三大指標位居世界第一 中國造船業(yè)市場競爭力持續(xù)增強

　　7月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國造船業(yè)最新數據，上半年我國造船業(yè)三大指標均位居世界第一，新接訂單量的國際市場份額超過了70%，實現了我國造船業(yè)國際市場新接訂單量的新紀錄。

　　2023年上半年，我國造船業(yè)完工量2113.1萬載重噸，同比增長14.2%；新接訂單量3766.9萬載重噸，同比增長67.7%；手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，三大指標均位居世界第一。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協會秘書長 李彥慶：今年上半年，中國是唯一一個三大指標實現全面增長的國家，實際上證明了我們中國船舶工業(yè)已經實現了一種良性的發(fā)展態(tài)勢。散（貨船）、集（裝箱船）、油（輪）、汽車運輸船等，我們在各個細分船型市場上都有斬獲，是一個均衡發(fā)展的局面。

　　不僅造船業(yè)三大指標繼續(xù)全球領跑，今年上半年，我國新接訂單量更是占國際市場份額的72.6%，這意味著中國造船業(yè)正逐漸在全球市場中掌握主動權。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協會秘書長 李彥慶：這在歷史上是第一次，上半年的數據從側面反映我們全面超越的一個形式，包括利潤情況、主營業(yè)務的情況，都是創(chuàng)造了歷史上最好的成績，我覺得是已經吹響了中國船舶工業(yè)全面提升、進入到領先的沖鋒號。

　　在船舶行業(yè)，修正總噸也是一項非常重要的數據。作為一項考慮船舶復雜程度后計算出的船舶度量單位，它更能反映出船價高低和產值大小。今年上半年，中國船舶新接訂單中修正總噸占全球的67.2%，這意味著中國造的船價值越來越高。在李彥慶看來，今年上半年，這個數據的“含金量”與以往相比大不一樣。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協會秘書長 李彥慶：我們一方面是在吃透技術，一方面在改進工藝，還有一個很重要，作為企業(yè)來講一定要實現盈利。在整個經營生產過程中，我們更加精益，每一個訂單都要贏得利潤。

　　2023中國經濟半年報·產業(yè)觀察：中國船廠市場競爭力持續(xù)增強

　　截止到2022年，中國造船業(yè)三大指標已經連續(xù)13年居世界第一，今年上半年仍保持繼續(xù)領跑。面對歐美日韓這樣的造船強國，中國造船靠什么能保持領先優(yōu)勢？來看記者的采訪。

　　記者來到中國船舶集團廣船國際，發(fā)現今年船廠80%以上的訂單都是國外客戶的。在廣船國際的經營部，10人左右的經營團隊每天要打上百個電話與國外船東聯絡。

　　訂單量創(chuàng)歷史紀錄的背后是廣船國際對市場的預判和對商機的把握更加精準。在以往的造船市場中，歐洲船企普遍掌握著高端客船市場，日韓獲得了大量中端市場訂單，而中國船企只能建造他們不要的訂單。

　　廣船國際通過對市場的考察，發(fā)現全球市場上的汽車運輸船排放標準相對落后，無法滿足新能源汽車快速激增的運輸需求，決定通過錯位競爭開拓市場，研制雙燃料汽車運輸船。

　　有想法，還得有技術，更得有建造的能力。廣船國際憑借著以往多年積累的造船經驗和技術，僅用了3個月就確定了雙燃料汽車運輸船的建造方案。

　　今年下半年，第一艘雙燃料汽車運輸船即將交付挪威船東。由于交付時間快、產品質量過硬，再加上今年汽車運輸船需求量快速上升，廣船國際通過這一條船的“試水”一口氣拿下了25艘訂單，實現了從“零”到手持同類型船型訂單“世界第一”的跨越。

　　而除了汽車運輸船，廣船國際還有曾獲得過國際權威“最佳技術和設計大獎”的豪華客滾船，最近也進入了建造收尾階段，預計今年下半年交付。

　　中國船舶廣船國際生產管理中心 建造經理 王永剛：這艘船就是我們在建的豪華客滾船，這是目前世界上最大的，交付給意大利船東。

　　記者：咱們這型船訂單有多少？

　　中國船舶廣船國際生產管理中心 建造經理 王永剛：目前廣船國際在手的客滾船訂單有7艘，有兩條接近完工了，另外有兩條還在產品線上。

　　今年上半年，船廠承接生效的20艘船舶訂單中，這類高技術、高附加值船舶就有18艘。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協會秘書長 李彥慶：中國船舶工業(yè)現在最大的優(yōu)勢就是我們的能力優(yōu)勢，我們的自主設計越來越多、自主配套越來越多，工程師隊伍的技能水平能夠迎接未來數字化、智能化的時代，中國造船工業(yè)就是世界造船的中心。

　　轉自：央視網

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