開啟3.0時(shí)代 中國二十年內(nèi)將成世界造船強(qiáng)國

　　“當(dāng)前至未來10~20年，船舶工業(yè)將加快由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，最終將成為世界最主要的造船強(qiáng)國。”工業(yè)和信息化部副部長蘇波4月10日在浙江舟山提出這一目標(biāo)。

　　在中國經(jīng)濟(jì)總量雄踞世界第二，造船大國地位進(jìn)一步鞏固的新的歷史條件下，如何提升水平、邁向造船強(qiáng)國成為船舶人的“強(qiáng)國夢”。

　　蘇波認(rèn)為，這將是一個(gè)以調(diào)整轉(zhuǎn)型、全面做強(qiáng)為標(biāo)志的時(shí)代?！霸谶@個(gè)時(shí)期，我國船舶工業(yè)應(yīng)力爭在制造業(yè)中率先突破，成為造船強(qiáng)國?！?

　　大而不強(qiáng)亟待升級(jí)

　　當(dāng)日，全國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)工作會(huì)議在浙江舟山召開。蘇波出席會(huì)議并做了題為“深化結(jié)構(gòu)調(diào)整全面轉(zhuǎn)型升級(jí)奮力向世界造船強(qiáng)國目標(biāo)邁進(jìn)”的工作報(bào)告，浙江省副省長、舟山市委書記孫景淼出席會(huì)議并致辭。

　　蘇波說，當(dāng)前，世界范圍海洋經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、造船市場供需結(jié)構(gòu)和競爭格局深刻調(diào)整。但我國船舶工業(yè)發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的問題仍然突出?！按肮I(yè)還是大而不強(qiáng)?！?/p>

　　我國船舶工業(yè)自主創(chuàng)新能力亟待提升。創(chuàng)新引領(lǐng)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)明顯不足，創(chuàng)新模式仍屬追隨型。高技術(shù)船舶及海工裝備占比明顯低于韓國，新接訂單噸位雖超過韓國，但接單金額仍比韓國低。船舶配套產(chǎn)業(yè)亟待升級(jí)。韓國、日本船用設(shè)備本土化裝船率分別高達(dá)85%以上和90%以上，我國仍有較大差距，同時(shí)，設(shè)備的安全環(huán)保節(jié)能技術(shù)與世界先進(jìn)水平差距明顯。

　　優(yōu)強(qiáng)企業(yè)亟待培育壯大。2013年，以完工量計(jì)韓國前10家造船企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度高達(dá)99%，日本為75%，我國不到50%；世界造船完工量前10強(qiáng)企業(yè)韓國占到6家，我國僅為2家。

　　生產(chǎn)效率亟待提高。目前我國造船效率是韓國的1/3，日本的1/4，隨著勞動(dòng)力成本的不斷攀升，效率對(duì)保持成本競爭優(yōu)勢的作用將更加突出。

　　產(chǎn)能過剩矛盾亟待化解。國際金融危機(jī)以來，我國與其他造船國家出現(xiàn)全球性、周期性產(chǎn)能過剩，但我國造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的特點(diǎn)較其他國家更為突出。

　　與此同時(shí)，船舶工業(yè)自身面臨的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢和產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境也出現(xiàn)了新趨勢和新特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入增速減緩期、結(jié)構(gòu)調(diào)整期和優(yōu)勢重構(gòu)攻堅(jiān)期三期疊加階段。

　　3.0時(shí)代孕育變革

　　蘇波認(rèn)為，當(dāng)前至未來10~20年，可以稱之為以調(diào)整轉(zhuǎn)型、全面做強(qiáng)為標(biāo)志的船舶工業(yè)3.0時(shí)代。我們已經(jīng)站在一個(gè)新的歷史起點(diǎn)上，開始了一個(gè)新的歷史征程。

　　在此之前，我國船舶工業(yè)大體上經(jīng)歷了兩大發(fā)展階段：一是1978年到上世紀(jì)末，船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)從國內(nèi)市場到國際市場的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這一時(shí)期可以稱之為以擴(kuò)大開放、走向世界為標(biāo)志的船舶工業(yè)1.0時(shí)代；二是上世紀(jì)末至新世紀(jì)前10年，我國成為世界最主要的造船大國，這一時(shí)期又可以稱之為以高速發(fā)展、規(guī)模壯大為標(biāo)志的船舶工業(yè)2.0時(shí)代。

