威馬正式啟動(dòng)“SUV+轎車”雙線布局 重回第一梯隊(duì)“有望卻不易”

威馬發(fā)布首款純電轎車M7，開啟雙線布局模式，但能否借此打開新的發(fā)展局面，仍有待市場考驗(yàn)。

10月22日，威馬汽車發(fā)布首款智能純電轎車威馬M7，將于2022年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，具體價(jià)格則未公布。這款新車的發(fā)布，標(biāo)志著威馬“SUV+轎車”雙線布局正式啟動(dòng)。

威馬M7是威馬汽車的第四款車型，威馬此前發(fā)布的EX5、EX6與W6三款車型基本覆蓋主流SUV市場。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示：“以目前的產(chǎn)品矩陣布局，我們非常有信心在2022年重回第一陣營。因?yàn)槲覀兊亩ㄎ痪褪侵髁?，我們希望成為智能電?dòng)汽車的大眾、豐田，類似智能手機(jī)中的小米?！?/p>

雙線布局啟動(dòng)

2021年4月，沈暉宣布，將在下半年開啟轎車戰(zhàn)略，豐富產(chǎn)品線，進(jìn)一步推動(dòng)智能電動(dòng)汽車科技體驗(yàn)。為此，威馬汽車啟用了全新產(chǎn)品命名體系，發(fā)布W系列和M系列。其中W系列代表SUV產(chǎn)品，M系列代表轎車產(chǎn)品。此次發(fā)布的M7便是M系列首款車型。

和此前發(fā)布的、宣稱可實(shí)現(xiàn)限定場景下L4級智能駕駛輔助的威馬W6一樣，威馬M7的主要亮點(diǎn)依然是其智能駕駛技術(shù)。

據(jù)官方介紹，威馬M7采用自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)等智能駕駛感知硬件、高算力自動(dòng)駕駛芯片以及持續(xù)不斷的算法優(yōu)化，使其實(shí)現(xiàn)了覆蓋“全場景泊車-城區(qū)道路-城際高速”的全場景智能駕駛。

M7配備了32顆智能駕駛感知硬件，這使其具備在復(fù)雜光線、復(fù)雜路況、復(fù)雜天氣條件下的感知能力。其中，車內(nèi)搭載3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)；配合激光雷達(dá)，M7還采用多顆800萬像素高清攝像頭，最遠(yuǎn)探測距離超600米。此外，威馬M7還搭載4顆英偉達(dá)Orin-X自動(dòng)駕駛芯片，最大算力達(dá)1016TOPS。

最新數(shù)據(jù)顯示，9月，威馬汽車共交付智能純電汽車5005輛，同比增長115.8%。今年1-9月，公司累計(jì)銷量達(dá)29043輛，超過去年全年銷量總和，實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長。

不過，與其他頭部造車新勢力的銷量相比，威馬仍未躋身第一陣營。9月份交付數(shù)據(jù)顯示，蔚來和小鵬雙雙實(shí)現(xiàn)交付量破萬，位居造車新勢力前兩名，其中前者交付同比增長約126%至10628輛，后者交付同比增長約2倍至10412輛。哪吒汽車排名第三，交付實(shí)現(xiàn)同比增長281%達(dá)7699輛；隨后是理想汽車，實(shí)現(xiàn)同比增長102.5%達(dá)7094輛。今年1-9月，“蔚小理”三家品牌的累計(jì)銷量均已超過5萬，而哪吒汽車也突破4萬大關(guān)。

針對外界質(zhì)疑威馬掉隊(duì)的說法，沈暉曾表示，威馬雖然不是跑得最快的，智能汽車是一場馬拉松，現(xiàn)在談掉隊(duì)還太早。

他還稱，未來我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，到2030年，國內(nèi)主流市場區(qū)間將占據(jù)約60%的市場份額；預(yù)期未來十年內(nèi)，15-25萬元主流新能源車滲透率將從3%增長至40%。

