船配業(yè)：重壓之下謀破局

一個(gè)發(fā)達(dá)的造船業(yè)背后必然有一個(gè)完備的配套產(chǎn)業(yè)作為其堅(jiān)強(qiáng)的后盾。船配業(yè)能否擺脫困境，不僅關(guān)系著船配企業(yè)自身的發(fā)展，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)從造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)蛻變的關(guān)鍵。

唇齒相依，持續(xù)低迷的船市使得船配企業(yè)也承受重重壓力。2013年，我國(guó)船舶配套設(shè)備進(jìn)出口額“雙降”：1—8月，船舶配套設(shè)備進(jìn)出口總額為43.12億美元，同比下降11.8%；其中，出口額18億美元，同比下降8.4%；進(jìn)口額25.1億美元，同比下降14%。

配套強(qiáng)則造船強(qiáng)，這早已是國(guó)內(nèi)外造船人的共識(shí)。船配業(yè)能否擺脫困境，不僅關(guān)系著船配企業(yè)自身的發(fā)展，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)從造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)蛻變的關(guān)鍵。

內(nèi)憂外患?jí)毫Υ?/strong>

“現(xiàn)在的日子不好過(guò)?！币晃淮淦髽I(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)公司的前景憂心忡忡，“船市不景氣，我們接單要么虧本，要么是極其微薄的利潤(rùn)。”

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，船企為求生存不惜低利潤(rùn)接單，此舉迫使其對(duì)配套設(shè)備的價(jià)格越來(lái)越敏感，也不斷將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給船配企業(yè)，國(guó)內(nèi)船配業(yè)的經(jīng)營(yíng)越發(fā)艱難，深陷內(nèi)憂外患的競(jìng)爭(zhēng)之中。

訂單少、價(jià)格低，使得國(guó)內(nèi)船配企業(yè)之間相互壓價(jià)搶單現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)中船三井造船柴油機(jī)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，有不少企業(yè)為“搶活干”，不斷壓低價(jià)格，甚至虧損接單，造成市場(chǎng)整體價(jià)格水平一降再降。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司動(dòng)力機(jī)電部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中船集團(tuán)公司旗下的動(dòng)力裝備企業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了新接訂單的顯著增長(zhǎng)，但單機(jī)單位功率價(jià)格一度下降，跌幅達(dá)4%。

與此同時(shí)，國(guó)外船配業(yè)也開(kāi)始進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。世界主要船配企業(yè)為走出危機(jī)泥沼，紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，將目光聚焦于巨大的中國(guó)船配市場(chǎng)。他們采取低價(jià)傾銷搶占市場(chǎng)、組團(tuán)訪問(wèn)拓展市場(chǎng)、海外建廠轉(zhuǎn)移產(chǎn)能等各種方式，企圖從中國(guó)船配市場(chǎng)分一杯羹。如瓦錫蘭在鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司新增可調(diào)槳的項(xiàng)目；MAN與廣州中船船用柴油機(jī)公司簽約技術(shù)許可協(xié)議；ABB Azipod全球基地落戶上海等。

許多在華投資項(xiàng)目大多數(shù)是建設(shè)來(lái)料加工性質(zhì)的船體分段制造基地，其“醉翁之意不在酒”：一則依托中國(guó)的資源優(yōu)勢(shì)，降低成本；二來(lái)可以封鎖核心技術(shù)。這使得我國(guó)造船及配套企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上始終裹足不前。

缺位的核心競(jìng)爭(zhēng)力

“在中低端領(lǐng)域，一旦出現(xiàn)新訂單，國(guó)內(nèi)船配企業(yè)便會(huì)大打價(jià)格戰(zhàn)，但是在高技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域，能躋身其中的國(guó)內(nèi)企業(yè)則寥寥無(wú)幾?！辨?zhèn)江某船配企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言。

