全球船東扎堆下單 中型集裝箱船成造船市場(chǎng)“新寵”

　　全球貿(mào)易格局加速向區(qū)域化轉(zhuǎn)型，中小型集裝箱船正憑借其靈活適配的特性，成為連接干線(xiàn)樞紐港與支線(xiàn)港口的關(guān)鍵紐帶。在環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)、船隊(duì)老化加劇、區(qū)域物流需求激增的多重驅(qū)動(dòng)下，中型集裝箱船市場(chǎng)熱度持續(xù)攀升，船東們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，加速布局這一新興增長(zhǎng)極。據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar統(tǒng)計(jì)，僅2025年7月全球新增的60余艘集裝箱船訂單中，多數(shù)運(yùn)力集中于1800—4500TEU區(qū)間，中型集裝箱船市場(chǎng)的火爆態(tài)勢(shì)可見(jiàn)一斑。

　　2026年年初，中型集裝箱船的訂造熱情持續(xù)高漲，打破了大型、超大型集裝箱船長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)焦點(diǎn)的格局，憑借密集的訂單、廣泛的市場(chǎng)需求，成功逆襲成為新造船市場(chǎng)的“新寵”。

　　從海豐國(guó)際、長(zhǎng)榮海運(yùn)到中谷物流等，船公司紛紛加碼中型集裝箱船訂造，這一系列動(dòng)作不僅重塑了新造船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，更折射出全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

　　船公司加碼布局

　　隨著全球航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，支線(xiàn)與區(qū)域干線(xiàn)需求攀升，中型集裝箱船憑借適配性?xún)?yōu)勢(shì)成為布局焦點(diǎn)。該型船適用于區(qū)域性、支線(xiàn)及新興市場(chǎng)航線(xiàn)，優(yōu)勢(shì)是靈活、適港性強(qiáng)、周轉(zhuǎn)快，適應(yīng)碎片化航運(yùn)需求。近期，國(guó)內(nèi)外主流航運(yùn)企業(yè)密集披露訂造計(jì)劃，彰顯該細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。

　　其中，作為亞洲領(lǐng)先的航運(yùn)物流公司之一，海豐國(guó)際的造船動(dòng)作值得關(guān)注。2026年1月30日，該企業(yè)增訂2艘2700TEU集裝箱船，此舉使其此型船舶訂單總數(shù)增加至8艘。此前在2025年，船東海豐國(guó)際已于8月3日簽訂了4艘2700TEU集裝箱船造船合同；同年10月31日，海豐國(guó)際正式行使其中2艘選擇權(quán)，敲定第5、6艘2700TEU集裝箱船的訂造。海豐國(guó)際表示，擴(kuò)充船隊(duì)核心是為了匹配并應(yīng)對(duì)公司業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)持續(xù)增長(zhǎng)的實(shí)際需求。

　　同為行業(yè)頭部企業(yè)，長(zhǎng)榮海運(yùn)的訂造動(dòng)作也同步落地。2026年1月27日，長(zhǎng)榮海運(yùn)發(fā)布公告宣布，將在黃埔文沖訂造16艘3100TEU集裝箱船。此外，長(zhǎng)榮海運(yùn)還將在江蘇新?lián)P子造船訂造7艘5900TEU集裝箱船。

　　國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)航運(yùn)龍頭企業(yè)也加入訂造行列。2026年1月28日，中谷物流在恒力重工簽訂4+2艘6300TEU集裝箱船舶建造合同。2026年2月5日，為進(jìn)一步優(yōu)化公司船隊(duì)結(jié)構(gòu)，拓展船隊(duì)規(guī)模，積極打造經(jīng)濟(jì)性高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)，不斷提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，中谷物流在招商局金陵船舶（江蘇）有限公司增訂2艘6000TEU集裝箱船。

　　值得注意的是，海外航運(yùn)企業(yè)及獨(dú)立船東也同樣看好中型集裝箱船的市場(chǎng)前景。根據(jù)市場(chǎng)消息，全球最大的集裝箱獨(dú)立船東之一Danaos已在黃埔文沖下單訂造2艘5300TEU集裝箱船，并附帶備選訂單。此外，多家船舶經(jīng)紀(jì)稱(chēng)，希臘集裝箱船船東Costamare正在與中國(guó)船舶集團(tuán)旗下船廠(chǎng)就至多12艘9200TEU集裝箱船項(xiàng)目進(jìn)行深入接洽。據(jù)外媒報(bào)道，希臘船東Conbulk已在揚(yáng)州國(guó)裕船舶下單4艘5000TEU集裝箱船，計(jì)劃于2028年上半年起陸續(xù)交付。

