漲價(jià)潮涌，新能源汽車市場(chǎng)迎變？

　　最近一個(gè)星期內(nèi)，特斯拉對(duì)Model3和ModelY的高配車型連續(xù)漲價(jià)兩次，整體價(jià)格上漲幅度達(dá)到2.8萬(wàn)~3萬(wàn)元，而這兩款車的低配車型早在去年就上調(diào)過(guò)價(jià)格。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有近20個(gè)汽車品牌對(duì)旗下不同款的新能源車上調(diào)售價(jià)，這些汽車品牌包括蔚來(lái)、小鵬、哪吒等，漲價(jià)幅度在幾千元至幾萬(wàn)元。

　　新能源汽車正迎來(lái)一場(chǎng)大規(guī)模漲價(jià)，而這輪漲價(jià)從去年底就已有苗頭。新能源汽車緣何大幅漲價(jià)？漲價(jià)將給新能源汽車的消費(fèi)和進(jìn)出口帶來(lái)哪些影響？

　　多重因素推升新能源汽車價(jià)格

　　對(duì)于此輪價(jià)格上漲的原因，車企普遍解釋是原材料和配件價(jià)格上漲?！靶履茉雌囌嚦杀緦?duì)供應(yīng)鏈價(jià)格非常敏感，目前突出的是原材料價(jià)格上漲對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊?！敝袊?guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)表示，2021年以來(lái)，全球滯脹情緒蔓延，新冠肺炎疫情反復(fù)、芯片短缺、鋰鈷等原材料價(jià)格及國(guó)際運(yùn)價(jià)上漲導(dǎo)致新能源汽車成本上升。與此同時(shí)，俄烏沖突及相應(yīng)的制裁與反制導(dǎo)致動(dòng)力電池關(guān)鍵材料鎳在庫(kù)存不足的情況下供應(yīng)出現(xiàn)進(jìn)一步短缺，期貨大漲，芯片產(chǎn)業(yè)鏈也受到波及。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上游，原材料價(jià)格不斷上漲。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，3月15日，電池級(jí)碳酸鋰49.6萬(wàn)元/噸，價(jià)格比前一日稍有上調(diào)；截至3月12日，電池級(jí)硫酸鎳價(jià)格當(dāng)周漲幅達(dá)30.6%。在多空博弈下，最近倫敦金屬交易所（LME）鎳價(jià)一度拉漲至10萬(wàn)美元/噸，再度沖擊了動(dòng)力電池的原材料價(jià)格。

　　不過(guò)，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光看來(lái)，新能源汽車此輪漲價(jià)，鋰電池漲價(jià)只是原因之一，補(bǔ)貼退坡才是主因?！懊糠隁q末年初，伴隨新能源汽車補(bǔ)貼政策變化，總會(huì)迎來(lái)一波價(jià)格調(diào)整，不過(guò)今年的調(diào)價(jià)比往年更大。以前，廠家的做法是推出限期保價(jià)政策，自掏腰包抹平因補(bǔ)貼退坡而形成的差價(jià)，以達(dá)到促銷的目的。而今年的漲價(jià)潮是補(bǔ)貼連續(xù)退坡、原材料漲價(jià)等綜合因素導(dǎo)致的結(jié)果?！?/p>

　　此外，也有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，俄烏沖突等因素導(dǎo)致原油價(jià)格大幅上漲的預(yù)期增強(qiáng)，用車成本增加削弱了消費(fèi)者對(duì)燃油汽車的購(gòu)買(mǎi)意愿，新能源汽車反而更受青睞，需求更加旺盛。與此同時(shí)，新能源汽車由于芯片短缺等因素，產(chǎn)能擴(kuò)張受制約，漲價(jià)成為必然。

　　產(chǎn)能不足需求旺盛矛盾將持續(xù)

　　價(jià)格的大幅上漲將給汽車消費(fèi)帶來(lái)何種影響？中信建投證券發(fā)布的新能源汽車研報(bào)稱，當(dāng)前，新能源汽車需求持續(xù)旺盛，包括比亞迪、廣汽埃安、特斯拉等車企漲價(jià)基本未影響到訂單情況，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)3月新能源汽車批售42萬(wàn)~45萬(wàn)，全年銷量有望突破600萬(wàn)。

　　就特斯拉而言，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年2月特斯拉批發(fā)銷量高達(dá)56515輛，這是特斯拉連續(xù)第6個(gè)月達(dá)到5萬(wàn)輛月銷水平。

　　從全國(guó)來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)量和銷量分別完成36.8萬(wàn)輛和33.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和1.8倍。從滲透率來(lái)看，今年1-2月新能源汽車市場(chǎng)占有率已達(dá)到17.9%。

　　“2022年中國(guó)新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車出口有望保持2021年量?jī)r(jià)齊升的勢(shì)頭，成為整車出口的一大亮點(diǎn)。”孫曉紅表示，從海外市場(chǎng)看，根據(jù)各方信息，2022年中國(guó)新能源車企計(jì)劃登陸的海外市場(chǎng)在持續(xù)增加，但仍無(wú)法滿足海外經(jīng)銷商的需求，這種產(chǎn)能不足與需求旺盛的矛盾將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。此外，歐美新能源汽車補(bǔ)貼將繼續(xù)，滲透率不斷提升，在國(guó)際油價(jià)上漲的大環(huán)境下需求將得以延續(xù)，有利于拉動(dòng)新能源汽車出口。

　　新能源汽車價(jià)格上漲的勢(shì)頭會(huì)否延續(xù)？從供應(yīng)鏈來(lái)看，芯片等供應(yīng)非常緊俏。作為ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等汽車系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，今年的汽車產(chǎn)量將在很大程度上受制于芯片供應(yīng)量，而今年芯片的供應(yīng)“仍然十分緊張，肯定無(wú)法滿足主機(jī)廠的所有需求”。

　　“應(yīng)客觀理性看待原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致終端銷售市場(chǎng)價(jià)格上漲的現(xiàn)象。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源汽車價(jià)格上漲短期之內(nèi)會(huì)削弱消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情，但中國(guó)新能源汽車多元化的市場(chǎng)將抵消這一不利現(xiàn)象。此外，隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境恢復(fù)，這將一定程度上緩解價(jià)格上漲帶來(lái)的不利因素。

　　當(dāng)前相關(guān)部門(mén)已從產(chǎn)業(yè)鏈上游加大監(jiān)管和治理力度。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌2月28日表示，今年將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。(記者 吳力)

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)

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