整合運(yùn)輸資源 開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn) 我國(guó)“北糧南運(yùn)”進(jìn)入暢通高效新階段

　　隨著東北地區(qū)秋糧收獲全面完成，一年一度的“北糧南運(yùn)”正值高峰。來(lái)自黑土地的玉米、水稻、大豆登上南下巨輪，奔赴數(shù)千里之外，勾勒出一幅“北糧南運(yùn)”的繁忙圖景。業(yè)內(nèi)專家表示，今年“北糧南運(yùn)”質(zhì)量更高、通道更暢、效率更優(yōu)，這不僅是物流技術(shù)的升級(jí)，更是我國(guó)優(yōu)化糧食產(chǎn)銷布局、整合全國(guó)運(yùn)輸資源、實(shí)現(xiàn)國(guó)家糧食安全“一盤棋”的生動(dòng)實(shí)踐。在這場(chǎng)關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的糧食“大遷徙”中，多地多部門整合運(yùn)輸資源、開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)“北糧南運(yùn)”從“運(yùn)得出”的保障階段，邁向“運(yùn)得高效、配置最優(yōu)”的新階段。

　　從“南糧北調(diào)”到“北糧南運(yùn)”

　　“北糧南運(yùn)”并非一直有之。

　　“蘇湖熟，天下足”“湖廣熟，天下足”這些民謠，承載著中國(guó)千百年來(lái)“南糧北調(diào)”的歷史記憶。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1978年前，南方仍是我國(guó)糧食主產(chǎn)區(qū)。從1978年開(kāi)始，我國(guó)逐步進(jìn)入“北糧南運(yùn)”時(shí)代，2005年北方糧食產(chǎn)量首次超過(guò)南方?！笆奈濉逼陂g，“北糧南運(yùn)”更是按下了加速鍵。

　　“'十四五'期間，'北糧南運(yùn)'主要呈現(xiàn)出總量趨于穩(wěn)定、效率持續(xù)提高的趨勢(shì)，應(yīng)該說(shuō)實(shí)現(xiàn)了從運(yùn)得出轉(zhuǎn)向運(yùn)得高效?！敝袃?chǔ)糧集團(tuán)遼寧分公司黨委書記、總經(jīng)理喬春雷說(shuō)道。

　　北方主產(chǎn)糧區(qū)，特別是東北，地理?xiàng)l件優(yōu)越，在農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化目標(biāo)指導(dǎo)下，產(chǎn)能持續(xù)釋放，已穩(wěn)步崛起為“北方主產(chǎn)、南方主銷”格局中的重要力量。遼寧省鐵嶺市昌圖縣副縣長(zhǎng)寇巍威表示，這與全國(guó)糧食生產(chǎn)向13個(gè)主產(chǎn)省集中的趨勢(shì)高度契合。這既體現(xiàn)了區(qū)域資源高效配置，更彰顯了國(guó)家糧食安全“一盤棋”的戰(zhàn)略智慧。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年經(jīng)遼寧“北糧南運(yùn)”大通道運(yùn)往南方的糧食總量突破7450萬(wàn)噸，占東北地區(qū)糧食總產(chǎn)量的40%左右。喬春雷表示，今年上半年完成糧食轉(zhuǎn)運(yùn)4527萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)30%。同時(shí)，隨著運(yùn)輸裝備技術(shù)的進(jìn)步，糧食在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的損耗率已大幅降低，有效減少了損失和浪費(fèi)，保障了糧食供給能力。

　　針對(duì)近年來(lái)我國(guó)糧食流通格局的巨大改變，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院農(nóng)村發(fā)展研究所研究員于法穩(wěn)分析稱，改革開(kāi)放以來(lái)，受經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和資源約束影響，南方糧食生產(chǎn)相對(duì)萎縮。北方依托土地資源優(yōu)勢(shì)，借力農(nóng)業(yè)科技，糧食生產(chǎn)能力穩(wěn)步提升。與此同時(shí)，南方糧食需求規(guī)模大于北方，多重因素致使南北糧食供需出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失衡。他進(jìn)一步表示，從“南糧北調(diào)”到“北糧南運(yùn)”是市場(chǎng)配置資源的必然結(jié)果，這一轉(zhuǎn)變既保障了全國(guó)糧食供應(yīng)的穩(wěn)定，也推動(dòng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工的優(yōu)化。

