國有航空涉足低成本 “攪局”還是“破冰”

　　在低成本航空逐漸成為一種明顯趨勢的當(dāng)下，這一次，國企也為之所動。

　　日前，東航旗下全資子公司中聯(lián)航宣布正式轉(zhuǎn)型為低成本航空公司，這是國有骨干航空集團(tuán)第一家在國內(nèi)涉足低成本航空的公司，低成本航空從此有了“國家隊(duì)”的身份。

　　也正是由于這種身份的特殊性，讓中聯(lián)航的轉(zhuǎn)型備受關(guān)注。有人認(rèn)為，中聯(lián)航此次擠進(jìn)低成本航空市場是來攪局的，其甩不掉的國企背景將在未來的航線拓展、資金投入等方面比其他低成本航空公司具有絕對優(yōu)勢。也有人對這個國內(nèi)首家國有低成本航空公司的發(fā)展十分看好，認(rèn)為其很有可能在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上克服國企體制弊端，打破“國有航空做不了低成本”的傳說，成為中國最大的低成本航空公司。兩種說法，各執(zhí)一詞，究竟是“攪局”還是“破冰”，有待時間檢驗(yàn)。

　　為何“試水”低成本？

　　低成本航空早已不是一個新鮮的概念。自上世紀(jì)70年代在北美市場出現(xiàn)至今，它已經(jīng)走過了40年的發(fā)展道路。目前，全球低成本航空公司超過170家，全球市場份額超過26%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從運(yùn)力和規(guī)模上來看，過去10年亞洲的低成本航空增長了6倍。遺憾的是，這種在全球迅速推廣開來的運(yùn)營模式在中國的市場份額卻非常低，低到還只是個位數(shù)。但這也從另一個側(cè)面反映出，在消費(fèi)升級、旅游業(yè)發(fā)展、航空出行大眾化趨勢的推動下，中國的低成本航空市場還有巨大的增長空間。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來在全球低成本航空的增長中，中國將發(fā)展最快，且獲益最多。

　　早在中聯(lián)航轉(zhuǎn)型之前，東航就顯露出了進(jìn)軍低成本航空市場的意圖。2012年3月，東航宣布與澳航合資在香港成立捷星香港，雙方各持50%的股權(quán)，計(jì)劃運(yùn)營香港到東南亞甚至內(nèi)地等亞洲區(qū)域內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)短程航線。然而，因種種原因，捷星香港遲遲未能落地。于是，中聯(lián)航成為東航旗下首家“試水”低成本航空的子公司。

　　在東航旗下眾多分子公司中，為何會選擇中聯(lián)航“試水”？對于這個公眾普遍關(guān)注的問題，東航副總經(jīng)理、中聯(lián)航董事長唐兵表示，這是由外部形勢和中聯(lián)航自身情況兩方面共同決定的。從外部形勢看，長三角、珠三角和京津冀環(huán)渤海灣區(qū)域是中國經(jīng)濟(jì)最具有活力的三大城市群和經(jīng)濟(jì)帶，目前長三角和珠三角兩個經(jīng)濟(jì)區(qū)都已經(jīng)有低成本航空在營運(yùn)或即將營運(yùn)，而北京市場相對空白。在京津冀一體化的戰(zhàn)略格局下，把主運(yùn)營基地設(shè)在首都北京的中聯(lián)航“試水”低成本航空，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求，也是落實(shí)中央京津冀一體化戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要舉措。

　　另外，中聯(lián)航自身也具備轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢。從客源看，中聯(lián)航的現(xiàn)有客源結(jié)構(gòu)對兩艙、金銀卡旅客依賴度低，轉(zhuǎn)型后旅客流失不大；從基地看，中聯(lián)航的南苑、佛山兩個基地機(jī)場符合經(jīng)濟(jì)型航空的理想機(jī)場選擇，地理優(yōu)勢難以復(fù)制，特別是南苑機(jī)場由中聯(lián)航獨(dú)家運(yùn)營，便于實(shí)現(xiàn)高利用率和高頻次周轉(zhuǎn)目標(biāo)；從機(jī)隊(duì)規(guī)?？矗新?lián)航擁有26架波音737機(jī)隊(duì)，現(xiàn)有單一機(jī)型的機(jī)隊(duì)資源構(gòu)成符合低成本航空的要求。

　　轉(zhuǎn)型后如何盈利？

　　轉(zhuǎn)型無疑是為了更好的發(fā)展，因此，中聯(lián)航首先要面對的就是盈利模式問題。

　　一般來說，低成本航空的運(yùn)營模式基本可以分為三類：一類是以美國西南航空為代表的標(biāo)準(zhǔn)型，其特點(diǎn)是依托機(jī)隊(duì)、網(wǎng)絡(luò)、銷售三大方面的成本控制，在提供基礎(chǔ)服務(wù)的同時，減少其他服務(wù)費(fèi)用，為旅客謀實(shí)惠；一類是以捷藍(lán)航空為代表的加值型，其特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)旅客體驗(yàn)的提升，雖低成本運(yùn)營，但其有效的高品質(zhì)產(chǎn)品或服務(wù)定位和價值傳遞，使其服務(wù)成效和盈利能力領(lǐng)先同行；一類是以瑞安航空為代表的極端型，其特點(diǎn)是靠低價甚至免費(fèi)機(jī)票吸引消費(fèi)者關(guān)注，依靠附加值收費(fèi)進(jìn)行盈利。

