中國飛機需求跳躍式增長：或成全球最大民航市場

　　導讀　盡管近期中國國內(nèi)與全球資本市場都在劇烈動蕩，但美國波音公司依然上調(diào)了未來20年中國商用飛機需求量的預(yù)測。蘭迪·廷塞斯表示，未來20年中國將需要6330架新飛機，總價值約為9500億美元。

　　8月25日，美國波音公司[微博]在京發(fā)布針對中國市場的最新《當前市場展望》報告，預(yù)測未來20年中國將需要6330架新飛機，總價值約為9500億美元。

　　“未來20年，中國民航機隊的規(guī)模將增加到現(xiàn)在的近三倍，從2014年的2570架增加到2034年的7210架?！辈ㄒ裘駲C集團市場營銷副總裁蘭迪o廷塞斯向21世紀經(jīng)濟報道表示，預(yù)計2030年中國就將超過美國成為全球第一大民航市場。而這一也是波音罕見地給出了中國躍居全球最大航空市場的確切時間，“過去這些年我們的預(yù)測偏保守?！碧m迪·廷塞斯坦承。

　　逐步上調(diào)預(yù)期

　　盡管近期中國國內(nèi)與全球資本市場都在劇烈動蕩，但美國波音公司依然上調(diào)了未來20年中國商用飛機需求量的預(yù)測。蘭迪·廷塞斯表示，未來20年中國將需要6330架新飛機，總價值約為9500億美元。

　　按照波音的預(yù)測，到2034年中國新增的飛機占全球型飛機總數(shù)的16.6%，占全亞太地區(qū)新飛機總數(shù)的42%，其市場價值亦占據(jù)了全球新飛機總價值的17%。此前數(shù)年他一直只是用了“未來二十年內(nèi)”的含糊表述，從未給予準確時間節(jié)點。即便在2014年時，波音方面對中國超過美國成為全球最大的民航市場的預(yù)期是在2033年左右。

　　時隔一年，波音終于改口，與空中客車及國際航協(xié)方面的預(yù)期達成一致。后兩者過去一年都曾認為，在2030年中國民航市場趕超美國將會成為現(xiàn)實。

　　隨著中國成為全球最大的國內(nèi)航空運輸市場，波音預(yù)測，“截至2034年單通道飛機市場將需要4630架飛機。該細分市場受到了快速發(fā)展的新興航空和低成本航空，以及繼續(xù)擴張的大型成熟航空公司的推動。在中國，目前低成本航空只占單通道市場份額的8%左右，但到2034年這一比例將上升到25%-30%?！?/p>

　　由于中國不斷增長的中產(chǎn)人群、新的簽證政策以及經(jīng)濟增長等綜合因素的推動下，中國航空公司國際航線拓展的勢頭將得以延續(xù)并加速。波音預(yù)測寬體市場將需要1510架新飛機。蘭迪·廷塞斯強調(diào)，得益于幾家領(lǐng)先的中國航空公司運營越來越多的747-8洲際客機、777-300ER以及787夢想飛機，中國航空公司在過去三年中遠程國際航線運力已增加了一倍以上。

　　波音對中國市場的預(yù)期，顯然較上年有了不小的變化。2014年，波音預(yù)測未來20年間中國需要6020架新飛機，總價值達8700億美元。才一年時間，對中國市場的需求預(yù)測就增加了310架新飛機。

　　蘭迪·廷塞斯認為，從2004年到2014年十年間，中國的民航市場復合增長率一直保持兩位數(shù)，國內(nèi)市場增長率達12.6%，而國際市場的增長率更是達到13.4%。“中國國內(nèi)航空需求旺盛，北上廣之外的國內(nèi)航線不斷增多，這些點到點的航線增長達20.3%。另外由于中國與周邊國家經(jīng)濟帶互聯(lián)互通增多，區(qū)域性國際市場份額也在提升?！?/p>

　　“從2013年起，中國航空公司更是加快了遠程市場擴張，新辟超過5000公里的航線30條，遠程市場增加50%，遠程航線市場份額增加超過10%?！?蘭迪·廷塞斯表示。

　　加之我國去年提出“一路一帶”戰(zhàn)略，民航局對中國航企走出國際市場也有了部署，料會加大中國遠程客機的需求量。今年上半年，東航與海航均發(fā)布了大筆融資購買飛機的計劃。兩家公司擬定向融資150億及240億元，其中大部分資金用于購買飛機。

　　本土市場增速超預(yù)期

　　對比其他兩大競爭對手對中國市場的判斷，波音似乎還是最樂觀的那一個。

　　目前，空中客車公司和中航工業(yè)集團都尚未披露2015年中國市場的預(yù)估報告，但在其2014年的市場研報中，空中客車判斷未來20年中國將需新增民用客機和貨機超過5300架，價值8200億美元。中航工業(yè)集團則預(yù)計，未來20年我國共需要新增民用客機5483架，其中大型噴氣客機4491架，支線飛機992架。相比較之下，波音去年的預(yù)測中國需求已經(jīng)達到6020架新飛機了。

　　蘭迪·廷塞斯告訴記者，波音采用的數(shù)據(jù)和資料不僅包括全球180多個航空公司和60多個國家民航部門的相關(guān)航空規(guī)劃資料外，還有各個航空公司對自身機隊的戰(zhàn)略規(guī)劃，這些宏觀與微觀數(shù)據(jù)相交匯形成了波音自己對市場前景的判斷。

　　不過，對于中國市場的判斷，過去十幾年來波音顯然是嚴重低估了。記者翻查了2001年波音對中國市場的研判報告，當時波音預(yù)計中國將需要大約1764架民用噴氣飛機，價值1440億美元。波音曾認為，到2020年，中國擁有的客機數(shù)量將超過2209架，相當于世界機隊的7%。

　　但僅僅過了十五年，中國民航市場的情況就遠超出了兩家飛機制造商的預(yù)期。

　　截至2014年底，中國民航的飛機數(shù)量已經(jīng)達2570架。蘭迪·廷塞斯表示，波音預(yù)測的飛機交付數(shù)量一直低于實際交付量。而波音和空客方面均向記者表示，近幾年向中國民航交付的客機量都超過100架，如2014年波音向中國航空公司交付破紀錄的155架飛機，空客也向中國各航空公司交付153架新飛機。這樣的交付速率還依然要保持下去。（本報記者 高江虹 北京報道）

　　轉(zhuǎn)自：21世紀經(jīng)濟報道

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