產(chǎn)銷穩(wěn)步增長(zhǎng) 新能源汽車一路高歌猛進(jìn)

　　繼2021年車市破冰、汽車產(chǎn)銷雙雙突破2600萬(wàn)輛告別“三連跌”后，進(jìn)入2022年，行業(yè)延續(xù)了此前的良好態(tài)勢(shì)，迎來(lái)平穩(wěn)開(kāi)局。其中，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)高歌猛進(jìn)。1月新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比雖有所下降，但同比繼續(xù)保持了1.3倍和1.4倍高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)高于去年同期水平。但是，隨著2023年補(bǔ)貼的全面退出，新能源車企所享受的“政策紅利”將會(huì)消失。當(dāng)新能源車與燃油車站在同一起跑線上時(shí)，新能源市場(chǎng)格局能否繼續(xù)保持向好勢(shì)頭？

　　市場(chǎng)　新能源延續(xù)高增長(zhǎng)

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到242.2萬(wàn)輛和253.1萬(wàn)輛，環(huán)比有所下降，但同比呈小幅增長(zhǎng)。中汽協(xié)分析，面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和疫情散發(fā)等多重考驗(yàn)，1月經(jīng)濟(jì)總體延續(xù)恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，在去年同期基數(shù)較高的背景下，汽車工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)位于60%以上高位景氣區(qū)間，為穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展起到了“壓艙石”的作用，推動(dòng)車市開(kāi)局呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　作為市場(chǎng)主要拉動(dòng)力，乘用車市場(chǎng)依舊保持了良好的態(tài)勢(shì)，為行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供了強(qiáng)有力支撐。具體來(lái)看，得益于供應(yīng)持續(xù)改善以及部分地方出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策，乘用車表現(xiàn)好于市場(chǎng)總體水平，1月產(chǎn)銷分別達(dá)207.7萬(wàn)輛和218.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%和6.7%。

　　而在政策紅利逐步減弱疊加客貨運(yùn)市場(chǎng)的不利因素下，商用車市場(chǎng)依舊未實(shí)現(xiàn)回暖。1月商用車產(chǎn)銷分別為34.5萬(wàn)輛和34.4萬(wàn)輛，呈現(xiàn)雙降，其中同比降幅均超20%。

　　不同于商用車在高基數(shù)下的增長(zhǎng)乏力，新能源汽車市場(chǎng)則持續(xù)高歌猛進(jìn)。1月新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比雖有所下降，但同比繼續(xù)保持了1.3倍和1.4倍的高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)高于去年同期水平。其中，比亞迪、小鵬、理想、合眾等銷量均實(shí)現(xiàn)了成倍的增長(zhǎng)。

　　從市場(chǎng)份額來(lái)看，1月新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到17%，新能源乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到19.2%，繼續(xù)高于去年全年水平?？梢钥闯?，隨著消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車接受度越來(lái)越高，在新能源產(chǎn)品成熟、成本下探以及智能網(wǎng)聯(lián)等的助推下，新能源汽車市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，新能源汽車也更受消費(fèi)者歡迎。

　　在中國(guó)品牌市場(chǎng)份額不斷提升、疫情得以緩解、海外市場(chǎng)需求恢復(fù)以及新能源車的拉動(dòng)下，汽車出口量也持續(xù)增長(zhǎng)。1月，汽車企業(yè)出口23.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.8%，同比增長(zhǎng)87.7%。2022年開(kāi)年汽車月度出口數(shù)量處于歷史次新高水平，其中新能源汽車出口的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到43.7%。

　　影響　補(bǔ)貼退坡政策落地

　　此前，國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部等12部門提出在2022年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼、充電設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)、車船稅減免優(yōu)惠政策，但是補(bǔ)貼幅度較2021年退坡30%。相關(guān)部門還確認(rèn)，自2009年實(shí)行的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策在2022年內(nèi)正式終止，亦是說(shuō)今年12月31日后上牌的新能源車輛將不再給予補(bǔ)貼。

　　在近日國(guó)新辦舉行的發(fā)布會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部將抓緊研究明確新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，優(yōu)化“雙積分”管理辦法，做好與補(bǔ)貼退坡的有效銜接，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期。

