更緊湊更輕巧！從北京車展看小型車發(fā)展趨勢

不久前結(jié)束的2014第十三屆北京國際車展，可以說是一場汽車屆的饕餮盛宴。匯聚了最奢華的車型、最尖端的技術(shù)、最前衛(wèi)的概念，北京車展豪無疑問代表著汽車界的未來發(fā)展趨勢。今年，車界刮起了一股“緊湊級(jí)”的旋風(fēng)。標(biāo)致2008，納智捷U6、福特睿斯、斯柯達(dá)昕動(dòng)、雪佛蘭創(chuàng)酷……無獨(dú)有偶，不論是轎車還是SUV車型，各大主流汽車廠商都同時(shí)推出自己在緊湊級(jí)小型車領(lǐng)域的最新產(chǎn)品。

彼時(shí)，豐田早在一年前就已前瞻性地定下了“小型車戰(zhàn)略”。也是在去年上海車展帷幕即將拉開的前夜，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征正式宣告豐田在華的緊湊車型戰(zhàn)略：“在豐田的血液中流淌著緊湊型車的DNA。今后，豐田將在中國市場著力發(fā)展緊湊車型，讓更多年輕人實(shí)現(xiàn)自己擁有汽車的夢想”。

沒有食言，今年的北京車展，豐田又帶來了兩款緊湊級(jí)轎車——全新卡羅拉和豐田雷凌。

購車者越來越年輕 入門級(jí)車型價(jià)格一再下探

外媒稱，隨著中國的經(jīng)濟(jì)增長逐步放緩，其作為全球汽車交易最大增長引擎所發(fā)揮的作用要取決于某些汽車制造商了。4月下旬，全球的汽車企業(yè)主管匯聚于北京國際車展，他們計(jì)劃推出低價(jià)汽車，以迎合著眼于高品質(zhì)生活的中國年輕職場人士的品位。

回顧中國自2001年加入WTO組織至今，中國的汽車市場發(fā)展速度令人瞠目。2013年，中國市場以年產(chǎn)銷量超過2000萬臺(tái)的規(guī)模牢牢占據(jù)世界汽車產(chǎn)銷國第一的位置。對(duì)于消費(fèi)者來說，家用轎車也從神壇走向家庭。當(dāng)年20萬元一輛的桑塔納都需要找關(guān)系拖門路才能買到，現(xiàn)如今，市場上各種品類繁多的車型產(chǎn)品相信沒有哪個(gè)消費(fèi)者可以全部數(shù)出。

一個(gè)不爭的事實(shí)是，中國的汽車消費(fèi)者正呈現(xiàn)逐漸低齡化的趨勢。購車者從事業(yè)有成的中年大叔已悄然變化為初入職場甚至剛剛邁入大學(xué)校園的年輕人群。捷實(shí)上海汽車咨詢有限公司的約亨?西伯特說:“小型車成為購車趨勢?！辟徿囌咴絹碓侥贻p。

與此同時(shí)，各大汽車廠商也在逐步完善其小型車產(chǎn)品線方面的布局，并努力拉低其入門車型的價(jià)格門檻，意在為消費(fèi)者提供更多選擇。去年年底，新威馳以6.98-11.28萬元的低價(jià)震撼上市，帶來“超越期待”的價(jià)值驚喜。一汽豐田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，之所以能將售價(jià)打入7萬元區(qū)間以內(nèi)，得益于一汽豐田通過多年持續(xù)努力，終于將該車的國產(chǎn)化率提升至98%?！袄帽就临Y源，服務(wù)本土市場。為了讓更多年輕消費(fèi)者有機(jī)會(huì)接觸并信任豐田，推出更多高品質(zhì)的小型車是豐田必須要做的?！边@位負(fù)責(zé)人說。

大城市擁堵加劇 輕量節(jié)能型產(chǎn)品廣受追捧

除了消費(fèi)者逐漸低齡化的內(nèi)因驅(qū)動(dòng)力之外，另一個(gè)助力小型車發(fā)展的重要條件則是時(shí)刻牽動(dòng)世人神經(jīng)的交通擁堵狀況及環(huán)境污染因素。

自2012年開始，北京、河北、內(nèi)蒙等地開始出現(xiàn)大面積的嚴(yán)重霧霾天氣，隨后，霧霾范圍逐漸擴(kuò)展至全國，山東、山西、河南，甚至上海和長三角等地。在影響霧霾的形成因素中，汽車尾氣的排放占到了較大比例。一方面，全國各地都開始了治理大貨車、黃標(biāo)車的行動(dòng)，更有甚者，如天津、杭州等城市，效仿北京開展了機(jī)動(dòng)車購車指標(biāo)搖號(hào)政策；另一方面，各地政府都在積極鼓勵(lì)新能源汽車和輕量節(jié)能型的汽車產(chǎn)品。