隨著今年M7的推出，沈暉認(rèn)為，以目前的產(chǎn)品矩陣布局，公司有信心在2022年重回第一陣營，成為“頭部玩家”。

一名汽車行業(yè)分析師向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，今年以來，新老車企在智能駕駛領(lǐng)域的“軍備競賽”顯著加劇。以蔚來ET7、小鵬P7、極狐阿爾法S、智己L7為代表的新車型均將更高階的智能輔助駕駛技術(shù)作為核心賣點(diǎn)，車內(nèi)紛紛搭載激光雷達(dá)等先進(jìn)傳感器，汽車平臺架構(gòu)更趨于集中化，數(shù)據(jù)計(jì)算和處理能力進(jìn)一步加強(qiáng)。顯然，威馬抓住了這一行業(yè)趨勢，今年推出的W6和M7兩款車型在智能駕駛技術(shù)上具備了較強(qiáng)的競爭力。

威馬汽車2022年重回第一陣營的目標(biāo)，不僅取決了威馬M7的產(chǎn)品力能否得到市場認(rèn)可，汽車行業(yè)芯片短缺也是一大挑戰(zhàn)。對此，威馬汽車合伙人、CFO張然對外表示，威馬肯定也受到了芯片短缺的影響，但公司有一定的靈活應(yīng)變能力，正通過所有路徑去想辦法克服這個(gè)問題，到目前為止，芯片短缺的影響還在可控范圍之內(nèi)。

謀求海外上市

除交付量仍不敵“蔚小理”之外，威馬汽車在資本市場的進(jìn)展也稍顯滯后。不過，近期威馬獲得港澳兩家公司數(shù)億美元的融資，使外界猜測該公司開說著手港股上市的計(jì)劃。

2020年9月，威馬汽車正式申報(bào)科創(chuàng)板準(zhǔn)備上市。然而，就在該公司在今年初完成上市輔導(dǎo)、上交所即將受理申報(bào)材料之時(shí)，傳出威馬暫緩IPO申請的消息。有媒體報(bào)道稱，隨著科創(chuàng)板上市審核趨于嚴(yán)格，威馬汽車可能放棄科創(chuàng)板，轉(zhuǎn)而尋求海外上市。

10月5日，威馬汽車宣布預(yù)計(jì)將獲得超過3億美元的D1輪融資。本輪融資由電訊盈科和信德集團(tuán)領(lǐng)投，參投方包括廣發(fā)信德投資管理有限公司旗下美元投資機(jī)構(gòu)等。公司隨后將會(huì)與其他數(shù)家國際知名投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議，預(yù)計(jì)本輪融資總金額將達(dá)約5億美元。威馬計(jì)劃將本輪融資貸款用于無人駕駛與其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，以及銷售和服務(wù)渠道拓展等。

本輪投資是過去12個(gè)月中，國際資本市場對中國本土新勢力純電動(dòng)整車企業(yè)的最大金額私募股權(quán)投資。更為重要的是，電訊盈科為李嘉誠家族企業(yè)，信德集團(tuán)為何鴻燊家族企業(yè)。這兩家企業(yè)的介入，使外界猜測，威馬汽車正在重新調(diào)整股權(quán)架構(gòu)，為港股上市做準(zhǔn)備。

對此，威馬汽車合伙人、CFO張然表示，威馬近期完成的D1輪融資，確實(shí)是李嘉誠和何鴻燊家族旗下資金，這一投資表明他們對威馬汽車的看好，下一步威馬汽車將傾向于在海外上市。不過，現(xiàn)在威馬的上市時(shí)間表及進(jìn)展細(xì)節(jié)還不方便透露，但正在有條不紊地推動(dòng)中。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車市場結(jié)構(gòu)將從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，威馬汽車所主打的15-20萬元的市場份額勢必會(huì)得到快速增長。但是，“紡錘型”的市場結(jié)構(gòu)也意味著，15-20萬元價(jià)格段或?qū)⒊蔀楦偁幾顬榧ち业氖袌?。除了需要?yīng)對特斯拉、小鵬汽車等有價(jià)位下探計(jì)劃的新興力量外，威馬汽車還將面對擁有規(guī)模優(yōu)勢和雄厚資源的傳統(tǒng)車企，能否成為“頭部玩家”仍然難以預(yù)料。2022年能否在造車新勢力中坐穩(wěn)第一梯隊(duì)，能否在海外上市以拓寬募資渠道，或是決定威馬未來能否從激烈競爭中成功突圍的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

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