　　在中國，目前已有春秋航空、西部航空、九元航空3家低成本航空公司。其中，運(yùn)營最成熟的當(dāng)屬春秋航空，其董事長出差坐經(jīng)濟(jì)艙、機(jī)票銷售靠直銷、機(jī)艙叫賣等“無所不用其極”的省錢方式讓其他航空公司只能望其興嘆。有人擔(dān)心，背靠國企的中聯(lián)航在成本控制方面能否做到低成本航空所需的那種極致？

　　“降低成本是低成本航空成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。今后，中聯(lián)航更傾向于加值型運(yùn)營模式?！敝新?lián)航總裁張?zhí)m海告訴記者，中聯(lián)航已經(jīng)結(jié)合低成本航空“三高兩低兩單兩控”（高客座率、高飛機(jī)利用率和高密度客艙布局，低銷售費(fèi)用和低管理費(fèi)用，單一機(jī)型和單一艙位，嚴(yán)格控制可控成本和日常費(fèi)用）的運(yùn)營特性，制訂了相應(yīng)的方案。按照計(jì)劃，將分為快贏和攻堅(jiān)兩個階段，實(shí)現(xiàn)單位成本的有效降低。

　　對于公眾普遍關(guān)注的票價問題，張?zhí)m海透露，轉(zhuǎn)型后中聯(lián)航的低票價特征會逐漸顯現(xiàn)，至少比同一航線其他傳統(tǒng)航空公司的票價低20%，基本保持比同行低20%~40%，而且還會根據(jù)季節(jié)和航線開展促銷活動，不排除有更低票價的可能。

　　混合制經(jīng)營模式的探索？

　　記者了解到，今后中聯(lián)航將作為獨(dú)立承運(yùn)人充分享有自主經(jīng)營權(quán)，按照低成本運(yùn)營理念和現(xiàn)代航空企業(yè)運(yùn)營框架，全面引入市場化管理機(jī)制。也就是說，中聯(lián)航轉(zhuǎn)型后，東航將成為擁有以東上航品牌為代表的全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)型航空公司和以中聯(lián)航品牌為代表的低成本點(diǎn)對點(diǎn)航空公司的“混合經(jīng)營制”大型航空運(yùn)輸集團(tuán)。

　　其實(shí)，在世界范圍內(nèi)，東航并不是“第一個吃螃蟹的人”。在歐洲，漢莎、法荷航這樣的傳統(tǒng)巨頭航空公司會選擇執(zhí)飛遠(yuǎn)距離的國際航線，而中短程航線就分別交給了旗下的低成本航空德國之翼和荷蘭泛航來執(zhí)飛。

　　那么，世界傳統(tǒng)大型航空公司被迫成立低成本公司是否是促成東航采用混合經(jīng)營模式的關(guān)鍵？業(yè)內(nèi)專家表示，這只是其中的一個因素，還有一個重要的原因是政策層面上的大力引導(dǎo)和支持。

　　自去年以來，民航局相繼出臺鼓勵低成本航空發(fā)展的多項(xiàng)措施，引導(dǎo)和鼓勵大型骨干航空公司成立全資或合資低成本航空子公司，拓寬市場資源，對母公司業(yè)務(wù)形成有益補(bǔ)充。民航局長李家祥更是公開表示，通過政策積極支持，未來低成本航空的蛋糕會越做越大。

　　正是在此背景下，東航借鑒現(xiàn)有各國發(fā)展低成本航空的經(jīng)驗(yàn)，率先開啟了轉(zhuǎn)型實(shí)踐。

　　“可以說，中聯(lián)航的此次轉(zhuǎn)型，正是在市場需求驅(qū)動和政府政策影響下進(jìn)行的一次有較為深遠(yuǎn)意義的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”業(yè)內(nèi)專家表示。但在期待東航混合制經(jīng)營模式實(shí)踐成功的同時，專家也有一絲擔(dān)憂：“‘雙品牌’運(yùn)營值得期待，但如何讓品牌間避免競爭、發(fā)揮協(xié)同仍是不小的挑戰(zhàn)，特別是對傳統(tǒng)航企來說，引入市場化的管理機(jī)制也是一個難點(diǎn)，這些都有待于東航在今后的實(shí)踐中逐步探索?！?/p>

　　鏈接　低票價不意味著低服務(wù)品質(zhì)

　　中聯(lián)航董事長唐兵表示：“我們不僅會滿足大家的基本航空需求，還會給大家?guī)砗芏嗟捏@喜。”按照唐兵的說法，中聯(lián)航會考慮到旅客的舒適度需求，在設(shè)計(jì)座椅間距時不采用國內(nèi)其他低成本同行29英寸的極限設(shè)計(jì)，只是取消了頭等艙，經(jīng)濟(jì)艙還是保持與當(dāng)前一致的30英寸。而且，還將計(jì)劃增設(shè)高端經(jīng)濟(jì)座，將座位與服務(wù)疊加，給不同需求的旅客提供多樣的出行選擇。

　　但他也坦言，今后在服務(wù)方面可能有一些新的變化，如乘務(wù)員在飛機(jī)上一人多崗等?！霸趫?jiān)持單一波音737機(jī)隊(duì)、實(shí)現(xiàn)單一經(jīng)濟(jì)艙布局的基礎(chǔ)上，中聯(lián)航還將通過加速建立符合低成本航空的直銷渠道等方式來降低成本，讓旅客體驗(yàn)到低票價和差異化服務(wù)?！?/p>

來源：中國民航報

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