經歷了機械的1.0時代和電子的2.0時代，汽車如今正從單純的交通工具轉變?yōu)榇笮偷囊苿又悄芙K端，大步邁向網聯化、智能化的3.0時代。作為全球汽車最大的生產國和消費國，中國擁有超過2億輛的汽車保有量，新車年銷售量接近3000萬輛，這一趨勢，無疑牽動著物聯網體系中最具產業(yè)潛力和應用空間的融合領域——車聯網。
（圖片來源：互聯網） 車聯網是信息化與工業(yè)化深度融合的重要方向，它連接了汽車、交通、通信、能源、物流等多個產業(yè)，業(yè)界普遍認為其具備萬億元規(guī)模的市場潛能。隨著大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術和汽車交通等領域的深度融合，車、路、人、云的多維信息交互網絡正在形成，汽車網聯化、智能化水平不斷提升。近年來，在國家政策引領和統籌規(guī)劃下，車聯網產業(yè)也成為行業(yè)發(fā)力的焦點，不僅傳統汽車制造商，包括互聯網巨頭和通信運營商、設備廠商等，都在車聯網領域展開積極布局?？梢哉f，得益于政策和市場提供的強大驅動力，車聯網正在進入產業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期。
政策積極推動
車聯網產業(yè)步入發(fā)展快車道
中國政府高度重視車聯網相關技術及產業(yè)發(fā)展，將其上升到國家戰(zhàn)略高度，陸續(xù)出臺相關政策措施，積極推進車聯網發(fā)展。國務院以及國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等部委發(fā)布的《中國制造2025》《關于積極推動“互聯網+”行動的指導意見》《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》《關于進一步擴大和升級信息消費持續(xù)釋放內需潛力的指導意見》等文件中多次重點提及車聯網。
剛剛過去的2017年，是我國車聯網發(fā)展的關鍵一年，在跨部門協調、產業(yè)標準、示范應用等方面都取得了重大進展。在1月底舉行的第七屆中國車聯網大會上，工信部科技司副司長王衛(wèi)明介紹說，工信部積極推動車聯網新技術新業(yè)務的發(fā)展。在體制上建立起跨部門車聯網協調溝通機制，國家制造強國建設領導小組建立了車聯網產業(yè)發(fā)展專項委員會，由工信部牽頭，聯合公安部、交通運輸部、發(fā)改委等20個部門，通過跨部門的聯合協調機制來推動解決法律法規(guī)、標準、關鍵技術研發(fā)等方面的問題。在標準層面上制定了國家車聯網產業(yè)標準體系，工信部、國家標準化管理委員會聯合組織制定了國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南系列文件，有目的、有計劃、有重點地指導車聯網產業(yè)智能網聯汽車標準化工作。在示范應用方面大力推進車聯網示范區(qū)建設工作，工信部與多個地方政府簽署了《基于寬帶移動互聯網的智能汽車、智慧交通應用示范合作框架協議》，與公安部、江蘇省人民政府簽署《國家智能交通綜合測試基地共建合作協議》，并通過智能制造試點示范項目支持上海市建設智能網聯駕駛示范區(qū)，初步形成“5+2”車聯網示范區(qū)格局。
對于車聯網的下一步發(fā)展，在2018年全國工業(yè)和信息化工作會議上，工信部部長苗圩明確提出，要加快發(fā)展車聯網和智能網聯汽車，加強無線電頻率規(guī)劃和電波秩序維護，協調保障車聯網的用頻需求，并推進車聯網領域的國際交流合作。發(fā)改委最新印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）對包括車聯網在內的智能汽車產業(yè)近期、中期、長期目標作出了具體的規(guī)劃。此外，交通運輸部、科技部等相關部委也在多個場合表示將加強協同合作，構建符合中國國情和特點的標準制度和政策環(huán)境，鼓勵和推動車聯網產業(yè)的發(fā)展。
