織密西部物流網(wǎng) 構(gòu)建“雙循環(huán)”發(fā)展新格局

　　改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)物流格局隨區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展持續(xù)優(yōu)化升級(jí)。隨著西部大開(kāi)發(fā)向縱深推進(jìn)，物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步向西布局，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋延伸、國(guó)際聯(lián)動(dòng)協(xié)同等領(lǐng)域取得顯著成效，同時(shí)也面臨提質(zhì)增效、協(xié)同融合、模式創(chuàng)新等多重挑戰(zhàn)。

　　站在“十五五”規(guī)劃謀篇布局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)新形勢(shì)新機(jī)遇，西部地區(qū)正日益成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要增長(zhǎng)極與對(duì)外開(kāi)放前沿陣地，廣大物流企業(yè)在這片廣袤土地上迎來(lái)前所未有的發(fā)展空間。未來(lái)，一幅服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、支撐區(qū)域崛起、惠及民生福祉的西部物流宏偉藍(lán)圖，正徐徐鋪展、壯闊成型。

　　搶抓政策紅利　激活發(fā)展動(dòng)能

　　東部沿海始終是我國(guó)經(jīng)濟(jì)格局的核心支撐，而中西部?jī)?nèi)陸的穩(wěn)步崛起，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)戰(zhàn)略支點(diǎn)。西部地區(qū)承東啟西、連接南北，同時(shí)貫通亞太與歐洲兩大經(jīng)濟(jì)圈，從地理腹地轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)放前沿，從內(nèi)陸區(qū)域升級(jí)為“四維開(kāi)放”高地，為物流發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的區(qū)位條件。

　　如果說(shuō)前些年的西部大開(kāi)發(fā)重在基礎(chǔ)鋪墊，那么當(dāng)前已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性、深層次推進(jìn)階段。這片曾經(jīng)遠(yuǎn)離海洋的經(jīng)濟(jì)大后方，在百年未有之大變局下，成為我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的新前沿，西部物流也隨之迎來(lái)歷史性發(fā)展機(jī)遇。

　　新疆作為向西開(kāi)放的橋頭堡，在內(nèi)外聯(lián)通中發(fā)揮關(guān)鍵作用；深圳作為對(duì)外開(kāi)放前沿窗口，與新疆共同構(gòu)成我國(guó)東西雙向開(kāi)放的重要節(jié)點(diǎn)。我國(guó)產(chǎn)業(yè)重心正有序向中西部梯度轉(zhuǎn)移。

　　在“向西開(kāi)放”“制造西移”趨勢(shì)帶動(dòng)下，電子信息、汽車(chē)制造、生物醫(yī)藥等高端產(chǎn)業(yè)在成渝地區(qū)加速集聚。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)扎根重慶，躋身全國(guó)汽車(chē)行業(yè)龍頭陣營(yíng)；四川經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)邁上新臺(tái)階，躍居全國(guó)第五位，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移離不開(kāi)現(xiàn)代物流的強(qiáng)力支撐，需要高效暢通的供應(yīng)鏈鏈接全球市場(chǎng)；而西部大開(kāi)發(fā)也為物流業(yè)拓展發(fā)展空間、提升服務(wù)能力提供了重要路徑，一幅立體多元的西部物流發(fā)展藍(lán)圖已然清晰。

　　西部地區(qū)是“東聯(lián)西出、西引東來(lái)”的樞紐通道，天然具備亞歐大陸橋通道優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)唯一連通波羅的海、英吉利海峽、波斯灣和印度洋四大出?？诘年懧穮^(qū)域。東西互濟(jì)、南北協(xié)同的發(fā)展模式，持續(xù)打破區(qū)域物流壁壘，激活西部物流發(fā)展新藍(lán)海，助力西部打造開(kāi)放戰(zhàn)略高地與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新基地。

　　交通物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、產(chǎn)業(yè)有序西移、西部大開(kāi)發(fā)深入實(shí)施，共同推動(dòng)西部物流行業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，越來(lái)越多頭部物流企業(yè)加快西進(jìn)布局。京東物流在西北地區(qū)建成智能物流園，投運(yùn)多座智能倉(cāng)及數(shù)百個(gè)中心倉(cāng)、衛(wèi)星倉(cāng)與分揀中心，構(gòu)建起一體化倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)；四川陸海云港強(qiáng)化“鐵公水空”多式聯(lián)運(yùn)能力，打造綜合立體交通體系；新疆國(guó)際陸港集團(tuán)推進(jìn)新疆經(jīng)重慶至廣西欽州港、通達(dá)RCEP成員國(guó)的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，探索本地資源“組團(tuán)出疆”新模式。沿海企業(yè)與西部物流企業(yè)深化合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏。

