虎年開市之后，你虧掉的基金，損失少一點(diǎn)了嗎？
反正，馮唐（化名）是沒有，相反越賠越多。春節(jié)過后，他本以為股市能夠迎來“開門紅”，持有的基金也能順勢享受到一波上漲的紅利。
畢竟，他購買的基金均屬新能源板塊，該領(lǐng)域在去年著實(shí)大火了一把。且有很多基金經(jīng)理曾表示，新能源領(lǐng)域雖不至于像2021年那么“瘋魔”，但在今年仍處在風(fēng)口之上。
可沒成想，第一周，馮唐的基金除了在開市首日及第三個(gè)交易日整體迎來正向收益外，其余交易日呈現(xiàn)收益為負(fù)的情況。自今年起（至2月16日），其基金的綜合虧損率達(dá)15.78%。
值得一提的是，日前，中銀國際證券旗下國證新能源車電池ETF合同不能生效的公告。虎年首只募集失敗的新基金重重落在新能源板塊上。
不禁令人好奇的是，新能源在資本市場上失利的情況下，行業(yè)的基本面又是如何呢？
昔日“翻倍基”風(fēng)光不再
去年11月起，馮唐逐漸將大部分資金放在前海開源公用事業(yè)股票（005669）、前海開源新經(jīng)濟(jì)混合A（000689）兩只基金。
“去年，總聽別人說，新能源有多好。加上張坤等管理的基金確實(shí)表現(xiàn)的很差。”他提到，于是選擇近1年收益排名靠前的上述兩只新能源板塊的基金。
不負(fù)馮唐眾望，截至去年末，前海開源公共事業(yè)股票、前海開源新經(jīng)濟(jì)混合A成為翻倍基（年收益率實(shí)現(xiàn)翻倍）。而崔宸龍因?yàn)楣芾磉@兩只基金，成為了去年的冠軍。
可在今年1月，19個(gè)交易日中，有14日，馮唐的基金收益處在負(fù)增長的狀態(tài)。到了2月16日，他所持有的基金產(chǎn)品年內(nèi)整體的收益率達(dá)-15.78%。
且兩只基金的近期業(yè)績排名一落千丈。崔宸龍這位“出道”僅有570天的明星基金經(jīng)理，最終沒有逃過“冠軍魔咒”。新年“翻車”后，他也就成為了基民們口誅筆伐的對象。
重倉股票表現(xiàn)如何？
從前海開源公用事業(yè)股票的持倉情況來看，根據(jù)四季度報(bào)，崔宸龍將焦點(diǎn)集中在電力股，即新能源運(yùn)營端。
重倉前十股票中，前三位公司——華潤電力、華能國際電力股份、中國電力均屬于電力行業(yè)。
其中，作為第一大重倉股，截至2021年6月底，華潤電力風(fēng)電、水電及光伏發(fā)電項(xiàng)目運(yùn)營權(quán)益裝機(jī)容量達(dá)1.49萬兆瓦，占比31.7%，較2020年底上漲5.8個(gè)百分點(diǎn)。
不過，華潤電力于日前發(fā)布公告稱，2021年，公司擁有人應(yīng)占利潤或較上年同期減少70%-80%，主要由于燃料成本（燃煤成本）大幅上升所致。
無獨(dú)有偶，華能國際電力股份、中國電力相繼發(fā)布了盈利預(yù)警，理由同樣是煤炭價(jià)格上漲。
此外，排在第四位的公司——億緯鋰能為高能鋰一次電池供應(yīng)商。而動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心，也是成本中最高的部分。
據(jù)億緯鋰能披露，2021年，其預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤27.3億元至30.6億元，較上年同期增長65%至85%。
不過，與較好的基本面相比，億緯鋰能近期股價(jià)一度跌至82.11元/股的低點(diǎn)，較歷史最高點(diǎn)（2021年11月29日盤中）152.9元/股下跌了46.3%。
值得一提的是，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪在銷量上一騎絕塵。同時(shí)，比亞迪在電池領(lǐng)域也絕對算是佼佼者。
而比亞迪股份（H股）、比亞迪（A股）自然成為了前海開源公用事業(yè)股票重倉股。其中，比亞迪還是前海開源新經(jīng)濟(jì)混合A的“座上賓”。
相比之下，去年第四季度，動(dòng)力電池巨頭——寧德時(shí)代被崔宸龍“請出”前海開源公用事業(yè)股票前十大重倉股的名單。
但寧德時(shí)代在同期仍坐擁前海開源新經(jīng)濟(jì)混合A重倉股中第四位置。2021年，寧德時(shí)代歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)達(dá)140億元至165億元，同比增長150.75%至195.52%。
在資本市場上，寧德時(shí)代近期股價(jià)走低。2022年2月14日，其盤中一度跌至485.06元/股，不過隨后收復(fù)500元/股大關(guān)。
而除了寧德時(shí)代、比亞迪外，前海開源新經(jīng)濟(jì)混合A第一大重倉股由此前的億緯鋰能調(diào)整為三峽能源（第四季度）。
據(jù)了解，三峽能源主營業(yè)務(wù)包括風(fēng)能、太陽能的開發(fā)、投資及運(yùn)營。2021年，其凈利潤預(yù)計(jì)同比增長54.28%至61.48%。
新能源行業(yè)高景氣依舊
總體來講，新能源行業(yè)主要包括的光伏、風(fēng)電、動(dòng)力電池及新能源汽車。而如前述所言，很多電力股的業(yè)績受到傳統(tǒng)煤炭發(fā)電的影響。
不過，國家發(fā)改委、國家能源局于日前發(fā)布的《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見》中提到，要加快推進(jìn)大型風(fēng)電、光伏發(fā)電基地建設(shè)。
相對來說，電池方面，去年新能源汽車銷量猛增，帶動(dòng)電池需求量的增長。然而，電池中的關(guān)鍵金屬價(jià)格正在持續(xù)上漲。
公開資料顯示，2022年元旦，電池級碳酸鋰價(jià)格突破30萬元/噸，僅一個(gè)多月，價(jià)格漲幅已經(jīng)逼近4成。
且有數(shù)據(jù)顯示，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰價(jià)格分別上漲了119%、55%和569%。
由于原材料價(jià)格上漲，加之補(bǔ)貼退坡等影響，下游的車企倍感成本壓力，隨之新能源汽車掀起漲價(jià)潮。
而據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，近期，特斯拉、寶馬、雷諾等車企均表示，將考慮改用更具性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池。這使得電池在陰極中可以使用更便宜的鐵，而不是更昂貴的金屬，如鈷和鎳。
對于整個(gè)新能源板塊，崔宸龍?jiān)谔焯旎鹁W(wǎng)上表示，2022年新能源各個(gè)細(xì)分板塊的增長迅速且確定性極高，在國家“碳達(dá)峰 碳中和”的整體指導(dǎo)下，預(yù)計(jì)新能源行業(yè)還會(huì)持續(xù)穩(wěn)定增長。
在他看來，市場短期的波動(dòng)并不影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，產(chǎn)業(yè)景氣度依然維持高水平，很多產(chǎn)業(yè)供不應(yīng)求，潛在需求巨大。
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