　　與此同時(shí)，2026年2月3日，航運(yùn)巨頭馬士基正式宣布，已成功接收其全新中型集裝箱船系列的首制船。據(jù)悉，該系列中型集裝箱船共計(jì)6艘，單船運(yùn)力均為9000TEU，其中4艘新船計(jì)劃于2026年逐步交付，最后一艘則預(yù)計(jì)在2027年初完成交付。

　　中型集裝箱船既能適配支線(xiàn)與區(qū)域干線(xiàn)的運(yùn)輸需求，又具備突出的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，成為船東應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手。無(wú)論是國(guó)內(nèi)主流航運(yùn)企業(yè)、內(nèi)貿(mào)龍頭，還是海外航運(yùn)巨頭、獨(dú)立船東，均在2026年初密集推進(jìn)中型集裝箱船的訂造與接收工作，形成了全行業(yè)布局中型集裝箱船的熱潮。這一行業(yè)趨勢(shì)的背后，是全球航運(yùn)市場(chǎng)向精細(xì)化、集約化發(fā)展的必然結(jié)果。

　　三大因素協(xié)同發(fā)力

　　中型集裝箱船在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新造船市場(chǎng)中脫穎而出，成為船東青睞的“香餑餑”，這是由外部環(huán)境、船型優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)供需三大因素協(xié)同作用的必然結(jié)果。

　　首先，航線(xiàn)分化催生需求，盈利分化凸顯價(jià)值。2025年全球集裝箱海運(yùn)量增速整體放緩，各航線(xiàn)海運(yùn)量走勢(shì)分化。其中，大型船聚焦核心遠(yuǎn)洋干線(xiàn)，而區(qū)域、近洋航線(xiàn)貨運(yùn)量快速增長(zhǎng)，中日韓、東南亞等區(qū)域航線(xiàn)及國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)需求旺盛，成為拉動(dòng)集裝箱運(yùn)力需求的核心增長(zhǎng)極。

　　與此同時(shí)，班輪行業(yè)盈利格局的分化，進(jìn)一步凸顯了中型集裝箱船的市場(chǎng)價(jià)值。在集裝箱即期市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)整體回調(diào)的行業(yè)背景下，全球班輪行業(yè)盈利空間整體呈現(xiàn)收縮態(tài)勢(shì)，頭部班輪企業(yè)主要依賴(lài)核心遠(yuǎn)洋干線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，受主干航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)、運(yùn)力過(guò)剩等不利因素影響，營(yíng)業(yè)收入及利潤(rùn)均出現(xiàn)不同程度的下滑；而區(qū)域內(nèi)中小班輪企業(yè)則精準(zhǔn)把握區(qū)域貿(mào)易增長(zhǎng)機(jī)遇，依托適配區(qū)域航線(xiàn)的中型集裝箱船船隊(duì)，精準(zhǔn)匹配市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入與利潤(rùn)的雙重穩(wěn)步提升，盈利表現(xiàn)尤為亮眼，也進(jìn)一步帶動(dòng)了行業(yè)對(duì)中型集裝箱船的需求。

　　其次，船型靈活且經(jīng)濟(jì)，契合運(yùn)營(yíng)需求。中型集裝箱船憑借吃水淺、體型適中的特點(diǎn)，可靈活適配各類(lèi)中小型港口，無(wú)需依賴(lài)深水港口配套設(shè)施，成為區(qū)域、近洋及內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)的最優(yōu)選擇。同時(shí)，面對(duì)港口擁堵問(wèn)題，中型集裝箱船裝卸效率更高，能夠有效規(guī)避擁堵帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)延誤，保障運(yùn)輸時(shí)效。此外，相較于大型、超大型集裝箱船動(dòng)輒數(shù)億美元的建造成本，中型集裝箱船的建造成本大幅降低，對(duì)于船東而言，中型集裝箱船都是極具性?xún)r(jià)比的選擇。這一優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升了其市場(chǎng)需求熱度。

　　最后，運(yùn)力缺口與船隊(duì)更新推動(dòng)中型集裝箱船訂造爆發(fā)。市場(chǎng)供需格局的嚴(yán)重失衡，是推動(dòng)中型集裝箱船訂造需求爆發(fā)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，而運(yùn)力缺口擴(kuò)大與老舊船隊(duì)更新需求迫切，進(jìn)一步加劇了這一態(tài)勢(shì)?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，在供給端，2023—2025年全球中型集裝箱船運(yùn)力年均增長(zhǎng)僅2.1%，遠(yuǎn)低于同期區(qū)域、近洋航線(xiàn)5.3%的貨運(yùn)量增速，截至2025年底運(yùn)力缺口達(dá)120萬(wàn)TEU，2026年將進(jìn)一步擴(kuò)大；在需求端，全球中型船老舊船舶占比高，這類(lèi)船舶效率低、能耗高，難以滿(mǎn)足環(huán)保要求，船隊(duì)更新需求迫切。

