中國航運(yùn)業(yè)如何走出“嚴(yán)冬”

“面對全球持續(xù)最久、最嚴(yán)重的航運(yùn)‘嚴(yán)冬’，任何一家公司都很難做到獨(dú)善其身，以傷害性競爭為標(biāo)志的時代已經(jīng)走到盡頭，合作共贏才能推動航運(yùn)業(yè)走向良性循環(huán)，走出‘嚴(yán)冬’?！敝羞h(yuǎn)集團(tuán)董事長馬澤華７日在此間開幕的“國際海運(yùn)（中國）年會２０１３”上如是說。

影響最持久的一次危機(jī)

“目前，國際航運(yùn)市場面臨的最突出問題，仍是市場運(yùn)力供過于求，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營陷入困境，導(dǎo)致整個行業(yè)面臨著生存危機(jī)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部安全總監(jiān)宋家慧在此間對記者說。

馬澤華認(rèn)為，本輪航運(yùn)業(yè)危機(jī)，是全球航運(yùn)歷史上影響最為嚴(yán)重、最為廣泛、最為持久的一次。他告訴記者一組數(shù)字，可看到航運(yùn)市場運(yùn)力規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從前：目前全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模為１６９０萬標(biāo)準(zhǔn)箱，為十年前的２６８％；干散貨船隊(duì)規(guī)模為７．０７億載重噸，為十年前的２３７％；油輪船隊(duì)規(guī)模為５．０３億載重噸，為十年前的１６７％。

目前市場上的低船價(jià)還帶來新的造船沖動。馬澤華舉例說，比如今年到９月份，新船訂單同比增加了１６５％。

全球航運(yùn)市場處于嚴(yán)重的供過于求狀態(tài)。宋家慧介紹，目前，干散貨船隊(duì)全球市場過剩率為２６．６％；油輪船隊(duì)市場過剩率為１４．７％；集裝箱船隊(duì)在亞歐航線市場過剩率為２５．９％。

中國政府助力

面對當(dāng)下困局，全球航運(yùn)業(yè)巨頭７日齊聚中國浙江寧波，參加有全球航運(yùn)“達(dá)沃斯”之稱的“國際海運(yùn)（中國）年會２０１３”會議，把脈問計(jì)、共商良策。

“今年是全球金融危機(jī)之后的第五個年頭，全球經(jīng)濟(jì)處于深度調(diào)整轉(zhuǎn)型中，將會推遲航運(yùn)市場的復(fù)蘇?！瘪R澤華分析認(rèn)為。

為促進(jìn)中國航運(yùn)業(yè)度嚴(yán)冬，交通運(yùn)輸部推出了一系列政策措施。宋家慧介紹如下：

交通運(yùn)輸部近期發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》，從運(yùn)力調(diào)控、轉(zhuǎn)型升級、市場監(jiān)管、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)、提高服務(wù)水平五個方面制定了相關(guān)的政策措施，重點(diǎn)在于著力改善市場運(yùn)力結(jié)構(gòu)、促進(jìn)行業(yè)拓展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和節(jié)能減排、維護(hù)市場秩序、創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，使落后運(yùn)力退出市場，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定。

其次，國家制定了加快推進(jìn)長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展行動方案，到２０２０年建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系，為航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了商業(yè)機(jī)會。

積極落實(shí)國務(wù)院發(fā)展上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)方案的實(shí)施，也為中國的航運(yùn)企業(yè)帶來新的商機(jī)。宋家慧說，交通運(yùn)輸部與上海市政府聯(lián)合發(fā)布實(shí)施意見，加快推進(jìn)國際航運(yùn)中心建設(shè)，探索創(chuàng)新具有國際競爭力的航運(yùn)發(fā)展制度和模式。

國家還推出了完善市場監(jiān)督機(jī)制，保障市場公平競爭的政策。宋家慧介紹，交通運(yùn)輸部近期推出了國際集裝箱班輪運(yùn)價(jià)精細(xì)化報(bào)備制度，對穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，維護(hù)市場秩序發(fā)揮重要作用；出臺了無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者保證金保函制度，和擴(kuò)大無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者保證金責(zé)任保險(xiǎn)承保機(jī)構(gòu)的范圍等措施，緩解了無船承運(yùn)人資金壓力，保障了有關(guān)各方的合法權(quán)益。

創(chuàng)新合作開辟新經(jīng)營模式

在如此背景下，馬澤華認(rèn)為，只有創(chuàng)新合作，開辟新的經(jīng)營模式，航運(yùn)企業(yè)才能度過“嚴(yán)冬”。

一是創(chuàng)新船東之間的合作。馬澤華認(rèn)為，要避免“破壞性競爭”，打破“同行是冤家”的傳統(tǒng)觀念，不搞“運(yùn)力競賽”。金融危機(jī)以來的無序競爭造成全行業(yè)虧損就是深刻的教訓(xùn)；要找準(zhǔn)合作的共同價(jià)值點(diǎn)，不追求龐大的船隊(duì)規(guī)模和巨大的市場占有，而是把共同降低成本、共同提升技術(shù)、共同創(chuàng)新服務(wù)模式等共同利益作為合作的價(jià)值點(diǎn)、出發(fā)點(diǎn)，集中各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)一家公司難以達(dá)到的目標(biāo)。

二是創(chuàng)新船東與相關(guān)方之間的合作。爭取政策支持，積極履行社會責(zé)任，通過合作來提升企業(yè)的社會公信力；船東以往的合作多數(shù)還是停留在與航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作上，比如與貨主、與碼頭、與修造船等上下游產(chǎn)業(yè)合作占了多數(shù)。但隨著市場主體的多元化，航運(yùn)企業(yè)的橫向合作成為新的趨勢，要在提升品牌滲透力上下功夫。

三是創(chuàng)新船東與客戶之間的合作。馬澤華指出，以往的合作雙方爭奪主動權(quán)、決定權(quán)，導(dǎo)致關(guān)系緊張、決策失誤甚至合作解體。今后只要合作的結(jié)果有利于雙方，做出任何讓步都是合理的；一直以來，船東與客戶之間總是隨著航運(yùn)市場的高與低，處于“你輸我贏、交替變換”的不均衡狀態(tài)下，是一種惡性循環(huán)，最根本的一點(diǎn)在于沒有把長遠(yuǎn)利益、共同利益放在合作的首位，也很難保持一種良性發(fā)展；要創(chuàng)新服務(wù)方式，講求服務(wù)質(zhì)量。比如努力實(shí)現(xiàn)個性化定制等服務(wù)模式的創(chuàng)新。（記者林紅梅）

來源：新華網(wǎng)

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