物流為翼托舉世界小商品之都新變局

　　義烏，世界小商品之都，撬動世界的縣城，其物流在其中功不可沒，今天義烏正在發(fā)生脫胎換骨的變化，從賣全球，到買全球，從跟潮流到引潮流，從小商品到大市場，每一步都有物流快遞發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，反過來又促進(jìn)著物流的系統(tǒng)性改革。

　　全面升級物流網(wǎng)絡(luò)

　　人均耕地不到0.5畝的義烏人有著強大的商貿(mào)基因，成就了世界小商品之都的聲譽。全球80%的小商品從這里發(fā)往世界各地，全球80%的圣誕用品、70%的世界杯周邊產(chǎn)品都來自義烏，甚至“義烏指數(shù)”能預(yù)測美國大選、世界杯比賽結(jié)果。

　　義烏市場的商品有30%是義烏本地生產(chǎn)，30%是浙江省內(nèi)其他地區(qū)生產(chǎn)，30%是浙江省外國內(nèi)地區(qū)生產(chǎn)，只有10%是國外生產(chǎn)，而外銷則占到了60%以上。目前，銷往全球230多個國家和地區(qū)的義烏小商品貨源地擴(kuò)展至全國，關(guān)聯(lián)著全國210多萬家中小微企業(yè)和3200多萬名產(chǎn)業(yè)工人。

　　小商品在國內(nèi)的集散，需要通道建設(shè)的重大突破。不僅依靠強大快遞實力，義烏還成功開行長三角與珠三角之間鐵路快捷物流示范班列，較普通班列時效壓縮18小時以上，讓物流網(wǎng)絡(luò)從“線”到“網(wǎng)”全面升級。

　　2025年義烏進(jìn)出口總額達(dá)8365億元，規(guī)模超過全國25個省份，穩(wěn)居全國縣域第一。

　　作為全球最大的小商品集散中心，義烏有由1000余家跨境物流企業(yè)組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，支撐著全國超100萬家跨境電商企業(yè)的出海需求，形成“商品集聚—物流配套—貿(mào)易升級”的良性循環(huán)。在義烏綜保區(qū)和保稅物流中心，天貓國際、京東國際等頭部平臺紛紛布局物流中心倉。

　　創(chuàng)新品牌出海新路徑

　　傳統(tǒng)物流模式曾一度成為義烏小商品出海的“絆腳石”，企業(yè)“拼貨”出海常遇一票抽查、整柜滯留，針對此痛點，海關(guān)推出“先查驗后裝運”模式。同時，義烏也推動跨境物流企業(yè)搭建智能化平臺，直連外國海關(guān)自動化系統(tǒng)，使清關(guān)時效提速40%。

　　義烏綜保區(qū)率先啟用“無感卡口”智慧監(jiān)管系統(tǒng)，通關(guān)時間從數(shù)十分鐘壓縮至10秒以內(nèi)，高峰期卡口車輛可實現(xiàn)零停留、秒放行。同時推出跨境電商關(guān)稅保證保險、電子保函等定制化解決方案，擴(kuò)大擔(dān)保多元化改革受惠面，有效化解中小企業(yè)“授信難、融資貴”問題。

　　在小商品出海上，義烏還在不斷創(chuàng)新品牌出海新路徑，2025年，在全球五大洲布局了11家Yiwu Selection品牌出海集合店。這不僅是義烏商品走向全球的窗口，更是收集全球潮流信息、對接海外消費需求的平臺。

　　義烏是全球小商品貿(mào)易中心，“一帶一路”節(jié)點城市，也是全國性乃至世界性綜合交通物流樞紐城市。強大的物流體系，使義烏人形成了對抗風(fēng)險的系統(tǒng)，面對美國的關(guān)稅戰(zhàn)有了底氣。

　　2025年4月，美國對華關(guān)稅加征至125%，義烏的老板們敢說，“他們要，我們就做；不要，我們就出給其他客戶?！睆?018年起，很多義烏商戶就開始主動調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)，開拓非美市場。如今，義烏對“一帶一路”共建國家的出口額占比已超過60%，2025年，義烏對非洲、拉丁美洲、東盟等新興市場進(jìn)出口都呈兩位數(shù)的增長。

