我國(guó)造船業(yè)新單量持續(xù)領(lǐng)跑 第三季度完工量環(huán)比提升

　　最新披露的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)造船業(yè)前三季度接單量、完工量維持世界領(lǐng)跑位置，并且在9月份均有環(huán)比走高趨勢(shì)。而進(jìn)入十月，我國(guó)船企連續(xù)斬獲大型LNG運(yùn)輸船產(chǎn)品新訂單，展現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)高端制造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　我國(guó)船舶新接量維持世界首位

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)10月27日披露的最新數(shù)據(jù)顯示，以載重噸統(tǒng)計(jì)，1-9月，中國(guó)造船企業(yè)完工量、新接訂單、手持訂單分別占世界市場(chǎng)份額的45.9%、53.6%和48.0%。韓國(guó)、日本新接訂單量排名第二、第三位，兩國(guó)分別占世界市場(chǎng)份額的31.3%、10.2%。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李彥慶透露，1—9月份初步統(tǒng)計(jì)下來(lái)，全行業(yè)的利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)接近50億(元)，比去年同期增長(zhǎng)33.7%。

　　從具體指標(biāo)來(lái)看，2022年前三季度，全國(guó)造船完工量2780萬(wàn)載重噸，同比下降8.4%；承接新船訂單3245萬(wàn)載重噸，同比下降40.1%。至9月底，手持船舶訂單約1.03億載重噸，同比增長(zhǎng)11%。結(jié)合過(guò)往數(shù)據(jù)估算，9月份我國(guó)船企完工量、新接量均較上月環(huán)比大幅提升，環(huán)比提升幅度分別為25%、89%。

　　訂單回升的態(tài)勢(shì)與9月全球范圍內(nèi)造船訂單回升的態(tài)勢(shì)相一致。根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年9月份全球新簽訂單72艘，載重噸數(shù)環(huán)比上升25%。

　　完工量的持續(xù)回暖則更讓人驚喜。今年以來(lái)船舶企業(yè)多數(shù)訂單飽滿，二季度的疫情反復(fù)和極端高溫更打亂了船舶生產(chǎn)節(jié)奏。最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)造船企業(yè)第三季度造船完工量930萬(wàn)載重噸，環(huán)比二季度提升5%。中國(guó)船協(xié)統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博表示，船廠“快交船”有較大意愿：一是有更多船位接單；二是回收現(xiàn)金改善公司盈利結(jié)構(gòu)；三是擴(kuò)大市場(chǎng)份額占據(jù)企業(yè)轉(zhuǎn)型的有利位置。

　　從船舶類型來(lái)看，今年以來(lái)集裝箱船、氣體船新船訂單占比明顯提升。以載重噸統(tǒng)計(jì)，集裝箱船占新接船舶訂單的占比由約30%提升至35%，氣體船占比提升到11.2%。相較之下，散貨船、油船占比有所回落。

　　同時(shí)，今年前三季度全球“綠色船舶”訂單創(chuàng)歷史新高。根據(jù)克拉克森最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年前9個(gè)月，以載重噸計(jì)算，59%的新訂船舶采用清潔替代燃料，創(chuàng)下歷史新高，在2021年這一比例僅為31.5%。LNG動(dòng)力為主流選擇，57%的新船訂單采用采用LNG動(dòng)力，并且有越來(lái)越多的船舶傾向于選擇多燃料/燃料預(yù)留設(shè)計(jì)，以便在未來(lái)提供更多的選擇。

　　在價(jià)格方面，9月份全球散貨船和油船價(jià)格下跌，集裝箱船價(jià)格持平，而大型LNG運(yùn)輸船價(jià)格繼續(xù)走高?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，9月份集裝箱船新船價(jià)格指數(shù)環(huán)比持平，散貨船、油船新船價(jià)格指數(shù)分別環(huán)比有所下跌。大型LNG運(yùn)輸船價(jià)格則實(shí)現(xiàn)破頂，10月21日，韓國(guó)大宇造船宣布新獲2艘17.4萬(wàn)立方米LNG船的建造合同，單船造價(jià)歷史首次達(dá)到2.5億美元。

　　高端制造持續(xù)突破

　　在總量領(lǐng)跑的同時(shí)，我國(guó)在船舶制造高端產(chǎn)品——大型LNG運(yùn)輸船制造領(lǐng)域也頻頻取得新突破。

　　前三季度，大型LNG運(yùn)輸船新訂單量?jī)r(jià)齊升，且中國(guó)企業(yè)市占率持續(xù)走高。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至10月初，今年以來(lái)訂造的大型LNG運(yùn)輸船訂單已達(dá)歷史最高的128艘，去年全年大型LNG運(yùn)輸船新船訂單為86艘。根據(jù)官宣訂單整理，中國(guó)在其中斬獲28艘訂單，在全球市占率達(dá)到22%，打破了過(guò)往韓國(guó)企業(yè)90%以上市占率的壟斷態(tài)勢(shì)。

　　10月以來(lái)，我國(guó)企業(yè)連續(xù)宣布取得新訂單，進(jìn)一步提升我國(guó)企業(yè)在大型LNG運(yùn)輸船的市場(chǎng)占有率。業(yè)內(nèi)人士看好國(guó)內(nèi)LNG船市占率在今年年底達(dá)到25%，并在數(shù)年內(nèi)大幅提升至35%-40%的水平。

　　10月24日，中國(guó)船舶(600150)宣布，全資子公司江南造船與某新加坡船東簽訂了2艘17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船建造合同意向書，合同總額約4.6億美元，預(yù)計(jì)交船期2027年7月底前。

　　10月26日，揚(yáng)子江船業(yè)宣布，與歐洲船東簽訂兩艘17.5萬(wàn)立方LNG運(yùn)輸船建造合同。這是揚(yáng)子江船業(yè)首次承接大型LNG運(yùn)輸船訂單，公司成為滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)之后成為國(guó)內(nèi)第四家進(jìn)入大型LNG船建造市場(chǎng)的船企，也是民營(yíng)第一家。值得注意的是，揚(yáng)子江船業(yè)在9月初才剛剛獲得制造大型LNG運(yùn)輸船必需的GTT公司資質(zhì)認(rèn)證。

　　此外，10月剛剛獲得GTT公司認(rèn)證的招商局重工或也好事將近。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道，招商局重工(江蘇)或已與丹麥船東CelsiusTankers簽署了4+8艘18萬(wàn)方LNG船建造意向書。據(jù)流出消息，每艘新船價(jià)格約2.31億美元，如備選訂單全部生效，訂單總價(jià)或?qū)⑦_(dá)到驚人的27.72億美元。

　　轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)·e公司

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