　　隨著西部經(jīng)濟(jì)持續(xù)提升與產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，我國(guó)交通物流版圖將迎來(lái)系統(tǒng)性重構(gòu)，西部將成為聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的門(mén)戶(hù)樞紐，形成暢聯(lián)亞歐大陸的物流通道網(wǎng)絡(luò)，在保障國(guó)家能源資源安全、提升全球供應(yīng)鏈韌性中承擔(dān)重要使命。在世界格局深刻調(diào)整背景下，激活西部開(kāi)放發(fā)展優(yōu)勢(shì)、服務(wù)融入國(guó)家重大戰(zhàn)略意義凸顯，物流將在其中扮演不可替代的關(guān)鍵角色。

　　強(qiáng)化樞紐引領(lǐng)　暢通物流通道

　　根據(jù)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，我國(guó)正打造以主軸、走廊、通道為核心的綜合立體交通網(wǎng)主骨架。西部地區(qū)對(duì)標(biāo)國(guó)家戰(zhàn)略，加快建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐集群，打造適配區(qū)域?qū)嶋H的物流大通道，構(gòu)建“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集約物流服務(wù)體系。從區(qū)位優(yōu)勢(shì)與資源稟賦出發(fā)，西部物流整體形成“兩大樞紐、三大通道”格局，以樞紐聚資源、以通道通全局，構(gòu)建輻射全國(guó)、鏈接全球的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　重慶與西安定位為國(guó)內(nèi)大循環(huán)西部樞紐、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)內(nèi)陸門(mén)戶(hù)、國(guó)家綜合立體交通極，是面向歐洲、西亞、東南亞的綜合性國(guó)際物流樞紐，與成都共同構(gòu)成西部物流核心城市，形成層次清晰、功能互補(bǔ)的樞紐集群。

　　重慶是西部唯一集空、鐵、水、公于一體的綜合交通樞紐，輻射廣、物流成本低，具備建設(shè)國(guó)際貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的天然優(yōu)勢(shì)。其承東啟西、貫通南北，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平居西部前列，同時(shí)聯(lián)動(dòng)中歐班列、西部陸海新通道等物流載體，可高效輻射歐洲、西亞及RCEP成員國(guó)，助力打造全球貨運(yùn)樞紐新高地。

　　西安位于國(guó)家地理幾何中心，是輻射西北、聯(lián)通全國(guó)的物流重鎮(zhèn)，更是全國(guó)首個(gè)不靠海、不沿江卻集齊“4樞紐+1基地”的綜合物流樞紐城市。作為新疆向西開(kāi)放的戰(zhàn)略后方與區(qū)域分撥中心，其線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)完善，吸引特變電工、博世集團(tuán)等企業(yè)布局，貨物可高效覆蓋西北五省區(qū)并直達(dá)中亞。依托航天、光伏等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，西安可重構(gòu)區(qū)域采購(gòu)供應(yīng)鏈體系，帶動(dòng)西北產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　三大戰(zhàn)略通道互聯(lián)互通、協(xié)同發(fā)力，徹底改善西部物流條件，構(gòu)筑東西雙向、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的開(kāi)放局面，讓西部從內(nèi)陸變?yōu)閲?guó)際物流樞紐。西部陸海新通道肇始于重慶，經(jīng)廣西北部灣港通達(dá)新加坡及全球，目前已鏈接100多個(gè)國(guó)家的300多個(gè)港口，是西部鏈接RCEP市場(chǎng)的主通道。

　　中歐班列作為亞歐大陸橋核心載體，以“渝新歐”為起點(diǎn)，橫貫中亞、東歐直達(dá)歐洲，大幅降低中歐貨物運(yùn)輸時(shí)間與成本，已形成西、中、東三大通道，未來(lái)中吉烏鐵路建成后，將進(jìn)一步強(qiáng)化我國(guó)與中亞及歐洲的聯(lián)通。

　　長(zhǎng)江黃金水道作為貫穿東中西部的水路大動(dòng)脈，三峽工程建成后通行條件大幅改善，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)充分釋放。兩大國(guó)際陸路通道與長(zhǎng)江水道協(xié)同，實(shí)現(xiàn)東南亞與歐洲通過(guò)中國(guó)西部高效聯(lián)通，打破長(zhǎng)期以來(lái)海運(yùn)主導(dǎo)的格局。

　　補(bǔ)齊短板弱項(xiàng)　重塑產(chǎn)業(yè)格局

　　近年來(lái)，我國(guó)西部三大物流通道建設(shè)取得積極進(jìn)展，但仍面臨運(yùn)營(yíng)體制不暢、信息不通、銜接效率不高等問(wèn)題。長(zhǎng)江黃金水道過(guò)閘擁堵、中歐班列換裝與通關(guān)效率偏低、西部陸海新通道基礎(chǔ)設(shè)施有待提速，同時(shí)航空貨運(yùn)樞紐薄弱、水運(yùn)能級(jí)不足、多式聯(lián)運(yùn)銜接不暢等短板突出。未來(lái)需聚焦通道協(xié)同、設(shè)施擴(kuò)能、口岸升級(jí)、航空樞紐打造和水運(yùn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，以川渝等地為重點(diǎn)補(bǔ)齊短板、強(qiáng)化互聯(lián)互通，加快構(gòu)建高效暢通的西部現(xiàn)代物流體系，支撐區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。

