汽車業(yè)不會(huì)喪失主導(dǎo)地位

　　迅猛發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)向汽車領(lǐng)域滲透，不斷擴(kuò)展的互聯(lián)功能讓汽車看上去更像是奔跑在公路上的計(jì)算機(jī)終端。智能互聯(lián)為汽車工業(yè)打開了一扇新的大門，與此同時(shí)，許多原本與汽車相去甚遠(yuǎn)的企業(yè)，也正通過這扇大門進(jìn)入這一傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域，例如IBM、谷歌、蘋果，它們在軟件、數(shù)字技術(shù)方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

　　很多人認(rèn)為，相當(dāng)多的汽車廠商對于智能互聯(lián)將引領(lǐng)新一輪汽車技術(shù)潮流還沒有做好準(zhǔn)備，因?yàn)檫@一輪技術(shù)潮流的驅(qū)動(dòng)者本就不是汽車廠商，而是全球新一代信息與智能化技術(shù)浪潮在汽車領(lǐng)域的延伸。智能硬件的流行，消費(fèi)者對于無所不在的聯(lián)接需求，讓汽車廠商在被動(dòng)中逐步理解和適應(yīng)。

　　此前新華信總裁兼CEO林雷在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示：“智能互聯(lián)是未來發(fā)展的大趨勢，但是究竟是誰主導(dǎo)可能就不好說了?！彼麅A向于，未來汽車業(yè)有可能會(huì)失去一百多年來的主導(dǎo)地位，而IT企業(yè)有可能占上風(fēng)。

　　也有更加激進(jìn)的觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車企業(yè)會(huì)變成一個(gè)硬件供應(yīng)商，就像現(xiàn)在的手機(jī)和家電一樣。也就是說硬件制造將變成為系統(tǒng)提供商打工的角色。

　　近期，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展，這一看法也在逐步獲得更多人的認(rèn)可。但任何的想法最終都要著落在現(xiàn)實(shí)層面，筆者認(rèn)為，在一段時(shí)期內(nèi)，汽車業(yè)仍然不會(huì)喪失其主導(dǎo)地位。

　　首先，這和汽車業(yè)的特性有關(guān)，汽車業(yè)是一個(gè)非常復(fù)雜的制造業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈很長，汽車企業(yè)在整合層面積累了很多的經(jīng)驗(yàn)，這些是IT企業(yè)不可能具備的。就在不久之前，谷歌為了制造自己研發(fā)設(shè)計(jì)的無人駕駛原型車，就費(fèi)了很大的周折才找到一家企業(yè)肯為其生產(chǎn)。因此，可以看出，汽車業(yè)并不是一個(gè)很容易就會(huì)被顛覆的行業(yè)。

　　其次，汽車業(yè)是一個(gè)門檻很高的行業(yè)，在中國尤其如此。眾所周知，汽車業(yè)是以大投入大產(chǎn)出知名的，即便是在美國出現(xiàn)了特斯拉這樣的新銳企業(yè)，但是其銷量決定了它沒辦法進(jìn)入主流。近年來，全球車企合縱連橫，已經(jīng)構(gòu)筑了強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)，想要從中突圍勝出并不容易。即便是現(xiàn)在，擁有完整汽車工業(yè)的國家也為數(shù)不多。

　　最后一點(diǎn)，也可能最重要的一點(diǎn)是，汽車業(yè)和政治一直是緊密結(jié)合的。以新能源為例，很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，以現(xiàn)實(shí)的角度來看，混合動(dòng)力技術(shù)可能更加適合，但是中國、德國和美國政府紛紛選擇電動(dòng)車作為突破點(diǎn)。這也是為了突破日系車企在混合動(dòng)力技術(shù)方面占據(jù)的優(yōu)勢地位。因此，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)沖擊下也是如此，為了保障自身的發(fā)展利益，政府不會(huì)放棄汽車企業(yè)的主導(dǎo)地位。

　　更何況，在中國，主流的車企仍然是央企或者大型國企，這決定著汽車行業(yè)的主流價(jià)值觀，也就是說，互聯(lián)網(wǎng)要實(shí)現(xiàn)其在手機(jī)、家電領(lǐng)域的突破尚需時(shí)日。（本報(bào)記者安麗敏）

來源：中國商報(bào)

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