新能源車11月銷量大增 車企產(chǎn)品矩陣不斷豐富

　　臨近2022年年末，在車企優(yōu)惠及國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策即將結(jié)束的雙重刺激下，比亞迪11月銷量超23萬(wàn)輛、特斯拉突破10萬(wàn)輛，頭部車企月銷量連創(chuàng)新高。乘聯(lián)會(huì)預(yù)估，11月新能源乘用車廠家批發(fā)銷量73.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)約8%，同比增長(zhǎng)約71%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，展望2023年，車企產(chǎn)品矩陣不斷豐富，將為新能源汽車市場(chǎng)貢獻(xiàn)更多優(yōu)質(zhì)供給，做大整個(gè)市場(chǎng)。

　　市場(chǎng)化增長(zhǎng)動(dòng)力較強(qiáng)

　　11月，比亞迪月銷量再度突破20萬(wàn)輛，穩(wěn)居全國(guó)新能源汽車銷量榜首。數(shù)據(jù)顯示，11月，比亞迪新能源汽車銷量為23.04萬(wàn)輛，上年同期為9.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.63%。今年前11個(gè)月，比亞迪新能源汽車銷量為162.83萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)219.38%。

　　乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到100291輛，再次創(chuàng)下月度交付的新紀(jì)錄，環(huán)比增長(zhǎng)約40%，同比增長(zhǎng)89%。中國(guó)證券報(bào)記者了解到，截至今年11月，特斯拉上海超級(jí)工廠本年度已交付超過(guò)65萬(wàn)輛汽車。

　　作為傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型的代表，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安11月銷量達(dá)到2.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91%；1-11月，累計(jì)銷量約24.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128%。廣汽埃安在公告中表示，公司提前實(shí)現(xiàn)全年銷量翻倍。

　　乘聯(lián)會(huì)表示，在國(guó)際油價(jià)高位徘徊、國(guó)內(nèi)新能源需求平穩(wěn)向好、新能源領(lǐng)軍車企強(qiáng)勢(shì)增量推動(dòng)下，11月新能源汽車市場(chǎng)化增長(zhǎng)動(dòng)力較強(qiáng)。當(dāng)前各地對(duì)于新能源車型的促消費(fèi)政策，無(wú)論在補(bǔ)貼金額還是在覆蓋面上均不低于燃油車，推動(dòng)新能源汽車銷量持續(xù)加速增長(zhǎng)。

　　乘聯(lián)會(huì)表示，10月，15家廠商批發(fā)銷量萬(wàn)輛以上企業(yè)在全月市場(chǎng)總銷量中占比達(dá)84%，這些企業(yè)的11月預(yù)估銷量為61.4萬(wàn)輛；按照正常結(jié)構(gòu)占比預(yù)測(cè)，11月全國(guó)新能源乘用車銷量為73.2萬(wàn)輛，創(chuàng)出乘用車廠商銷量歷史新高。

　　供給加大

　　今年以來(lái)，車企不斷推出多元化新能源產(chǎn)品，給新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)大量供給。作為“老牌”造車新勢(shì)力，“蔚小理”通過(guò)發(fā)布多款新車型，已經(jīng)進(jìn)入新一輪產(chǎn)品周期。

　　蔚來(lái)ET7已在今年上半年正式交付，定價(jià)45.8萬(wàn)元起，主打智能電動(dòng)轎車市場(chǎng)；ES7于8月28日開(kāi)啟交付，定價(jià)46.8萬(wàn)元起，主打中大型電動(dòng)SUV市場(chǎng)；ET5也于9月30日開(kāi)啟交付，定價(jià)32.8萬(wàn)元，主打智能電動(dòng)中型轎跑市場(chǎng)；搭載了Alder智能系統(tǒng)的2022款ES8、ES6、EC6已陸續(xù)交付。

　　理想汽車今年連續(xù)發(fā)布三款新車——理想L9、理想L8、理想L7。理想L7起售價(jià)為33.98萬(wàn)元，主打家庭五座SUV；理想L8被視為理想ONE的升級(jí)款，起售價(jià)為35.98萬(wàn)元，主打家庭豪華六座SUV；理想L9同樣是六座SUV，但定位在45.98萬(wàn)元以上的高端消費(fèi)市場(chǎng)，提供更豐富的裝配。

　　小鵬汽車今年主推支持超快充的智能SUV小鵬G9，定價(jià)30.99萬(wàn)元起。相較蔚來(lái)、理想汽車，小鵬汽車主攻的市場(chǎng)偏中低端，智能轎跑小鵬P7定價(jià)23.99萬(wàn)元起，家庭轎車小鵬P5定價(jià)17.79萬(wàn)元起，另一款SUV小鵬G3i則定價(jià)16.89萬(wàn)元起。

　　乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月比亞迪秦、漢兩個(gè)系列車型占據(jù)新能源轎車零售排行榜前三，比亞迪宋、元PLUS、唐系列車型躋身了新能源SUV零售銷量前三。記者從比亞迪官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，這幾款暢銷車定價(jià)均在40萬(wàn)元以下，并集中在20萬(wàn)元左右的消費(fèi)市場(chǎng)。

　　不過(guò)，今年以來(lái)，比亞迪推出海豹、騰勢(shì)兩大品牌，分別主打20萬(wàn)元-30萬(wàn)元轎車以及30萬(wàn)元-50萬(wàn)元MPV市場(chǎng)。此外，比亞迪還宣布，將推出定價(jià)在100萬(wàn)元以上的高端品牌。

　　國(guó)信證券表示，高端新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，伴隨一二線城市新能源汽車滲透率已相對(duì)較高，逐漸顯現(xiàn)階段性瓶頸。當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，汽車智能化（智能駕駛、智能座艙）的落地方式與盈利模式尚未成熟；汽車電動(dòng)化（電池、電機(jī)、電控）的技術(shù)原理趨于同質(zhì)，想要做出差異化亮點(diǎn)需要較高的研發(fā)效率、較強(qiáng)的成本控制與較深的技術(shù)積累。此外，汽車品牌力的塑造需要較大的市場(chǎng)營(yíng)銷投入與高效的終端渠道鋪設(shè)。(金一丹)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)證券報(bào)·中證網(wǎng)

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