車企能復制國產手機的國際化之路嗎？

　　近日，有觀點提出，汽車企業(yè)應該走國產手機的國際化之路，新能源汽車與智能手機一樣都是新興產品，國外消費者沒有像對傳統(tǒng)汽車那樣已經有了先入為主的印象，而是更看重產品本身與服務，這為中國手機與新能源汽車企業(yè)走向國際市場大幅降低了門檻。車企真的能復制國產手機的國際化之路嗎？

　　國產手機國際化道路可借鑒

　　工信部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰公開表示，最新數(shù)據(jù)顯示，中國的電動智能汽車在全球范圍內形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢，在國家“十四五”規(guī)劃中，汽車產業(yè)將有機會趁勢而上，同時是加快發(fā)展的重要窗口期。中國新能源汽車產銷已經連續(xù)六年位居世界第一，5月市場滲透率超過10％，L2級智能駕駛裝載率超過15％，這是中國先發(fā)優(yōu)勢的具體體現(xiàn)。表現(xiàn)在生產與市場的規(guī)模性、產業(yè)體系的完整性以及領先的技術水平。

　　正是看到了中國汽車在新能源汽車和智能網聯(lián)方面的發(fā)展優(yōu)勢，有業(yè)內人士提出，汽車企業(yè)應該走國產手機的國際化之路。事實上，近兩年，我國新能源汽車已經開始了國際化進程，尤其是今年以來，無論是在質量上還是在數(shù)量上都有了很大提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源汽車出口已經接近2萬輛。中汽協(xié)副秘書長陳士華坦陳，新能源汽車相較于燃油車技術門檻有所降低，尤其是驗證方面沒有那么難。

　　中國在新能源汽車發(fā)展方面積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，無論是在產品開發(fā)上，還是在產品品質方面，都有了一定的基礎，這為新能源汽車出口海外市場尤其是歐美等汽車工業(yè)發(fā)達國家市場，奠定了基礎。比亞迪董事長王傳福認為，目前在新能源汽車領域，自主品牌在技術層面已全面超越合資車企。不管是造型，還是電池、電機、電控等新能源汽車核心技術，以及智能網聯(lián)、智能座艙等智能化技術，已經超越了合資品牌的技術水平，引領全球新能源汽車的發(fā)展。這讓中國新能源汽車有可能在國際市場上占有一席之地，與國產智能手機一樣，新能源汽車有了國際化發(fā)展的基礎。

　　車企國際化機遇機不可失

　　在談論汽車能否復制國產手機國際化之路之前，有必要先回顧一下國產手機的國際化發(fā)展歷程，從中尋求經驗。2014～2015年，國內手機市場結束了高速增長的勢頭，進入存量競爭階段，國產手機在國內市場的份額已經超過80％，且競爭激烈，國產手機要想繼續(xù)獲得銷量增長必須進入國際市場。2015年中國手機品牌海外銷量占比大約在14％左右，這為國產品牌進入海外市場提供了發(fā)展空間。在國內手機市場進入藍海之際，進軍國際市場成為必然選擇。這與當前的國內新能源汽車市場如出一轍。雖然我國新能源汽車市場仍處于快速增長的上升期，但國內市場競爭激烈，中國新能源汽車品牌要想獲得更好的成長，開辟國際市場是必然選擇。

　　與此同時，國產手機無論是在質量上還是功能上都具有很好的表現(xiàn)。雖然相比蘋果的橫空出世，國產智能手機起步稍晚，但從模仿開始的國產手機，經過多年的技術積累，尤其是依托國內智能網聯(lián)時代快速應用的發(fā)展環(huán)境，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2019年全球智能手機出貨量排名中，前十位中有七個是中國品牌，華為更是沖到了第二位；而2010年，國產手機僅占一席。尤其是在高端市場，國產手機有了非常好的表現(xiàn)。相關調研機構報告顯示，2020年一季度全球400美元以上高端智能手機，華為、一加（OnePlus）、OPPO、小米等中國品牌已經躋身多個地區(qū)市場份額前五。盡管華為手機在出貨量上，與其他巨頭還有差距，但在高端市場，已經在全球范圍內建立起不小的優(yōu)勢，品牌形象深入人心。

　　歐美市場作為高端手機品牌的試金石，是全球手機廠商的必爭之地，而國產手機在這兩大市場都有著不錯的表現(xiàn)。在這方面，中國新能源汽車也有比肩國產手機同樣的機遇。雖然國內新能源汽車較特斯拉發(fā)展晚了一步，但眾多造車新勢力的發(fā)展速度卻并不遜色，尤其是在高端市場，蔚來為代表的車型，不僅可以與特斯拉一爭高下，甚至可以與傳統(tǒng)汽車品牌BBA搶奪目標客戶。這為他們開辟歐美市場奠定了基礎、提供了可能?？梢哉f，中國新能源汽車已經具備了開辟國際市場的機會。

　　更為關鍵的是，國產手機的國際化之路初期，正是國際智能手機應用興起之時。而目前，也正是歐洲為代表的國際新能源汽車開始市場化發(fā)展之際。抓住這個時機，中國新能源汽車完全有可能復制國產手機發(fā)展之路，大力開拓海外市場。

　　成功復制尚待市場檢驗

　　中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠指出，以電動智能為主要特征的百年未有之技術變革，讓中國汽車從全球的市場中心轉變?yōu)槿虻募夹g前沿陣地，中國汽車產業(yè)迎來了電動智能新時代。去年，雖然中國乘用車銷量略有下降，但智能網聯(lián)乘用車卻上漲，具備L2級自動駕駛技術的產品銷量超過300萬輛，同比大漲107％，占比已達15％左右。有預測認為，到2025年，部分自動駕駛(PA)、有條件自動駕駛(CA)級別的智能網聯(lián)汽車市場份額超過50％，到2030年可能超過70％。不僅是新能源汽車，在智能網聯(lián)方面，中國也走在了世界前列，這為中國汽車走出國內提供了可能。

　　這方面企業(yè)已經開始了積極探索。在國內智能新能源汽車發(fā)展上走在前列的自主品牌紛紛走出國門，開始了國際化發(fā)展，這方面小鵬和蔚來是代表。今年蔚來汽車啟動了挪威計劃，開始以挪威為起點向歐洲出口。近日，蔚來汽車全新ES8已經獲得歐盟整車型式認證，標志著出口歐洲的ES8將可以量產，并在歐盟境內所有國家上牌注冊。而一直以智能電動汽車為特色的小鵬汽車早就開始了出口歐洲的步伐。早在去年，小鵬汽車就已經獲得歐洲市場的批量訂單。續(xù)駛里程520km的小鵬g3i，出口挪威的售價是35.8萬挪威克朗起。小鵬P5也將在四季度在歐洲交付。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官沈暉則表示，售價在3萬美元左右的智能電動汽車全球尚沒有爆款，而威馬的產品具備成為爆款的特質，因此，威馬W6等車型的目標是在中國和歐洲等國際市場上銷售。

　　可以說，汽車尤其是智能電動汽車，已經開始了國產手機一樣的國際化發(fā)展探索，能否成功尚待市場檢驗。需要注意的是，正如國產手機受到美國等國際市場的限制一樣，新能源汽車行業(yè)也存在同樣的風險，畢竟在高端芯片、設計軟件、操作系統(tǒng)等方面，新能源汽車同樣是短板，存在被“卡脖子”風險。（記者 王金玉）

　　轉自：中國汽車報

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