　　熱度有望持續(xù)升溫

　　中型集裝箱船市場(chǎng)的火爆，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。結(jié)合全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、船型優(yōu)勢(shì)及市場(chǎng)供需變化，未來(lái)幾年該市場(chǎng)將持續(xù)繁榮，訂單量穩(wěn)步增長(zhǎng)，運(yùn)力規(guī)模逐步擴(kuò)大，成為航運(yùn)業(yè)核心力量之一，但同時(shí)也面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　短期來(lái)看，中型集裝箱船市場(chǎng)熱度將持續(xù)攀升，供需缺口與政策驅(qū)動(dòng)形成雙重推力。一方面，隨著全球供應(yīng)鏈逐步趨于穩(wěn)定，區(qū)域貿(mào)易、近洋航線(xiàn)貨運(yùn)量持續(xù)回升，尤其是歐洲、東南亞、美洲等區(qū)域間的短途運(yùn)輸需求激增，直接帶動(dòng)了對(duì)靈活適配的中型集裝箱船的需求。另一方面，頭部船東的持續(xù)布局進(jìn)一步點(diǎn)燃市場(chǎng)熱情，海豐國(guó)際、中谷物流等企業(yè)紛紛加大中型集裝箱船訂船力度，聚焦區(qū)域航線(xiàn)深耕，帶動(dòng)中小船東跟隨布局，進(jìn)一步放大市場(chǎng)熱度。此外，全球綠色低碳航運(yùn)政策持續(xù)出臺(tái)，傳統(tǒng)老舊船舶面臨淘汰壓力，節(jié)能環(huán)保型中型集裝箱船憑借能耗低、排放少的優(yōu)勢(shì)，成為船東訂船的主流選擇。

　　長(zhǎng)期來(lái)看，中型集裝箱船市場(chǎng)將進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。隨著區(qū)域貿(mào)易一體化進(jìn)程加快，近洋、內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)的重要性不斷提升，中型集裝箱船憑借吃水淺、裝卸便捷、運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)，將逐步在區(qū)域、近洋航線(xiàn)中發(fā)揮主導(dǎo)作用。同時(shí)，隨著航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，中型集裝箱船的應(yīng)用場(chǎng)景將進(jìn)一步延伸，逐步滲透到遠(yuǎn)洋干線(xiàn)支線(xiàn)運(yùn)輸、內(nèi)陸河流聯(lián)運(yùn)等領(lǐng)域，解鎖更多市場(chǎng)需求，推動(dòng)運(yùn)力規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

　　盡管市場(chǎng)前景廣闊，但中型集裝箱船市場(chǎng)仍面臨三大突出挑戰(zhàn)，需行業(yè)各方警惕應(yīng)對(duì)。一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn)，隨著市場(chǎng)熱度持續(xù)攀升，更多船東紛紛加碼布局中型集裝箱船領(lǐng)域，未來(lái)可能出現(xiàn)運(yùn)力供給過(guò)剩、運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)的情況。二是政策不確定性影響，各國(guó)對(duì)航運(yùn)業(yè)的碳排放、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷調(diào)整，綠色低碳改造要求持續(xù)提高，可能增加船東的船舶運(yùn)營(yíng)與改造成本；同時(shí)國(guó)際貿(mào)易政策波動(dòng)、區(qū)域貿(mào)易摩擦等因素，也可能影響全球貨運(yùn)量穩(wěn)定，進(jìn)而沖擊中型集裝箱船的市場(chǎng)需求。

　　2026年初中型集裝箱船訂單的集中爆發(fā)，正是市場(chǎng)繁榮的重要開(kāi)端，也預(yù)示著行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。對(duì)于船東而言，應(yīng)抓住當(dāng)前市場(chǎng)機(jī)遇，結(jié)合自身航線(xiàn)布局、運(yùn)營(yíng)需求，合理制定訂船計(jì)劃，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，兼顧運(yùn)力補(bǔ)充與風(fēng)險(xiǎn)防控。未來(lái)，隨著全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，中型集裝箱船或?qū)⒊掷m(xù)釋放更大發(fā)展?jié)摿?，在全球集裝箱運(yùn)輸體系中扮演更重要的角色。（王慧敏）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