　　新年伊始，多家新能源車企密集發(fā)布了漲價(jià)的消息。繼特斯拉之后，蔚來(lái)、哪吒、廣汽埃安、上汽飛凡、比亞迪、長(zhǎng)城歐拉、上汽通用五菱等品牌旗下車型也應(yīng)聲漲價(jià)。輿論普遍認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡、電池原材料及芯片供應(yīng)緊迫價(jià)格提升是倒逼車企漲價(jià)的主要原因，而其中，補(bǔ)貼退坡成為了引發(fā)此次漲價(jià)潮的主因。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，近期隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價(jià)格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。乘聯(lián)會(huì)判斷，車企對(duì)此應(yīng)有能力化解壓力，新能源汽車的市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)大幅上漲，2022年新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，經(jīng)過(guò)近幾年的市場(chǎng)培育，我國(guó)新能源汽車的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)逐步發(fā)展壯大，規(guī)?；瘮U(kuò)大帶來(lái)成本的降低，新能源汽車銷售已基本進(jìn)入市場(chǎng)化軌道。同時(shí)，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加快應(yīng)用、新車智能配置不斷提升、整車附加值提高的情況下，一定程度上彌補(bǔ)了新能源汽車電池成本的壓力，因此補(bǔ)貼退坡的影響已經(jīng)很小。

　　展望　今年或?qū)ⅰ霸綕q越買”

　　維持快速增長(zhǎng)或?qū)⑹?022年新能源汽車市場(chǎng)的主旋律。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2023年新能源汽車補(bǔ)貼即將終止，消費(fèi)者將不再享受補(bǔ)貼，所以基于這層考慮，隨著今年下半年大限將近，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的愿望也會(huì)越發(fā)迫切，新能源汽車銷量很可能會(huì)出現(xiàn)“越漲越買”的現(xiàn)象，消費(fèi)者將抓緊最后一波“紅利”，年內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)仍將保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　不過(guò)，隨著2023年補(bǔ)貼的全面退出，新能源車企所享受的“政策紅利”將隨之消失，當(dāng)新能源車與燃油車站在同一起跑線上時(shí)，新能源市場(chǎng)格局能否繼續(xù)保持向好勢(shì)頭？

　　據(jù)悉，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展的道路上，里程焦慮、充電焦慮等問(wèn)題是行業(yè)繞不開(kāi)的痛點(diǎn)。補(bǔ)貼政策退出后，新能源車能否繼續(xù)保持一個(gè)相對(duì)健康的增長(zhǎng)速度，技術(shù)能不能持續(xù)進(jìn)步將是決定性因素，續(xù)航里程的突破與充電的便捷與否將成為行業(yè)發(fā)展的制約性因素。新能源車是否可以完全擺脫補(bǔ)貼的依賴，成功進(jìn)入市場(chǎng)化軌道，今年將尤為關(guān)鍵。

　　中汽協(xié)分析指出，今年一季度市場(chǎng)發(fā)展將受到正反兩方面的影響，其中積極因素包括，各地政府將積極出臺(tái)穩(wěn)增長(zhǎng)相關(guān)政策，支撐市場(chǎng)需求相對(duì)穩(wěn)定；行業(yè)芯片供應(yīng)不足的問(wèn)題繼續(xù)緩解；部分企業(yè)對(duì)2022年市場(chǎng)預(yù)期較好，較高的生產(chǎn)目標(biāo)對(duì)一季度產(chǎn)銷起到支撐作用。不利因素也包括，芯片短缺問(wèn)題依然存在，且2021年同期基數(shù)較高；散點(diǎn)疫情增加了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，隨著補(bǔ)貼政策的退出、購(gòu)置稅優(yōu)惠的取消，新能源車只能依靠產(chǎn)品力脫穎而出。正如工信部裝備司汽車處處長(zhǎng)馬春生所稱，隨著新能源推廣應(yīng)用規(guī)模越來(lái)越大，它的產(chǎn)品能不能銷售出去，主要還是產(chǎn)品品質(zhì)是否得到用戶的認(rèn)可，而不是僅僅對(duì)著補(bǔ)貼政策。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)

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