2014年柴油消費站在負增長邊緣

　　柴油作為生產(chǎn)性用油，主要用在與基建工程、進出口貨物有關的公路運輸方面，其消費水平與GDP有著密切的聯(lián)系。2014年，如果GDP進一步減速，將對這一年度的國內(nèi)柴油消費水平造成轉折性影響，即形成我國柴油消費的首次負增長。

　　在近期結束的中央經(jīng)濟工作會議上，雖然沒有明確2014年的GDP預測目標，但是提出了保持國內(nèi)生產(chǎn)總值“合理增長”的理念。通過梳理近幾年以來政府領導人對經(jīng)濟增長速度的多次表述，有理由相信，增速7.5%很可能是在一定時期內(nèi)，一個既考慮了潛在增長性，又顧及了生產(chǎn)要素與資源環(huán)境承受力的預設值。在“合理增長”的理念下，2014年GDP的預設目標很可能仍然是7.5%。

　　雖然GDP目標僅是預設值，但是，從近兩年來GDP實際完成值的情況看，GDP完成值與預設GDP值之間的差距趨于縮小。今后GDP預設值已不僅僅是一個引導預期的目標值，而且有了實際的意義。

　　需要關注的是，當GDP實際完成值為7.5%時，我國的柴油消費將可能首次出現(xiàn)負增長。從近兩年GDP與柴油消費增速之間的對應關系看，當GDP實際完成值還在7.7%至7.8%范圍內(nèi)時，國內(nèi)柴油消費增速就已經(jīng)降到了零增長附近。如果2014年GDP實際完成值繼續(xù)下探至7.5%附近，那么柴油消費將可能呈現(xiàn)2.4%的負增長。與2013年相比，2014年的柴油消費量將減少370萬噸。

　　柴油消費能否回升將主要取決于GDP能否反彈。在現(xiàn)階段，GDP想獲得反彈，仍然需要借助政府“調控的手”，即從啟動GDP反彈最快的投資入手。而政府這只“調控的手”只要在“保就業(yè)”底線可能會被突破時才會出手，李克強總理對此具體描述為，“要保證新增就業(yè)人口1000萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率在4%左右，需要7 .2%的經(jīng)濟增長”。

　　可見，只有當GDP回落至7.2%并影響了“保就業(yè)”底線時，政府“調控的手”才會再次給力。就如2009年第一季度，當GDP回落至6.6%時，為了防止民工大規(guī)模的“返鄉(xiāng)潮”，在4萬億元投資規(guī)模的驅動下，僅用了一年多的時間，GDP就從6.6%反彈至12.1%。

　　當前，GDP已經(jīng)連續(xù)7個季度徘徊在7.7%水平附近。這說明驅動GDP的“三駕馬車”——投資、出口、內(nèi)需各自對GDP的貢獻己經(jīng)大體穩(wěn)定，正常情況下，GDP不會偏離已徘徊了2年之久的7.7%中軸線太遠。自然，沒有特殊問題，GDP也不可能在短期內(nèi)下挫0.5%而跌破7.2%。

　　因此，在政府“調控的手”不出手的情況下，GDP將在一段時間內(nèi)維持在7.5%至7.7%附近，而GDP的這一區(qū)間恰好是柴油消費增長的“冰點”，即柴油消費處在零增長及略為負增長的水平上。

　　隨著GDP的回落，構成中國石油消費最主要的柴油品種己經(jīng)停下高增長的腳步。但是，這并沒有減弱原油加工總量的繼續(xù)增長。2013年，在汽油消費增長12%的作用下，全國原油加工量增速仍達到了7%。這意味著，曾經(jīng)用在生產(chǎn)運輸方面的柴油引領中國石油消費增長的時代正在逐步退去，用在私家車汽油方面引領中國石油消費繼續(xù)增長的時代正在悄然來臨。

來源：中電新聞網(wǎng)

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