——節(jié)能減排更加迫切，混合動力和小型車終將大行其道
* 無論外部環(huán)境使然還是行業(yè)客觀規(guī)律，隨著時間推移，中國消費者將趨于理性，混合動力和小型車終將大行其道。轉(zhuǎn)型，是汽車企業(yè)必然選擇；啟動轉(zhuǎn)型，從眼下開始并不算晚。
? * 國內(nèi)混合動力汽車的春天何時到來？或許也不再遙遠。隨著消費者環(huán)保意識加強，以及對混合動力認識更加成熟，混合動力正在悄然升溫。
? * 全新威馳和全新YARIS相繼上市，7萬元左右的起售價一下子拉近了與消費者的距離。在富有吸引力的產(chǎn)品和價格背后，顯示出的正是踐行“中國豐田”的承諾和決心。
環(huán)境污染的壓力甚至比人們預期的更嚴峻。遮天蔽日的嗆人霧霾不再是地區(qū)專屬，而已成為橫跨全國的普遍課題。高消耗、高污染的粗放式發(fā)展方式難以為繼，從能源利用到車業(yè)發(fā)展，一場徹底性的變革迫在眉睫。
汽車再度成為眾矢之的，按照北京市制定的《空氣重污染應急預案》，針對機動車的單雙號限行、進一步壓縮新車銷量，堪稱史上之最。事實上，施加在汽車業(yè)頭上的緊箍咒正在不斷收緊。年初，國務院下發(fā)的《關于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國乘用車平均燃料消耗量要降至5.0升/100公里。
盡管將汽車當做“罪魁”不盡合理，但對于行業(yè)和車企來說，抱怨與回避于事無補。更何況與發(fā)達國家相比，國內(nèi)在汽車節(jié)能減排方面已遠遠落在了后面。當豐田的混合動力車型已在全球賣到了570萬輛時，中國的混合動力汽車仍在年銷萬輛徘徊；當歐洲、日本早已遍地是小型車時，國內(nèi)的SUV、大排量奢靡之風卻越演越烈。其中的反差頗令國人尷尬，更令人汗顏。
毫無疑問，綠色、環(huán)保、高效已成為汽車業(yè)發(fā)展的必然，也是汽車企業(yè)的唯一出路。對國內(nèi)車業(yè)來說，在電動車熱退潮后，關于新能源汽車“彎道超車”的夢想已經(jīng)破滅，節(jié)能減排之路到底該怎么走？答案其實早就不言自明，混合動力與小型車是一條無論如何也繞不過去的基礎科目。
豐田中國研發(fā)中心主樓
混合動力或?qū)⒂瓉泶禾?/strong>
就在上周，位于常熟的豐田中國研發(fā)中心正式落成啟用。按照豐田的計劃，這個研發(fā)中心除了要開發(fā)出適合中國市場的車輛以外，核心任務就是要加速推進混合動力汽車的國產(chǎn)化。相信隨著豐田混合動力核心組件的國產(chǎn)化，混合動力汽車的售價有望顯著降低，勢必會激發(fā)消費者的更大熱情。
需要指出的是，混合動力已經(jīng)不再是豐田汽車的獨門絕技。包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的歐系汽車企業(yè)已敞開大門擁抱混合動力，將其列為節(jié)能減排汽車的發(fā)展重點。從之前豐田一家孤軍奮戰(zhàn)，到如今跨國車企競相追捧，混合動力正在建立集群效應。
全球幾乎所有的汽車巨頭都已涉足混動，但不得不承認，作為混合動力的先驅(qū)者和堅守者，無論技術成熟度還是產(chǎn)品豐富度，豐田都獨占優(yōu)勢?？梢灶A見，豐田汽車即將收獲混動果實。
國內(nèi)混合動力汽車的春天何時到來？或許也不再遙遠。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚指出，實現(xiàn)節(jié)能減排、推廣新能源汽車的發(fā)展方向不能動搖，混合動力汽車并不是純電動汽車的過渡產(chǎn)品，而是傳統(tǒng)動力的升級版，未來政府、企業(yè)要堅實推進混合動力的快速發(fā)展；而在國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明看來，雖然未來兩三年內(nèi)混合動力汽車發(fā)展仍難見大的起色，但三四年之后則會迎來快速發(fā)展。
實際上，隨著消費者環(huán)保意識加強，以及對混合動力認識更加成熟，混合動力車型銷售正在悄然升溫。統(tǒng)計顯示，前三季度混合動力凱美瑞尊瑞銷售接近4000輛，超額完成目標；而雷克薩斯年初至今的銷售中，混動占比達1/3。
雖然說豐田占據(jù)了混合動力的先機，但業(yè)內(nèi)普遍認為，日系車并沒有完全一統(tǒng)天下，本土企業(yè)只要看準方向、定位準確，在市場上還可以占有一席之地。
據(jù)了解，包括上汽、一汽、東風、長安在內(nèi)的國內(nèi)大型骨干企業(yè)，都已經(jīng)意識到節(jié)能減排的迫切性，紛紛加大投入混合動力。有企業(yè)負責人表示，不管國家有沒有政策，混合動力汽車都要進行產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。按照2020年乘用車平均燃料消耗量5.0升/100公里的限值，“到那個時候再開發(fā)混合動力肯定來不及，必須從眼前立即做起。”
讓人欣慰的是，隨著混合動力技術日益受到關注，國內(nèi)零部件企業(yè)已經(jīng)提前布局。日前，我國鎳氫汽車動力電池領域規(guī)模最大的項目——科力遠長沙工廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，生產(chǎn)成本可比日本工廠降低一半。這意味著，在正式擁有了獨立掌握的混合動力汽車電池的制造工廠后，中國混合動力汽車全面產(chǎn)業(yè)化的大幕將正式開啟。
雖然時間或早或晚，但可以確信的是，混合動力汽車在中國必將迎來爆發(fā)式的增長。
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