把概念車搬進4S店 豐田C-HR、奕澤IZOA能否成為攪局者？

　　全新一代凱美瑞從去年11月上市至今關(guān)注度非常高，今年1-3月累計銷量達到32,533輛，同比增長22.1%。出色的市場表現(xiàn)背后，是全新一代凱美瑞的革新之變……而這些都要歸功于TNGA架構(gòu)的功勞，開啟了豐田造車的一個新時代。

 

　　在這個新概念滿天飛的年代里，“TNGA”究竟有怎樣的硬實力?“TNGA”是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的縮寫，是一個涉及汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，是豐田開創(chuàng)的全新“造車哲學”，核心就是要提高汽車的基本性能打造出眾的商品力?？?middot;本茨發(fā)明了汽車，而福特發(fā)明了流水線生產(chǎn)，推動了汽車的變革。而在這個互聯(lián)網(wǎng)時代，豐田TNGA就是要實現(xiàn)再一次的變革。

 

 

 

　　TNGA豐巢概念來到中國的一年之后，在今年的北京車展上，豐田為我們帶來了首款基于此架構(gòu)下的SUV車型——C-HR和奕澤IZOA。至今我還記得去年在日本街頭第一次看到C-HR實車時的心情：“這貨居然是豐田?簡直是顏值擔當啊!”可以說是看到C-HR的第一眼，我就喜歡上了它。
 

　　要知道，這款車型在海外的市場表現(xiàn)非常出色，2017年在日本售出11余萬輛，位居市場第一，而在歐洲市場也獲得了多項年度新車獎項。帶著這些“光環(huán)”來到中國市場的CH-R、奕澤IZOA究竟有怎樣的實力呢?
 

　　在如今“顏值當?shù)?rdquo;的年代，用設(shè)計改變命運的例子太多了，前有彼得希瑞爾筆下的起亞，現(xiàn)有眾多中國品牌的突破，而自帶“TNGA”基因的C-HR、奕澤IZOA在這方面絕對是有先天優(yōu)勢。

 

　　現(xiàn)在回過頭去翻看2014年的新聞，你會發(fā)現(xiàn)如今的C-HR、奕澤IZOA和當年發(fā)布的概念車如出一轍：整車的架構(gòu)、線條風格以及質(zhì)感，都很好的沿襲了概念車的出彩之處。這是因為出身“TNGA”世家的C-HR、奕澤IZOA自帶 “優(yōu)秀基因”，使得它給了設(shè)計師最大的發(fā)揮空間。“TNGA”架構(gòu)中發(fā)動機、油箱等零部件的小型化、低重心低底盤設(shè)計以及優(yōu)化的空氣動力學設(shè)計，都使得量產(chǎn)車可以在盡可能保留概念車設(shè)計的同時，滿足車輛功能、空間、成本等各方面的要求，不再讓量產(chǎn)車秒變“買家秀”。

 

 

 

　　設(shè)計師在構(gòu)建C-HR、奕澤IZOA的外觀時，以鉆石切割線條為圓鎖，使用了大量具有力量感的折線和曲面設(shè)計，使得車身表面具備更多層次和光線變化，就如同我們都覺得面部更具層次感和棱角感的歐美明星充滿了“荷爾蒙”的味道一樣，用折線和凹凸構(gòu)成的C-HR、奕澤IZOA也給人以力量感和運動感。從凱美瑞到C-HR、奕澤IZOA，“TNGA”架構(gòu)下的豐田對于線條的運用愈加爐火純青。
 

　　而復(fù)雜的線條和鈑金構(gòu)件也考驗的是車企的制造工藝，對沖壓模具的精度和裝配水平也是很大的考驗，若是弄巧成拙反而會適得其反。不過，基于豐田的“匠心”工藝，這樣的設(shè)計給CH-R、奕澤IZOA帶來的是更出色的質(zhì)感和高級感，似乎這是一種無法言表的感受，但是當豐田全新小SUV穿梭于街頭車流時，這種質(zhì)感不會讓它淹沒于車流中，這樣的“回頭率”效果，應(yīng)該是年輕人的最愛吧。

 

　　如果說外觀更多是給別人看，那內(nèi)飾設(shè)計就是車主每天要更多面對的了。說到這里，不少品牌雖然在外觀設(shè)計上做了很多突破，但一打開車門，“家族”化的設(shè)計就讓人頓失興趣。但C-HR、奕澤IZOA不同， “Sensual-Tech(官能-科技)”的設(shè)計主題，通過充滿樂趣而又不失成熟感的設(shè)計，實現(xiàn)了在輕松又寬敞的車廂內(nèi)，能夠集中精力駕駛的全新的操作空間。
 

　　一臺看起來足夠動感、年輕的車，實際跑起來又會是如何呢?似乎我們傳統(tǒng)的理解中，豐田的“中庸之道”讓駕駛足夠輕松、舒適，但似乎又少了點樂趣和挑戰(zhàn)，然而“TNGA”的到來，為的就是改變這一切。

　　C-HR、奕澤IZOA搭載了基于TNGA架構(gòu)全新研發(fā)的2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機，如同凱美瑞搭載的那臺備受好評的2.5L發(fā)動機一樣，TNGA架構(gòu)使C-HR、奕澤IZOA也同樣可以享受到高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)等高科技帶來的效率提升，發(fā)動機熱效率達到世界頂級的40%。
 

　　而與之匹配的是全球首創(chuàng)的帶有起步齒輪的“Direct Shift-CVT”變速箱，提升了CVT變速箱低轉(zhuǎn)速傳動效率，實現(xiàn)更有力的加速，帶來更好的加速體驗，同時提升燃油效率達6%。
 

　　更重要的是，中國車主是全球范圍內(nèi)最先享受這些全新技術(shù)的車主。
 

　　這樣的動力組合，當然需要一個更好的車身結(jié)構(gòu)來展現(xiàn)，否則就是武松打兔子——英雄無用武之地。C-HR、奕澤IZOA采用TNGA架構(gòu)打造出高剛性車身，提升操控穩(wěn)定性。很多人關(guān)心的后懸掛則采用雙叉臂式獨立懸掛，實現(xiàn)了更好的抓地性能，從而讓車輛更加穩(wěn)定的行駛。

　　TNGA架構(gòu)帶來的改變不限于此，也許細節(jié)到一個踏板的位置、一次觸摸按鈕的距離、一個裝飾面板的質(zhì)感、一個座椅的包覆度……正如同TNGA架構(gòu)滲透到研發(fā)制造的每一個環(huán)節(jié)一樣，帶來的改變也滲透到車主每時每刻的使用體驗中。
 

　　說了這么多，“是騾子是馬總要拉出來溜溜”，TNGA架構(gòu)下的C-HR、奕澤IZOA究竟實力如何，還是要交由市場檢驗。合資小型SUV市場看似選擇頗多，但實際上具備足夠?qū)嵙Φ能囆筒⒉欢?，本田繽智和XR-V一直占據(jù)熱銷榜單。豐田C-HR、奕澤IZOA的出現(xiàn)，也契合了如今消費者購車年輕化的趨勢，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中成長的年輕一代，更樂于接受新鮮事物，也更喜歡表達自己的個性，一臺“非典型”小型SUV，一定會吸引他們的目光，讓自己的叛逆、與眾不同找到一個“知音”。
 

　　轉(zhuǎn)自：搜狐網(wǎng)

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