擁抱互聯(lián)網，傳統(tǒng)產業(yè)重生之機

“第三次工業(yè)革命正在將互聯(lián)網、移動互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)等信息技術創(chuàng)新成果引入傳統(tǒng)工業(yè)，改造和提升著傳統(tǒng)產業(yè)，創(chuàng)造出物聯(lián)網、工業(yè)互聯(lián)網這樣新的巨大市場?！惫I(yè)和信息化部部長苗圩不久前在接受媒體采訪時指出，“如果說互聯(lián)網是人與人、人與服務的連接，那么工業(yè)互聯(lián)網就是機器與機器、機器與人、機器與服務的連接，這將使用戶呈幾何級數(shù)增長?！?/p>

苗圩部長在當前形勢下提出“工業(yè)互聯(lián)網”概念，正是看到了中國雖已成為制造大國，但在核心技術、產品附加值、產品質量、生產效率、能源資源利用和環(huán)境保護等方面，與發(fā)達國家先進水平尚有較大差距，因此必須緊跟新一輪產業(yè)互聯(lián)網浪潮，推動互聯(lián)網與工業(yè)的深度融合，加快轉型升級，實現(xiàn)彎道超越，打造新的競爭優(yōu)勢。

全球工業(yè)互聯(lián)網化漸成大勢

特斯拉被譽為“汽車界的蘋果”，它的成功不僅僅是電池技術的突破，更得益于將互聯(lián)網思維融入了汽車制造。特斯拉對自己的核心定位不是電動車，而是一個大型可移動的智能終端。

特斯拉代表了全球制造業(yè)對互聯(lián)網思維越來越熟練的運用。近幾年，發(fā)達國家圍繞信息通信技術和網絡的戰(zhàn)略布局力度空前，無論是美國提出的智能制造、工業(yè)互聯(lián)網還是德國的工業(yè)4.0，其實質都是將信息通信技術與網絡深度融入傳統(tǒng)產業(yè)改造以及新興產業(yè)培育中，從而改變傳統(tǒng)生產模式，提升生產力，實現(xiàn)智能化和綠色發(fā)展。工業(yè)和信息化部總工程師張峰認為，信息技術特別是互聯(lián)網技術的發(fā)展和應用正以前所未有的廣度和深度，加快推進生產方式、發(fā)展模式的深刻變革，尤其是對傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展方式帶來顛覆性、革命性的影響。從某種程度上講，工業(yè)互聯(lián)網化正成為一種大趨勢。

德國提出的工業(yè)4.0計劃，其核心是智能生產技術和智能生產模式，旨在通過“物聯(lián)網”和“務（服務）聯(lián)網”，把產品、機器、資源、人有機聯(lián)系在一起，推動各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)產品全生命周期和全制造流程的數(shù)字化。而美國提出的工業(yè)互聯(lián)網，則將互聯(lián)網、物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)制造業(yè)的結合作為最主要的方向，重塑國家競爭力。通用電氣公司的報告《工業(yè)互聯(lián)網：打破智慧與機器的邊界》分析，在美國，如果工業(yè)互聯(lián)網推動生產率每年增長1～1.5個百分點，使生產率再一次達到網絡革命巔峰水平，在接下來的20年里，平均收入水平將提高25%～40%。若其他各國生產率增長水平能維持在美國的一半，工業(yè)互聯(lián)網將為全球GDP創(chuàng)造10萬～15萬億美元價值，這相當于美國今天的經濟總量。到2025年，工業(yè)互聯(lián)網將創(chuàng)造82萬億美元的經濟價值（約為全球經濟總量的二分之一）。

中國傳統(tǒng)制造業(yè)面臨重重困境

與“德國工業(yè)4.0”、“工業(yè)互聯(lián)網”等新概念大行其道相比，“‘中國制造’將因人力成本提高、人力資源貢獻度降低以及新型定制化生產的出現(xiàn)而失去競爭力”的言論甚囂塵上，就不那么令人愉快了。