　　義烏老板們通過訂單，洞悉國際上的各種波動和熱點，將“縣域尺度”與“全球視野”實現(xiàn)了近乎完美地融合。這是在復(fù)雜的2025年，義烏進(jìn)出口貿(mào)易總額仍然實現(xiàn)25%左右增長的原因。

　　推動“快遞+產(chǎn)業(yè)”深度融合

　　義烏物流的核心功能是服務(wù)全球的小商品貿(mào)易，其交通網(wǎng)絡(luò)已從簡單的快遞發(fā)運、貨物運輸升級為支撐全球貿(mào)易的立體物流體系。義烏從快遞到物流完善的背后是義烏從“買賣全國”升級為“買賣全球”的重大轉(zhuǎn)變。

　　快遞業(yè)務(wù)量的區(qū)域與城市分布，深刻反映了我國產(chǎn)業(yè)布局、消費活力及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異。

　　憑借海量的快遞單量、眾多快遞企業(yè)的聚集以及服務(wù)的同質(zhì)化競爭，義烏成為眾多快遞企業(yè)打價格戰(zhàn)、爭奪市場份額的重災(zāi)區(qū)和價格洼地。

　　探尋義烏快遞低價的根源，與其獨特的電商業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)。這些低利潤商品的商家，每一分快遞成本的變動都可能影響到其利潤空間甚至決定生意的盈虧，快遞價格的微小變動都可能影響到他們的利潤和市場競爭力。

　　然而，從快遞企業(yè)角度看，長期的低價競爭雖然能在短期內(nèi)吸引客戶、搶占市場份額，但也會影響企業(yè)的利潤和服務(wù)質(zhì)量。義烏快遞人已認(rèn)識到了低效的價格競爭會犧牲服務(wù)質(zhì)量和安全生產(chǎn)投入，長此以往，損害的是整個行業(yè)，任何品牌都無法獨善其身。

　　義烏快遞人正在探索出一條既能保證快遞企業(yè)合理利潤、提升服務(wù)質(zhì)量，又能滿足電商賣家需求、促進(jìn)電商產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的良性道路。義烏小商品之都形成的過程中，快遞企業(yè)的大幅讓利功不可沒，義烏在國內(nèi)市場的“快產(chǎn)快運”的支撐就是廣大快遞企業(yè)。

　　但是產(chǎn)業(yè)融合是一個相互的過程，在高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)的大背景下，在電商產(chǎn)業(yè)做大做強的同時，都需要適時反哺和支持快遞行業(yè)的發(fā)展，這樣二者才能固本強基，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

　　義烏正在推動“快遞+產(chǎn)業(yè)”深度融合，延伸供應(yīng)鏈服務(wù)，從單純的寄遞服務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游滲透。越來越多的快遞企業(yè)不僅限于簡單提供產(chǎn)品寄遞服務(wù)，而是逐步將設(shè)施、系統(tǒng)、服務(wù)嵌入生產(chǎn)、銷售乃至售后等環(huán)節(jié)，成為義烏小商品生產(chǎn)流通的有機組成部分。

　　義烏市近年來物流地產(chǎn)市場火熱，政府供地較多，義烏的物流倉儲市場依托其“世界小商品集散中心”的地位，規(guī)模龐大且增長迅速，同時正在向智能化、國際化和高能級方向系統(tǒng)化轉(zhuǎn)型。

　　布局全球物流樞紐

　　快遞，只是義烏物流的一個細(xì)分賽道，就物流來說，義烏有著更深遠(yuǎn)的布局，那就是全球物流樞紐。以服務(wù)創(chuàng)新提升物流綜合效能，努力將跨境物流成本再壓縮，在強大物流體系的支撐下，義烏的倉儲市場已超越傳統(tǒng)“倉庫”概念，發(fā)展成為深度融合貿(mào)易、金融、數(shù)據(jù)服務(wù)的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈核心節(jié)點。

