汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正加速 智能+網(wǎng)聯(lián)將催生汽車(chē)安全新理念

當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正在加速，自動(dòng)駕駛也在逐漸從單車(chē)智能向智能網(wǎng)聯(lián)邁進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展或產(chǎn)業(yè)升級(jí)的方向。日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全工作的通知》，讓汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的安全問(wèn)題再度受到高度關(guān)注。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全管理是一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)與汽車(chē)、電子、道路交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域深度融合的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是搭載先進(jìn)車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、路、人、云端等智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛的新一代汽車(chē)。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)2019年市場(chǎng)滲透率約為35.3%，隨著自動(dòng)駕駛及網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的升級(jí)，2025年市場(chǎng)滲透率將達(dá)到75.9%，中國(guó)有望成為全球最大智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)市場(chǎng)。

國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全部副主任劉冬表示：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展，安全問(wèn)題首當(dāng)其沖，這涉及國(guó)家整體安全，必須全面統(tǒng)籌車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全和發(fā)展。”

劉冬認(rèn)為：“車(chē)聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全迥異于傳統(tǒng)信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全，以及工業(yè)控制系統(tǒng)或工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全，它帶來(lái)了一個(gè)新型的安全業(yè)態(tài)，隨之而來(lái)的是一種新型的安全防護(hù)和建設(shè)理念?！?/p>

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題源于其多個(gè)特性，包括與人身安全的強(qiáng)相關(guān)性、多網(wǎng)融合風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的蔓延特性。劉冬說(shuō)：“未來(lái)車(chē)輛一旦被惡意控制，將會(huì)給交通安全帶來(lái)很大危害。根據(jù)預(yù)測(cè)，黑客只要入侵20%以上車(chē)輛即可造成一個(gè)城市的交通癱瘓。”

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及的數(shù)據(jù)類(lèi)型多，且分級(jí)困難，包括車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)、行車(chē)軌跡、路側(cè)地理信息，以及云端處理的一系列相關(guān)數(shù)據(jù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全管理是一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)?！眲⒍f(shuō)。

近年來(lái)發(fā)生的多起電動(dòng)汽車(chē)交通安全事故，引發(fā)輿情事件和社會(huì)廣泛關(guān)注。但自動(dòng)駕駛發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任歸屬于汽車(chē)端還是個(gè)人端，目前尚屬于模糊地帶。此外，車(chē)輛使用過(guò)程中的空中下載技術(shù)(OTA)升級(jí)帶來(lái)的行駛安全、信息安全等也給事故溯源帶來(lái)可欺騙性或不確定性。

外部沖擊下的芯片產(chǎn)業(yè)鏈安全問(wèn)題依然突出

智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)所涉及的主要關(guān)鍵技術(shù)包括大算力芯片、傳感器技術(shù)、高精度定位和計(jì)算平臺(tái)等。自去年下半年，全球汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題已初現(xiàn)端倪。今年以來(lái)，全球多家汽車(chē)制造商因“缺芯”被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。如何破解缺芯難題、保障汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈安全？在這場(chǎng)變革人類(lèi)傳統(tǒng)出行方式的產(chǎn)業(yè)性革命中，如何以中國(guó)技術(shù)、中國(guó)方案快速成長(zhǎng)“破圈”？這是擺在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的又一道難題。

“中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，已經(jīng)成為全球高性能智能芯片的角斗場(chǎng)?！北本┑仄骄€機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司總裁陳黎明說(shuō)。

他表示，智能汽車(chē)的創(chuàng)新發(fā)展，主要是靠軟件的快速迭代來(lái)支撐。在功能實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，需要高性能的芯片來(lái)支撐高性能的發(fā)展，而且，高智能的芯片在中國(guó)的發(fā)展非?？臁?/p>

全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩則指出，外部沖擊下的芯片產(chǎn)業(yè)鏈安全問(wèn)題依然突出。苗圩表示，安全車(chē)控操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件基本被國(guó)外原始設(shè)備制造商、零部件供應(yīng)商掌握，設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證等工具也主要來(lái)自歐美，車(chē)載操作系統(tǒng)底層技術(shù)方面國(guó)外企業(yè)同樣占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。此外，自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題的凸顯，對(duì)企業(yè)的研發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證等能力提出了新的要求和挑戰(zhàn)。

加快人工智能、大數(shù)據(jù)和信息通信技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)顯著提升新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全性、適用性和舒適性，能為用戶提供安全、綠色、高效、便捷的智慧交通出行體驗(yàn)。業(yè)界認(rèn)為，智能和新能源結(jié)合將催生汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈。

　　轉(zhuǎn)自：科技日?qǐng)?bào)

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