打敗特斯拉，五菱宏光出“神車”，汽車行業(yè)格局大變

　　五菱宏光首款新能源車批發(fā)銷量打敗特斯拉

　　說到新能源汽車，不得不提到特斯拉，特斯拉公司發(fā)展勢頭正盛，全球不斷擴張，馬斯克9月底在社交平臺上放出狂言稱，特斯拉2030年年產(chǎn)量或達(dá)到2000萬輛，是如今的40倍以上。除了銷量在不斷增長，特斯拉還在不斷壓縮成本，下調(diào)銷售價格。在中國市場，金秋十月的第一天特斯拉還宣布了國產(chǎn)Model 3售價下降至人民幣24.99萬元人民幣，直降2.165萬元，降幅比例達(dá)7.97%，這已是特斯拉繼今年5月1日后年內(nèi)第二次降價。馬斯克還曾在9月的電池日上預(yù)告了約17萬元的低價新車項目，其目的顯然還要去爭奪低價市場。

　　特斯拉現(xiàn)在的火爆，并不意味著其在新能源汽車市場具有完全絕對的優(yōu)勢。目前來看，新能源汽車市場呈現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，并非所有新能源汽車都有較強的市場吸引力。

　　特斯拉的電動車長期占領(lǐng)全球新能源汽車銷量的頭把交椅。在中國市場的新能源車領(lǐng)域，特斯拉并非一枝獨秀。乘聯(lián)會發(fā)布的月度數(shù)據(jù)顯示，今年以來特斯拉與比亞迪在中國市場的銷量長期占據(jù)前二。具體從單一的車型來看，特斯拉Model 3車型在今年5月至7月連續(xù)三個月占據(jù)中國新能源汽車車型銷量榜榜首。進(jìn)入8月份，7月剛上市的上汽通用五菱宏光Mini EV卻讓人眼前一亮，8月批發(fā)銷量達(dá)到1.5萬輛（以下數(shù)據(jù)均為狹義乘用車批發(fā)銷量），超過特斯拉Model 3成為市場最大黑馬，奪得8月新能源車的銷售冠軍，更是在上市50天銷量突破3萬輛，成為名副其實的中國新能源車“人氣王”。值得一提的是，宏光Mini EV是上汽通用五菱旗下首款四座新能源汽車，售價在2.88萬元至3.88萬元之間，其旗下另一款車型五菱宏光MPV，售價不足6萬元，是目前國內(nèi)汽車銷量最高的一款車型，一度被稱為“中國神車”。

　　新能源汽車銷量持續(xù)爆發(fā)

　　進(jìn)入下半年，全球整車市場復(fù)蘇乏力，多數(shù)市場呈下降趨勢，不過，新能源車卻是另一片天地，銷量異?；鸨＞唧w來看，8月份，中國新能源車銷量創(chuàng)下歷史同期新高，德國、法國和英國等歐洲市場新能源車銷量出現(xiàn)三位數(shù)的增長，而歐洲今年以來的新能源車銷量甚至超過中國。

　　目前，新能源車的銷售規(guī)模與傳統(tǒng)燃油車的銷量規(guī)模相比仍較小，不過，未來新能源汽車將加速發(fā)展，市場占有量快速提升卻是行業(yè)共識。

　　在此背景下，今年以來，新能源汽車概念股均享有了較高的估值溢價。中國車企比亞迪市值在９月最后一個交易日刷新歷史紀(jì)錄，成立不到10年的造車新勢力公司如蔚來、理想汽車和小鵬汽車爭相在美股上市。美股蔚來今年股價已翻4倍，最新市值一度超過2000億元人民幣，在上市的中國車企中市值排名第三，排在比亞迪和上汽集團(tuán)之后。

　　才成立了17年的特斯拉公司今年股價也翻了4倍，市值超過豐田、大眾等傳統(tǒng)車企巨頭，成為全球最大的汽車制造商。一家新能源汽車制造公司占據(jù)汽車行業(yè)的頭把交椅，對于發(fā)展了不到200年的汽車行業(yè)而言極具象征意義。

　　隨著傳統(tǒng)車企巨頭下場博弈，多個傳統(tǒng)車企將陸續(xù)迎來首款產(chǎn)品落地，后續(xù)或?qū)⒊蔀樾履茉词袌錾喜豢珊雎缘囊还闪α俊?/p>

　　四季度是汽車產(chǎn)銷的傳統(tǒng)旺季，汽車廠商之間的博弈也將進(jìn)入白熱化，尤其是在新能源領(lǐng)域。比如近期開幕的北京車展上，新能源產(chǎn)品形態(tài)開始呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，一些涵蓋純電動皮卡、MPV和跨界出行的新車型陸續(xù)出現(xiàn)。

　　新能源汽車機構(gòu)關(guān)注50強

　　新能源汽車銷量的火爆，受益的顯然是相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司。從產(chǎn)業(yè)鏈看，新能源汽車下游產(chǎn)業(yè)主要是汽車整車和充電樁的生產(chǎn)和銷售等，中游產(chǎn)業(yè)以動力電池、電機、電控等零部件為主，上游則主要是原材料供應(yīng)公司，以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土等材料生產(chǎn)為主。

　　作為電動汽車核心部件的動力電池，可以分為鋰電池和燃料電池，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈又可分為電解液、正負(fù)極材料、隔膜、結(jié)構(gòu)件、電池組裝等細(xì)分領(lǐng)域。鋰電池主要分為三元鋰動力電池和磷酸鐵鋰電池，伴隨新能源汽車銷量的增長，鋰電池的銷量也逐步走高，據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)，8月三元動力電池裝機電量3.46GWh，同比增長26%，受五菱宏光和比亞迪拉動，8月磷酸鐵鋰裝機電量1.55GWh，同比上升100%。

　　機構(gòu)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的跟蹤具有持續(xù)性和權(quán)威性，證券時報·數(shù)據(jù)寶梳理了機構(gòu)近半年對新能源汽車概念股的關(guān)注度，發(fā)布《新能源汽車機構(gòu)關(guān)注50強》。

　　上榜Ａ股公司獲機構(gòu)評級家數(shù)均不低于７家，年內(nèi)股價漲幅居前的有天賜材料、比亞迪、拓普集團(tuán)、長城汽車和新泉股份，年內(nèi)股價下跌的有寒銳鈷業(yè)、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、嘉元科技和華友鈷業(yè)等，以鈷材料和汽車整車公司居多。

　　產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分來看，上游產(chǎn)業(yè)龍頭股有億緯鋰能、天賜材料、新宙邦、當(dāng)升科技和璞泰來等；中游產(chǎn)業(yè)龍頭股有科達(dá)利、寧德時代、比亞迪、匯川技術(shù)和先導(dǎo)智能等；下游產(chǎn)業(yè)龍頭股有特銳德、宇通客車和比亞迪等。

　　轉(zhuǎn)自：和訊網(wǎng)

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