自主品牌下降的步伐仍在繼續(xù)，除了長安汽車，今年上半年自主品牌幾乎“全軍覆沒”，包括吉利、奇瑞、比亞迪在內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)，均出現(xiàn)不同程度下降。甚至連之前一直保持增長的上汽集團(tuán)乘用車公司，今年上半年也首次出現(xiàn)了2.7%的負(fù)增長。
其中6月中國品牌轎車市場表現(xiàn)不佳，市場占有率為2009年以來的月度新低。6月中國品牌轎車銷量共計(jì)20.79萬輛，環(huán)比下降4.03%，同比下降10.51%。
國內(nèi)自主品牌企業(yè)大都已經(jīng)歷過一次失敗，總結(jié)前期的失敗，主流的自主品牌企業(yè)基本都找到了未來發(fā)展的方向，而目前的下降，僅僅是屬于黎明前的黑暗期，渡過了這個(gè)最艱難的時(shí)刻，自主品牌將會(huì)越來越走向明朗。
從全世界的經(jīng)驗(yàn)來看，一個(gè)國家不可能同時(shí)存在那么多的品牌，汽車產(chǎn)業(yè)是以規(guī)模化取勝的企業(yè)，目前國內(nèi)三四十個(gè)汽車品牌，大部分都將被整合掉。
而與之前下降不同，今年上半年，自主品牌銷量下降的主要以老產(chǎn)品為主，而自主品牌轉(zhuǎn)型以后推出的新一代產(chǎn)品，銷量上升迅速。如奇瑞包括艾瑞澤7、瑞虎5和E3在內(nèi)的奇瑞“第二代產(chǎn)品”，6月份的銷量已占總銷量的68%。吉利汽車同樣如此，吉利GX7的6月份銷量也超過5000輛。
自主品牌仍存三大機(jī)會(huì)窗口
“這是自主品牌最后的低谷期，自主品牌都已找到了未來發(fā)展的道路，但還需要時(shí)間去消化?！币S樂觀認(rèn)為。
自主品牌企業(yè)基本都從中低端起步，逆向開發(fā)憑價(jià)格取勝。隨著限購城市的數(shù)量增加，合資車企的產(chǎn)品價(jià)格下降和渠道下探，致使自主品牌企業(yè)以價(jià)格取勝的優(yōu)勢，越來越?jīng)]有空間，在銷量上也一落千丈。
2005年進(jìn)入市場，上汽自主品牌選擇了高舉高打的道路，從中高端起步。而這一思路，也很快傳遞到吉利、奇瑞為首的其他自主品牌。
自主品牌要向上突破，直接就進(jìn)入了合資企業(yè)的主流區(qū)間，而合資企業(yè)為了擴(kuò)大市場份額，近年來無論在產(chǎn)品還是在渠道上，都在滲透。有些合資品牌把價(jià)格壓到3.9-4萬元。顯然，市場留給自主品牌的機(jī)會(huì)窗口越來越小。
但這并非意味著自主品牌沒有機(jī)會(huì)，除了繼續(xù)與合資在中國市場競爭，埃森哲中國有限公司大中華區(qū)戰(zhàn)略咨詢董事總經(jīng)理沈軍認(rèn)為，自主品牌還要抓住幾個(gè)機(jī)會(huì)窗口。
最大的窗口是國際市場。自主品牌能滿足國際市場多元化的需求。目前，中國自主品牌主要的市場在非洲、拉美、東南亞、南美洲等中低端市場，但是，就如同十幾年以前的中國市場一樣，這些市場蘊(yùn)藏著很大的潛力。
除了傳統(tǒng)的中低端國際市場，隨著自主品牌體系的再造和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，越來越多的自主品牌也計(jì)劃進(jìn)入到北美、西歐等主流的市場，如上汽MG就在制定進(jìn)入英國的計(jì)劃，而吉利也已經(jīng)在研究進(jìn)入歐美的計(jì)劃，計(jì)劃通過與VOLVO聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品來進(jìn)入到歐美。
與外資品牌相比，前期以成本取勝的自主品牌企業(yè)在國際市場上仍有較大的成本優(yōu)勢。
與此同時(shí)，新能源市場的機(jī)會(huì)大門也已經(jīng)向自主品牌打開，雖然今年上半年自主品牌銷量下降，但同時(shí)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)也顯示，自主品牌在新能源上的業(yè)績的超越前所未有。