產(chǎn)品“含金量”不足，是我國(guó)船配業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。由于研發(fā)能力薄弱，我國(guó)船配企業(yè)數(shù)量已超過(guò)韓、日，但單個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，產(chǎn)品檔次低，配套設(shè)備系統(tǒng)集成能力和總成配套能力弱。部分船配企業(yè)的生產(chǎn)方式粗放，管理水平不高，船配產(chǎn)品質(zhì)量難以得到有效保障，缺乏全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)一些造船企業(yè)及船東在選用船配產(chǎn)品時(shí)，也會(huì)以“技術(shù)性能不如進(jìn)口產(chǎn)品可靠”、“缺乏全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”等為由，將國(guó)產(chǎn)設(shè)備排除在考慮范圍之外。

“2009年開(kāi)始，國(guó)際航運(yùn)和造船市場(chǎng)在經(jīng)歷了金融危機(jī)造成的嚴(yán)重影響之后，開(kāi)始了漫長(zhǎng)的復(fù)蘇期。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)船舶設(shè)備制造企業(yè)的手持訂單一般都持續(xù)到2010年以及2011年上半年，有‘糧’可吃；另一方面，當(dāng)年全球船廠對(duì)船舶設(shè)備的實(shí)質(zhì)性需求還沒(méi)到旺季。因此，掌握核心技術(shù)一直未引起船配企業(yè)足夠的重視。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇分析其中原因。

當(dāng)前，船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化，高技術(shù)船舶及海洋工程裝備成為新增需求的“主力軍”，這更加凸顯了我國(guó)船配業(yè)結(jié)構(gòu)失衡的矛盾，如低端產(chǎn)品產(chǎn)能比較充足而高端配套產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)能力相對(duì)不足，出口產(chǎn)品仍以舾裝設(shè)備、焊接鏈等技術(shù)含量較低的產(chǎn)品為主等。

“我國(guó)船配業(yè)當(dāng)前所面臨的挑戰(zhàn)及轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)比船舶制造業(yè)更加嚴(yán)峻和緊迫?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)聶麗娟指出。

轉(zhuǎn)型還需“組合拳”

轉(zhuǎn)型升級(jí)，已經(jīng)成為我國(guó)船配業(yè)發(fā)展的必由之路。船配企業(yè)要實(shí)現(xiàn)由大而強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，必須改變重造船、輕配套的傳統(tǒng)觀念，形成多方合力，打出體質(zhì)升級(jí)“組合拳”。

從政府層面來(lái)看，相關(guān)部門(mén)需要對(duì)造船業(yè)和船配業(yè)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌謀劃，實(shí)現(xiàn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展，齊頭并進(jìn)；要鼓勵(lì)造船企業(yè)給予配套企業(yè)充分的支持，為船配企業(yè)提供專門(mén)的技術(shù)和資金保障；提供相關(guān)政策支持，鼓勵(lì)配套企業(yè)進(jìn)行高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品研發(fā)；加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)秩序，為配套企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造公平的發(fā)展環(huán)境。

打鐵還需自身硬。作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的主體，企業(yè)要想擺脫困境，還需步步為營(yíng)。

針對(duì)研發(fā)力量不強(qiáng)的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)專家鼓勵(lì)，我國(guó)船配業(yè)應(yīng)走“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合之路，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，依托產(chǎn)品項(xiàng)目開(kāi)展技術(shù)研發(fā)?！皻w根結(jié)底，沒(méi)有自主技術(shù)和品牌，船配業(yè)就很難擺脫受制于人的尷尬境地?！甭欫惥瓯硎?，只有逐步掌握核心技術(shù)，建立起獲得市場(chǎng)廣泛肯定的品牌，才有機(jī)會(huì)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，贏得訂單。

值得一提的是，近年來(lái)密集出臺(tái)的海事新公約、新規(guī)范，宣告了船配產(chǎn)業(yè)綠色技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的開(kāi)始，也給船配企業(yè)指明了轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。

隨著船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的生效、船舶禁用石棉工作的推進(jìn)、船舶噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)即將生效等，綠色配套技術(shù)，尤其是綠色動(dòng)力技術(shù)逐漸成為研發(fā)熱點(diǎn)。綠色技術(shù)，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)船配企業(yè)需要緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，加大研發(fā)力度。（本報(bào)記者白慶虹）

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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