可以預見的是，這些積極的政策措施，將為車聯網產業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境，從而有效促進產業(yè)健康發(fā)展，進一步激發(fā)市場活力。
市場格局重塑
產業(yè)鏈合作推動技術應用落地
面對車聯網巨大的市場蛋糕，BAT等互聯網巨頭、電信運營商，以及華為、大唐等通信巨頭在車聯網領域的迅速布局，帶來的是對汽車產業(yè)生態(tài)的重塑。正如北汽集團新技術研究院副院長陳平所說的，互聯網等新興科技企業(yè)進入汽車行業(yè)，傳統的企業(yè)和新興的企業(yè)競爭交融發(fā)展，價值鏈、供應鏈、創(chuàng)新鏈發(fā)生深刻變化，推動汽車產業(yè)格局和生態(tài)體系進行深刻調整，產業(yè)邊緣日趨模糊。
在互聯網企業(yè)層面，百度推出“Apollo”計劃，向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供軟件平臺，此外與北汽在自動駕駛、車聯網、云服務等領域達成集團層面進行合作；騰訊推出騰訊車聯“AIinCar”系統，針對交互智能和服務場景智能為車企提供解決方案。阿里巴巴發(fā)布全新的AliOS品牌，并和斑馬網絡、神龍汽車、福特汽車等戰(zhàn)略合作，共同推進智能網聯汽車。
隨著人與人的通信日趨飽和，人與物的通信成為運營商新的藍海，車聯網無疑是其中關鍵的一環(huán)，因此通信運營商們也是動作頻頻。中國移動發(fā)布全新的車聯網整體解決方案，推出“和車連”及“和路通”兩大品牌，并與上汽、華為、長安汽車等簽署車聯網合作協議，共同推進智能出行服務和下一代蜂窩車聯網產業(yè)的發(fā)展。中國電信、百度、大唐共同發(fā)布了“基于車聯網的無人駕駛行動計劃”，還在2017中國車聯網大會上發(fā)布了全球首款4G智能ETC終端。中國聯通攜手星云互聯、中興通訊、大唐電信、福特中國、一汽等產業(yè)合作伙伴，展示蜂窩車聯網（C-V2X）應用解決方案，旗下的聯通智網科技與華為簽約，將在5G/LTE-V2X、車聯網平臺等多方面進行深入合作。
從車聯網領域的這些動向，可以看到產業(yè)融合、生態(tài)圈構建的趨勢非常明顯，業(yè)內人士表示，市場格局的變化，有利于車聯網技術和應用加快落地。例如我國企業(yè)參與推動的LTE-V2X技術已經成為國際V2X無線通信兩大主流技術之一，5G技術也處于國際第一梯隊，ITU確定的5G三大應用場景和我國IMT-2020（5G）推進組提出的“2×2”場景，都將“低延時高可靠”作為核心場景，滿足智能網聯汽車的需求，這些為車聯網發(fā)展提供了更強的網絡支持。
車聯網產業(yè)鏈長、行業(yè)跨度大，涉及的部門、技術、行業(yè)非常多，面向未來，深化協同合作將成為產業(yè)發(fā)展的關鍵詞。一是要加強部門之間的協同，推動車聯網產業(yè)發(fā)展的統籌規(guī)劃，形成國家車聯網研發(fā)和產業(yè)化標準體系的整體效應；二是加強跨行業(yè)的合作機制，在車聯網技術、車載系統、人工智能、自動駕駛、大數據等方面加強研發(fā)和攻關，同時完善測試驗證、技術評價、質量認證等公共服務平臺建設，推動車聯網應用和滲透率的有效提升；三是加強安全體系的合作構建，車聯網信息安全直接影響車輛操控安全、車內系統安全、個人隱私和權益，近年來汽車網絡攻擊風險加劇，危害日益嚴重，車聯網防護環(huán)節(jié)眾多，因此構筑全產業(yè)鏈的綜合立體防御體系將是車聯網下一步發(fā)展必然要重視的問題。
車聯網產業(yè)形態(tài)新、應用范圍廣、社會影響深，全球范圍內無成熟經驗可借鑒，只有明確方向、凝聚共識、形成合力，才能讓車聯網時代加速駛來。（記者 吳剛）
轉自：人民郵電報
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