中汽協(xié)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)2.07萬輛，銷售2.05萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。
國家相關(guān)部門已就新能源汽車以及配套設(shè)施的推廣制定了完善政策，即將出臺(tái)。在國家戰(zhàn)略的指引下，新能源汽車未來有望維持高速增長。
第三，隨著公務(wù)車采購鼓勵(lì)自主品牌，自主品牌也開始在公務(wù)車市場起步。一位車企銷售負(fù)責(zé)人告訴記者：“在公務(wù)車采購領(lǐng)域，一些地區(qū)已經(jīng)把奧迪等車紛紛賣掉，轉(zhuǎn)而采購自主品牌。雖然隨著公務(wù)車改革，公務(wù)車的銷量已經(jīng)明顯減少，但政府采購是方向性引導(dǎo)，對私人消費(fèi)市場將起到一定的引導(dǎo)作用?！?/p>
誰淘汰，誰留下：2020年見分曉
“吉利對自己看得很清楚，產(chǎn)品技術(shù)都準(zhǔn)備好了。”吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。根據(jù)計(jì)劃，吉利與VOLVO聯(lián)合研發(fā)全新產(chǎn)品，將于2017年左右上市。而尹同躍也透露，奇瑞已經(jīng)在籌劃第三代產(chǎn)品，與未來合資產(chǎn)品全面對標(biāo)，奇瑞將隨著第三代車型上市而正式加入國際競爭行列。
“自主品牌只要堅(jiān)持正確的戰(zhàn)略方向，將產(chǎn)品做好，穩(wěn)扎穩(wěn)打還是有機(jī)會(huì)的。”沈軍認(rèn)為，中國現(xiàn)在有三四十個(gè)自主品牌，顯然是不符合常規(guī)的。汽車是一個(gè)行業(yè)壁壘高，資源集聚型企業(yè)。
合資產(chǎn)品的競爭力在哪里，主要在于規(guī)模。但從今年上半年的報(bào)表中也可以看出，國內(nèi)乘用車市場銷售單品排名前20的全是合資產(chǎn)品。
我國自主品牌企業(yè)多達(dá)三十多個(gè)，實(shí)際上也分散了資源?！芭c其將本來不多的資源分散，不如傾舉國之力，集中做三五個(gè)自主品牌，效果肯定更好?！鄙蜍娬J(rèn)為。
即便有國民和政府支持的韓國品牌，留下來的也不過一家。國內(nèi)幾十家自主品牌企業(yè)，最終也只有經(jīng)過整合才能強(qiáng)者愈強(qiáng)。誰勝誰負(fù)將會(huì)在2020年左右見分曉。
最終誰能在市場上站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵是看產(chǎn)品研發(fā)能力能不能跟上市場的需求。經(jīng)歷過前期的挫折，一些主流的自主品牌企業(yè)已經(jīng)從逆向開發(fā)轉(zhuǎn)向正向開發(fā)，并在產(chǎn)品品質(zhì)上下工夫。
“奇瑞要重現(xiàn)昔日輝煌，再也不能走低質(zhì)低價(jià)的路線，也不能單純地為提升品牌而推出高價(jià)產(chǎn)品，高價(jià)產(chǎn)品被消費(fèi)者接受必須建立在高質(zhì)基礎(chǔ)上?！币S表示。
今年上半年的報(bào)表中也可以看出，自主品牌已經(jīng)開始分化。如前期注重產(chǎn)品研發(fā)的長安汽車，憑借一系列車型CS35、逸動(dòng)、致尚XT等實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，今年上半年增幅高達(dá)39.1%；而之前一直被看好的“黑馬”長城汽車，卻由于不注重研發(fā)，放棄轎車，出現(xiàn)了6%的負(fù)增長。
轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
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