　　義烏不沿邊，不靠海，只有打通物流“大動脈”，讓商品流、資金流、信息流高效暢通，才能真正提升國際貿(mào)易能級。

　　近年來，義烏以打造國際陸港樞紐為目標(biāo)，構(gòu)建起一張高效連接亞歐、輻射全球的立體化物流網(wǎng)絡(luò)，將地理意義上的內(nèi)陸縣域，轉(zhuǎn)變?yōu)檩椛涫澜绲馁Q(mào)易通道樞紐。2025年，金華（義烏）成為全國14個中歐班列集結(jié)中心之一，構(gòu)建起浙江中歐班列“境內(nèi)集結(jié)、海外分撥”的閉環(huán)物流體系。

　　義新歐中歐班列是連接義烏與亞歐大陸的鋼鐵駝隊，全長13052公里，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國等50多個國家160多個城市，是全國“一帶一路”倡議重點項目，也是目前唯一全民營機制運營的中歐班列，常態(tài)化運營線路超26條。

　　義烏正在與中歐班列、冷鏈、海運等聯(lián)動，成為輻射長三角乃至全國的重要國際物流中轉(zhuǎn)站和進(jìn)口商品集散中心，暢通中歐、中亞班列雙向貿(mào)易通道。

　　鐵路向西，港口向東。2025年啟用的義烏（蘇溪）國際樞紐港，連接寧波舟山港，構(gòu)建起海陸聯(lián)動的物流空間新格局，深化與寧波舟山港一體化發(fā)展，拓展義烏直連直通的國際海運航線。寧波舟山港的港務(wù)、關(guān)務(wù)、船務(wù)功能被系統(tǒng)性前置到義烏，貨物在此可實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”，通關(guān)時效縮短50%。

　　義烏（蘇溪）國際樞紐港是全國首個混行模式“鐵路場站自動駕駛試驗區(qū)”，構(gòu)建起“義烏—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運線大通道。2025年，發(fā)運重箱超12.86萬標(biāo)箱，同比增長39.92%，讓義烏內(nèi)陸這個縣域之城擁有了穩(wěn)定、高效的出?？?。

　　義烏還大力發(fā)展基于《國際公路運輸公約》（TIR）的跨境公路運輸。滿載小商品的TIR貨車，從義烏出發(fā)，10天左右即可抵達(dá)莫斯科。這種“門對門”的公路服務(wù)，與鐵路、海運相互補充，將進(jìn)一步助力義烏制造通達(dá)全球。

　　義烏國際樞紐港港區(qū)周邊已建成義烏國際綜合物流港和福田物流中心兩大物流園區(qū)。前者規(guī)劃建設(shè)電商云倉、現(xiàn)代倉儲、共同配送、集運分撥等10棟雙層坡道高標(biāo)倉，以及供應(yīng)鏈金融中心、電商產(chǎn)業(yè)中心等13棟配套設(shè)施。后者是浙江省“千項萬億”工程項目，重點建設(shè)零擔(dān)快運集聚中心、智慧云倉中心、國際分撥中心、物流數(shù)字服務(wù)中心及供應(yīng)鏈配套服務(wù)中心五大功能板塊。

　　義烏依托“義新歐中歐班列始發(fā)港”和“義烏國際樞紐港”兩大國際樞紐港，構(gòu)建起發(fā)達(dá)的國際物流網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)強化其全球貿(mào)易與供應(yīng)鏈核心地位，實現(xiàn)物流從成本中心到價值樞紐的轉(zhuǎn)變，讓物流從要素保障升級為貿(mào)易引擎。

　　從區(qū)域集散中心到全國物流樞紐，義烏生動詮釋了物流革新的強大力量對這座充滿活力的商貿(mào)之城的重要作用。未來，義烏要樹立整體思維，超越城市個體利益，強化功能銜接與資源共享，創(chuàng)新協(xié)作機制，做好未來戰(zhàn)略前瞻，構(gòu)建全國、全球綜合立體交通極的核心支撐。（李波）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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