國際油輪市場運價正在經(jīng)歷一輪罕見的快速拉升。截至3月6日,克拉克森VLCC—TCE收于38萬美元/天,創(chuàng)歷史最高水平。
油輪運費飆升創(chuàng)歷史新高
2026年開年以來,國際油輪運輸市場漲勢強勁,其中中東至中國航線油運價格表現(xiàn)尤為突出。
通常春節(jié)前后為油運市場傳統(tǒng)淡季,但2026年開年以來,油運市場即期運價大幅飆升,長期租約價格亦同步走高。中東至中國TD3C主流航線VLCC日租金1月初觸底3.4萬美元/日,隨后快速反彈,一個多月內(nèi)實現(xiàn)翻倍再翻倍,在2月25日突破17萬美元/日。
截至3月6日,克拉克森VLCC—TCE收于38萬美元/天,周環(huán)比+91.2%,刷新歷史紀(jì)錄。其中,中東—中國航線報于47萬美元/天,周環(huán)比+111%,但中東地區(qū)實際成交租約數(shù)量十分有限,該運費水平僅停留在報價層面。
其他航線運價被同步帶動,VLCC西非—中國航線報22.8萬美元/天,周環(huán)比+24%;美灣—中國航線報于21.1萬美元/天,周環(huán)比+59%。中小原油輪及成品油輪市場亦受到推動,蘇伊士、阿芙拉油輪日收益TCE收于30.2萬美元/天、14.3萬美元/天,周環(huán)比+122%、+58%;MR成品油輪TCE指數(shù)本周為5.7萬美元/天,周環(huán)比+104%;LR1、LR2(中東灣—日本航線)收于8.7、11.7萬美元/天,周環(huán)比+123%、+166%。
市場面臨供不應(yīng)求
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,本輪行情并非由單一事件催化,而是地緣政治、運力結(jié)構(gòu)性短缺等多重因素疊加的結(jié)果。
巨豐投顧高級投資顧問丁臻宇表示,地緣政治風(fēng)險帶來的戰(zhàn)爭保險溢價與航線繞行,是本輪油輪市場運價快速抬升的直接推手,而全球原油貿(mào)易流向重構(gòu),則是更深層的結(jié)構(gòu)性變量。
從數(shù)據(jù)來看,供給緊張并非短期現(xiàn)象??死松l(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2025年底,在航VLCC中,有近20%船齡超過20年,而VLCC手持訂單占船隊比重僅17.2%。與此同時,2026年至2027年VLCC有效運力增速預(yù)計僅為1%—2%,明顯低于需求3%—5%的增速。
供需緊張也使得油輪價格有所上漲。拍船網(wǎng)首席分析師王琪俊表示,當(dāng)前,油輪(包括原油船和成品油船)新造船訂單排隊,二手船出售數(shù)量也有限,供給跟不上需求,造成油輪價格上漲。需求大幅增長的原因主要來自油運價格的上漲以及油運企業(yè)對市場上漲預(yù)期的判斷。短期內(nèi)油輪市場仍將保持供不應(yīng)求狀態(tài),漲價局面仍要看地緣政治因素持續(xù)的時間以及運力釋放周期。
國內(nèi)某船舶企業(yè)相關(guān)人士亦表示,本輪油輪運價大漲,受地緣政治等多重突發(fā)事件影響,也帶動了對油輪類船舶的需求,而由于油輪生產(chǎn)周期為一年半到兩年,即使現(xiàn)在下單,短期內(nèi)也難以滿足相關(guān)的需求缺口,以VLCC為代表的油輪散貨訂單短期內(nèi)可能迎來爆發(fā),但具體能持續(xù)多久還有待觀察。
油運價格預(yù)計將繼續(xù)上行
市場分析普遍認(rèn)為,油運價格后期大概率繼續(xù)上行。
東興證券分析,VLCC運價近期大概率還會維持較為“瘋狂”的狀態(tài)?;魻柲酒澓{是波斯灣通往印度洋的唯一海道,若無法盡快解決霍爾木茲海峽的安全通行問題,則可能導(dǎo)致較為嚴(yán)重的后果。近日局勢的升級進(jìn)一步助長了短期的恐慌情緒,VLCC運價近期大概率還會維持較為“瘋狂”的狀態(tài),直到事態(tài)出現(xiàn)較為確定性的緩和。
華泰證券認(rèn)為,避險情緒升溫推高油價預(yù)期,疊加訂船需求激增導(dǎo)致的短期供需錯配,油運運價有望大幅上漲。
中金公司分析認(rèn)為,多因素利好原油運價。短期而言,由于波斯灣區(qū)域航行風(fēng)險增加,部分船只改變航向,地緣風(fēng)險溢價和保險費上漲,同時石油進(jìn)口國由于擔(dān)心斷供,或加大其他來源的原油采購(OPEC或重啟增產(chǎn)),利好原油運價。
轉(zhuǎn)自:中國水運報
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