　　而船舶工業(yè)3.0時(shí)代的奮斗目標(biāo)是建設(shè)世界造船強(qiáng)國。蘇波強(qiáng)調(diào)，衡量造船強(qiáng)國的因素有很多，標(biāo)志性的因素突出表現(xiàn)為“四個(gè)領(lǐng)先”：國際市場份額世界領(lǐng)先；科技創(chuàng)新能力世界領(lǐng)先；質(zhì)量、品牌、效率世界領(lǐng)先；優(yōu)強(qiáng)企業(yè)實(shí)力世界領(lǐng)先。

　　“3.0時(shí)代的船舶行業(yè)正面臨著一場深刻的變革，必須全面推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。”蘇波認(rèn)為，借鑒先進(jìn)造船國家的發(fā)展路徑，我國船舶工業(yè)3.0時(shí)代的戰(zhàn)略取向和步驟是，到2020年，建成規(guī)模實(shí)力雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，力爭在制造業(yè)中率先突破，成為造船強(qiáng)國。

　　在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過10年的努力，到2030年，成為具有全球引領(lǐng)影響力的造船強(qiáng)國。

　　全面轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　船舶工業(yè)3.0時(shí)代的核心任務(wù)是著力促進(jìn)兩個(gè)全面轉(zhuǎn)型，推動(dòng)三大結(jié)構(gòu)升級(jí)，不斷提高發(fā)展質(zhì)量和效益，持續(xù)提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。兩個(gè)全面轉(zhuǎn)型的內(nèi)涵是產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力的全面轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的全面轉(zhuǎn)型；三大結(jié)構(gòu)升級(jí)就是推動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)三大結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

　　蘇波強(qiáng)調(diào)，圍繞建設(shè)造船強(qiáng)國目標(biāo)，促進(jìn)兩個(gè)全面轉(zhuǎn)型和三大結(jié)構(gòu)升級(jí)，下一步要扎實(shí)推進(jìn)以下工作。

　　全面提升質(zhì)量品牌競爭優(yōu)勢。打造主流產(chǎn)品領(lǐng)跑、高端產(chǎn)品做大、海工產(chǎn)品先進(jìn)的有層次有特色的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷擴(kuò)大國際市場占有率。

　　培育壯大世界級(jí)優(yōu)強(qiáng)企業(yè)。形成大而強(qiáng)、小而精，大中小企業(yè)優(yōu)勢突出、特色鮮明，充滿活力的企業(yè)競爭格局，進(jìn)入世界造船完工量前10強(qiáng)的造船企業(yè)達(dá)到5家以上。

　　構(gòu)建海洋工程裝備制造業(yè)支柱地位。產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同，專業(yè)化國際化發(fā)展，提質(zhì)增量，將海工裝備制造業(yè)打造成為船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“第二引擎”，進(jìn)入世界海工裝備制造先進(jìn)國家前列，形成海工、造船“雙輪驅(qū)動(dòng)”的格局。

　　全面突破配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。自主研發(fā)與系統(tǒng)集成全面突破，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和核心能力同步提升，優(yōu)勢領(lǐng)域?qū)嵙汛?，薄弱環(huán)節(jié)顯著改善，成為世界最主要的配套設(shè)備制造國。

　　多管齊下化解產(chǎn)能過剩矛盾。通過政策引導(dǎo)，市場運(yùn)作，以優(yōu)化結(jié)構(gòu)為主線化解產(chǎn)能過剩矛盾，促進(jìn)產(chǎn)能總量與市場需求、環(huán)境資源相協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)集中度和產(chǎn)能利用率達(dá)到合理水平。

　　進(jìn)一步提高融合與開放水平。實(shí)現(xiàn)與世界先進(jìn)制造模式變革并行，軍民深度融合和兩化深度融合；在國際創(chuàng)新平臺(tái)上謀劃發(fā)展，全球范圍資源配置和價(jià)值鏈整合能力大幅提升，在更高層次上實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。

　　加強(qiáng)多層次人才隊(duì)伍建設(shè)。

來源：中國工業(yè)報(bào)

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