“我們生產一臺電腦只能賺10個蘋果的錢，我們出口8億件襯衫才能換來一架空中客車A380?！敝袊教炜乒ぜ瘓F總工程師楊海成曾這樣感慨。中國制造業(yè)長期以來總體處于“微笑曲線”的低端，從產業(yè)規(guī)?？矗覈殉蔀槭澜缰圃鞓I(yè)第一大國，但從價值鏈看，我國總體處于世界制造業(yè)價值鏈的中低端環(huán)節(jié)。根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，其86家會員鋼企2013年上半年合計盈利22.97億元，實現(xiàn)利稅397.9億元，平均銷售利潤僅為0.13%，噸鋼利潤只有0.43元，兩噸加起來賺的錢還不夠買一根冰棍。

從2008年開始，中國制造業(yè)開始出現(xiàn)下滑趨勢。這既有次貸危機、人民幣升值、原材料和能源漲價、人力成本上升、融資困難等多重因素的影響，但更值得關注的是，中國制造業(yè)在經歷將近30年的“野蠻生長”后，轉型升級已經是越來越緊迫的任務。有統(tǒng)計顯示，中國目前總共有24個行業(yè)，但其中的21個已經有產能過剩的問題。紡織業(yè)、服裝業(yè)、鋼鐵業(yè)都是產能過剩的代表性行業(yè)。來自中國機械工業(yè)聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年1月~6月，全國機械工業(yè)共匯總77787家企業(yè)，其中虧損企業(yè)達到12439家，虧損面為15.99%，虧損額累積為544.49億元。同期，163家機械行業(yè)上市公司實現(xiàn)營業(yè)收入3635億元，凈利潤達204億元，同比分別下降7.7%和34.2%。

中國工程院院士李伯虎指出，我國制造業(yè)正面臨“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉變的關鍵歷史時期，制造業(yè)大而不強，企業(yè)產品創(chuàng)新開發(fā)和服務方面的競爭力低，在經濟全球化背景下的產業(yè)鏈價值整合能力不高。傳統(tǒng)的高資源消耗和高環(huán)境污染的制造業(yè)經營困難，新型的制造業(yè)尚不能取代傳統(tǒng)制造業(yè)在國民經濟中的支配地位，制造業(yè)正處于艱難的轉型時期。

工業(yè)互聯(lián)網是中國趕超的良機

困局往往意味著機遇，因為一旦找到打破困局的鑰匙，就必將迎來新一輪的成長。專家指出，未來10年，中國將迎來發(fā)展先進制造業(yè)的最佳戰(zhàn)略機遇期。當前我國大力推進兩化深度融合進入新階段，運用信息技術改造提升傳統(tǒng)產業(yè)是重點方向，推進制造方式的互聯(lián)網化則是重要抓手。

可以說，中國完全有機會在應用工業(yè)互聯(lián)網方面起到引領作用，通過新技術方案解決如能源效率、資產管理、環(huán)境污染等一系列問題。據(jù)權威機構測算，如果工業(yè)互聯(lián)網達到消費互聯(lián)網那樣的充分應用水平，到2030年，互聯(lián)網在工業(yè)領域的行業(yè)應用或將為中國經濟帶來累計3萬億美元的GDP增量。

隨著實時感知的物聯(lián)網、高速傳輸?shù)墓饫w寬帶和新一代移動通信網絡以及云計算和大數(shù)據(jù)等技術的突破和集成，互聯(lián)網向裝備制造業(yè)融合滲透的條件已經基本具備。工信部信息化推進司王建偉處長指出，借助互聯(lián)網平臺，企業(yè)、市場與用戶的互動程度和范圍極大擴展，互聯(lián)網與工業(yè)融合的新模式、新業(yè)態(tài)層出不窮，正重塑產業(yè)組織與制造模式，重構企業(yè)與用戶關系。

可以預見，不久的將來，互聯(lián)網與工業(yè)融合推動新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，將催生出多技術、多業(yè)態(tài)融合的生產與服務系統(tǒng)。例如基于傳感網絡、GPS、云計算、大數(shù)據(jù)等技術融合的智能決策服務平臺已經在汽車、裝備等領域開始應用。未來智能電網、分布式能源、信息技術等多技術融合的能源互聯(lián)網也可能從想象變?yōu)楝F(xiàn)實。航天科工集團開發(fā)的“天智網”就是一個智慧云制造公共服務系統(tǒng)，在其支撐下，北京市“長城華冠”實現(xiàn)了汽車協(xié)同研發(fā)眾包，具體包括在線研發(fā)外包、異地會簽、在線3D打印等等，研發(fā)成本降低40%，周期縮短近50%。（本報記者 洪黎明）

來源：人民郵電報

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