2013年3月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、商務(wù)部等5部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，《辦法》中提出：要逐步降低我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量，實(shí)現(xiàn)2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)。

《辦法》中所稱乘用車泛指傳統(tǒng)汽油車以及純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池乘用車等新能源乘用車產(chǎn)品。然而，以混合動(dòng)力技術(shù)聞名全球的豐田汽車為例，不算日野,大發(fā),其2013年在全球市場的銷量為895萬臺(tái)，其中混合動(dòng)力車銷量126萬臺(tái)，占14%；而在中國，其2013年銷量為92萬臺(tái)，混合動(dòng)力的2.7萬臺(tái)銷量只占3%的比例。這說明，中國市場的現(xiàn)實(shí)情況決定，針對(duì)傳統(tǒng)汽油車進(jìn)行低油耗技術(shù)的改進(jìn)，更能符合市場的需求。

市場表現(xiàn)是最有力的證明，不論是大眾的“DGS+TSI”、通用的SIDI、還是福特的Ecoboost；亦或自動(dòng)啟停、低滾阻設(shè)計(jì)、還是制動(dòng)能量回收技術(shù)……只要是在傳統(tǒng)汽油機(jī)上大力推廣節(jié)油技術(shù)的產(chǎn)品，總會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。

眾所周知，高壓縮比是提高動(dòng)力性能的關(guān)鍵技術(shù)。深入推進(jìn)小型車戰(zhàn)略的豐田，為滿足中國市場的需求多年來致力于小型車用發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)。2013年，推出的新威馳和致炫上搭載了壓縮比高達(dá)11.5的NR發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級(jí)別當(dāng)中達(dá)到了最高水平。此外，搭載通過使用撓性鎖止、大幅改善傳動(dòng)效率及振動(dòng)程度高效區(qū)域的第3代CVT變速箱等，豐田今年推出的新一代卡羅拉和雷凌等產(chǎn)品，與上一代車型相比能實(shí)現(xiàn)降低油耗10%以上。

以節(jié)能減排為目標(biāo) 是汽車企業(yè)應(yīng)有的使命感

正如豐田（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在今年4月博鰲亞洲論壇2014年年會(huì)汽車夜話活動(dòng)中所說，作為一個(gè)嚴(yán)重依賴石油進(jìn)口的島國，日本對(duì)新能源汽車的研發(fā)和使用完全無法在假設(shè)狀態(tài)下進(jìn)行，這種開發(fā)是基于緊迫感和使命感的。

目前，豐田在全球約80個(gè)國家和地區(qū)共銷售近30款.截至5月底,豐田混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量突破660萬輛.對(duì)于HEV推廣的同時(shí),也沒有放棄對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的改良。

豐田還在中國市場全面開啟“小型車戰(zhàn)略”。2013年年底，全新威馳和致炫以親民誘人的價(jià)格重磅上市。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2014年3月，新威馳銷售1.33萬輛，環(huán)比增長79.46%，前3個(gè)月累計(jì)銷售3.16萬輛；致炫3月份單月銷售接近8千輛，環(huán)比增長81.92%，前3個(gè)月累計(jì)銷售將近2萬輛。

市場的認(rèn)可是最有說服力的證明，對(duì)于車企來說，從最現(xiàn)實(shí)、最快速、最能讓消費(fèi)者得到實(shí)惠的角度出發(fā)去研發(fā)車輛，遠(yuǎn)比騰云駕霧發(fā)展停留在實(shí)驗(yàn)室層面的技術(shù)要重要得多?！傲闩欧拧笔且粋€(gè)看起來很美的目標(biāo)，它與“傳統(tǒng)節(jié)能”并不沖突。對(duì)于車企來說，與其高唱未來、尋求支持，不如在現(xiàn)階段先腳踏實(shí)地做好自己能做、且擅長的。五部委提出乘用車平均燃料消耗限值，說明已把節(jié)能降耗提高到了國家戰(zhàn)略的高度，車企要腳踏實(shí)地做好，不僅是為自己贏得市場，更是一份責(zé)任感的體現(xiàn)。

從“造什么車消費(fèi)者就買什么車”到“消費(fèi)者需要什么車我們就造什么車”，中國的汽車市場只經(jīng)歷了短短幾年就已日臻成熟，在此過程中，汽車企業(yè)的成長也是折戟沉沙、幾經(jīng)波折，能夠生存下來的，只有那些深具使命感的企業(yè)無疑。

來源：人民網(wǎng)

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