　　面對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，西部物流需立足現(xiàn)有基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念、創(chuàng)新實(shí)施路徑，錨定長(zhǎng)期價(jià)值，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量突破。

　　物流業(yè)是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成良性雙向互動(dòng)。發(fā)展物流樞紐經(jīng)濟(jì)與通道經(jīng)濟(jì)，是西部物流賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心方向。依托中歐班列、西部陸海新通道等跨區(qū)域走廊，整合產(chǎn)業(yè)要素、集聚資源，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)從塊狀發(fā)展向帶狀、集群化發(fā)展轉(zhuǎn)變。

　　三大通道串聯(lián)起關(guān)中平原、成渝、北部灣等城市群，西部各省區(qū)市協(xié)同聯(lián)動(dòng)、內(nèi)生動(dòng)力持續(xù)增強(qiáng)。內(nèi)暢外聯(lián)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)要素高效流動(dòng)、開(kāi)放水平提升、產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型。“十五五”提出拓展流域經(jīng)濟(jì)模式，為西部水運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合指明了方向，航運(yùn)布局與經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展高度契合，可有效推動(dòng)區(qū)域協(xié)同、融入全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。

　　西部承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，同時(shí)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，需加快建設(shè)陸上邊境口岸型國(guó)家物流樞紐，優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向高附加值、高技術(shù)含量升級(jí)。重慶筆記本電腦、智能手機(jī)產(chǎn)量位居全球前列，正是產(chǎn)業(yè)升級(jí)與物流協(xié)同的典型成果。

　　西部物流發(fā)展必須深度嵌入產(chǎn)業(yè)鏈，以物流保障產(chǎn)業(yè)鏈安全。圍繞特色產(chǎn)業(yè)構(gòu)建專(zhuān)業(yè)化物流體系：新疆聚焦特色農(nóng)產(chǎn)品，打造從田間到全球的冷鏈物流通道；川、滇、甘等地依托地域品牌，暢通農(nóng)特產(chǎn)品出省出海通道。物流從產(chǎn)業(yè)配套轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)引擎，推動(dòng)一二三產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，打造國(guó)際化通道經(jīng)濟(jì)走廊。

　　從“十五五”開(kāi)始，我國(guó)物流在規(guī)模領(lǐng)先基礎(chǔ)上全面邁向高質(zhì)量發(fā)展，以新質(zhì)生產(chǎn)力賦能供應(yīng)鏈價(jià)值提升，西部物流同步進(jìn)入新階段。物流承擔(dān)起組織產(chǎn)業(yè)要素、暢通供需循環(huán)、提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的重要功能，“樞紐+通道”模式成為帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚、實(shí)現(xiàn)價(jià)值升級(jí)的新路徑。

　　西部物流發(fā)展堅(jiān)持“內(nèi)外循環(huán)”并重。內(nèi)循環(huán)方面，內(nèi)需擴(kuò)大與供應(yīng)鏈本土化推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)需求升級(jí)，倒逼物流設(shè)施智能化、綠色化；外循環(huán)方面，RCEP生效實(shí)施帶動(dòng)西部跨境電商高速增長(zhǎng)，至日韓、澳新等市場(chǎng)貨量持續(xù)攀升。西部物流不僅要“西進(jìn)”，更要高效“東出、南下、北上”，實(shí)現(xiàn)全國(guó)乃至全球貨暢其流。

　　包郵區(qū)西擴(kuò)不僅是消費(fèi)普惠，更是東西產(chǎn)業(yè)協(xié)作的重要橋梁，讓西部特色產(chǎn)品高效走向全國(guó)，讓優(yōu)質(zhì)消費(fèi)品走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，反向推動(dòng)供應(yīng)鏈創(chuàng)新。企業(yè)針對(duì)西部市場(chǎng)需求優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，釋放出巨大內(nèi)需潛力。電商西進(jìn)與特產(chǎn)外出雙向暢通，讓西部從消費(fèi)市場(chǎng)變?yōu)閯?chuàng)業(yè)創(chuàng)新熱土，催生新業(yè)態(tài)、新模式。

　　展望未來(lái)，西部物流將以現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施為底座，推進(jìn)“通道網(wǎng)、物流網(wǎng)、數(shù)聯(lián)網(wǎng)”深度融合，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性與安全，在國(guó)家戰(zhàn)略腹地建設(shè)、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、雙向開(kāi)放格局中擔(dān)當(dāng)更大使命。一幅聯(lián)通內(nèi)外、服務(wù)全局、惠及民生的現(xiàn)代物流畫(huà)卷，將在西部大地上全面展開(kāi)，為中國(guó)式現(xiàn)代化注入持久動(dòng)力。（李波）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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