將于2014年初進行國際招標(biāo)，2014年內(nèi)開工，2020年建成。軌道交通裝備作為高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，投資額約占總投資規(guī)模的20%。據(jù)此估算，該項目對高鐵設(shè)備的年均需求量約為133億元，規(guī)模相對有限。此外，澳大利亞目前正計劃在該國東海岸修建全長約1,700公里的高鐵，該項目將耗資約合6,369億元，中方同樣是較有實力的競爭者。另據(jù)國際鐵路聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，未來10年，世界高鐵的建設(shè)速度將加快，新增里程將達一萬公里，如果按照每公里3億元的造價計算，海外高鐵基建市場的價值約為3萬億元左右，高鐵設(shè)備的市場價值將達6,000億元?？傮w來看，未來海外高鐵的設(shè)備需求量較為可觀，為中國鐵路裝備提供了較好的出口市場空間。

憑借較強的整車生產(chǎn)能力和低廉的建設(shè)成本，中國高鐵具備了高性價比的優(yōu)勢，在國際競爭中擁有一定的市場地位
中國是高鐵發(fā)展最快的國家，通車?yán)锍滔喈?dāng)于現(xiàn)有世界其他國家通車?yán)锍炭偤?，截?012年底，高速鐵路運營里程達9,356公里，并仍有約一萬公里在建，具有在不同地質(zhì)條件、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運營高鐵的經(jīng)驗。從技術(shù)水平來看，自2004年首次引進動車技術(shù)以來，經(jīng)過近十年的消化吸收再創(chuàng)新，中國已具備了規(guī)?；恼嚿a(chǎn)能力，國產(chǎn)化率達到70%，并掌握了牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制等高鐵制造技術(shù)，但制動系統(tǒng)、高速列車軸承、信號設(shè)備等核心零部件仍依賴進口（或外資企業(yè)在華生產(chǎn)）。由于高鐵車輛制造涉及全球分工，沒有任何一國掌握全部技術(shù)，因此中國高鐵的出口不存在知識產(chǎn)權(quán)問題。

從建設(shè)成本來看，中國高鐵具有明顯優(yōu)勢。據(jù)公開數(shù)據(jù)估算，綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價約為1~1.5億元/公里，而德國高鐵造價約3億元/公里，為中國成本的2~3倍。因此，在技術(shù)水平先進、安全性得到保障的前提下，中國高鐵相對于其他國家具有較高的性價比。截至目前，中國的鐵路裝備已出口至三十多個國家，在國際競爭中已擁有了一定的市場地位；從全球軌道交通裝備行業(yè)的競爭格局來看，前五大制造商分別為龐巴迪、西門子、阿爾斯通、中國南車、中國北車，其市場占有率合計達50%以上，其中，前三大制造商的鐵路裝備業(yè)務(wù)主要集中在西歐和北美市場，而中國南、北車依托發(fā)展較快的國內(nèi)市場，憑借其在技術(shù)水平、綜合成本、交貨周期等方面的競爭優(yōu)勢，將在“十二五”后期成為全球最大的兩家軌道交通裝備制造商。但是，與競爭對手相比，在以基建、技術(shù)支持和貸款打包形式參與海外項目競標(biāo)時，中國高鐵競爭力略顯不足。目前，在中國所參與的海外高鐵建設(shè)項目中，大部分模式均采用與國外公司合包的方式，從項目中獲取部分收益。未來，隨著“高鐵外交”的大力推廣，中國將獲得更多機會參與到海外高鐵項目的建設(shè)中，工程總包能力將得以加強。

綜合來看，中國高鐵具有較強的整車生產(chǎn)能力，并且成本低廉，在國際競爭中具有明顯的優(yōu)勢；但由于缺乏經(jīng)驗，在核心零部件的生產(chǎn)和工程總包能力上略顯不足。未來隨著“高鐵外交”的不斷推進，中國將更多的參與到海外高鐵項目的建設(shè)中，通過項目建設(shè)經(jīng)驗的積累，中國高鐵的綜合競爭力將獲得進一步提升。

　　轉(zhuǎn)自：中債資信

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