　　喬春雷認(rèn)為，更深層次看，從“南糧北調(diào)”到“北糧南運(yùn)”，再到2024年經(jīng)遼寧“北糧南運(yùn)”大通道運(yùn)輸?shù)募Z食破7450萬(wàn)噸，從側(cè)面反映出我國(guó)糧食宏觀調(diào)控的重大成就和制度優(yōu)勢(shì)?！氨奔Z南運(yùn)”是一個(gè)系統(tǒng)且復(fù)雜的工程，需政府部門協(xié)同、重點(diǎn)企業(yè)參與。“北糧南運(yùn)”的效率、規(guī)模及糧食市場(chǎng)價(jià)格平穩(wěn)程度，直接反映出政府的調(diào)控能力、跨區(qū)域協(xié)調(diào)能力以及港口物流、收儲(chǔ)加工企業(yè)的作業(yè)能力。

　　于法穩(wěn)表示，我國(guó)糧食生產(chǎn)與消費(fèi)的地理分布顯著不均衡，構(gòu)成了“北糧南運(yùn)”的底層邏輯。從戰(zhàn)略價(jià)值層面考量，“北糧南運(yùn)”打破了區(qū)域糧食自給的“小循環(huán)”，構(gòu)建了全國(guó)統(tǒng)一的糧食大市場(chǎng)，提升了國(guó)家應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的韌性。

　　做優(yōu)“軟服務(wù)” 建強(qiáng)“硬設(shè)施”

　　糧食從田間地頭到糧倉(cāng)、加工廠，再到超市，直到被端上餐桌，歷經(jīng)多個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。鐵路運(yùn)輸憑借全天候、運(yùn)能大、成本低、污染小、安全系數(shù)高等優(yōu)勢(shì)，在“北糧南運(yùn)”中發(fā)揮著重要作用

　　在遼北、遼中等產(chǎn)糧核心區(qū)，中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵沈陽(yáng)局”）主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，聚焦主產(chǎn)區(qū)，構(gòu)建起“提前介入、精準(zhǔn)規(guī)劃、全程保障”的糧食運(yùn)輸服務(wù)新模式。國(guó)鐵沈陽(yáng)局組織所屬貨運(yùn)中心、營(yíng)業(yè)部主動(dòng)走訪鐵嶺、阜新等糧食主產(chǎn)區(qū)企業(yè)和農(nóng)戶，深入田間地頭、糧倉(cāng)庫(kù)房，提前掌握糧食產(chǎn)量、儲(chǔ)存情況及運(yùn)輸需求，科學(xué)制定運(yùn)輸計(jì)劃，精準(zhǔn)配置運(yùn)力資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)鐵沈陽(yáng)局為遼寧地區(qū)糧食運(yùn)輸提供了超過(guò)566萬(wàn)噸的穩(wěn)定運(yùn)力支持，確保了糧食“運(yùn)得出、運(yùn)得快”。

　　針對(duì)南方市場(chǎng)對(duì)東北優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的旺盛需求，國(guó)鐵沈陽(yáng)局創(chuàng)新開(kāi)行快速多式聯(lián)運(yùn)班列。該班列采用“一站直達(dá)”模式，疾馳3100公里連接?xùn)|北地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)，全程運(yùn)行時(shí)間壓縮至38小時(shí)，較普通貨運(yùn)班列時(shí)效提升30%，綜合物流成本降低12%。目前，該班列日均一班，成為名副其實(shí)的“北糧南運(yùn)”黃金干線。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這種“主動(dòng)上門、按需定制、一站直達(dá)”的服務(wù)模式，打破了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋粍?dòng)等待，實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)端到流通端的無(wú)縫連接，極大地穩(wěn)定了南方主銷區(qū)的糧價(jià)預(yù)期，體現(xiàn)了跨區(qū)域協(xié)同保供的能力。

　　同時(shí)，“鐵路+水運(yùn)”無(wú)縫銜接的多式聯(lián)運(yùn)體系，構(gòu)建起“鐵水聯(lián)運(yùn)、河海直達(dá)”的高效物流網(wǎng)絡(luò)，為“北糧南運(yùn)”新增了一條穩(wěn)定可靠的供給通道，實(shí)現(xiàn)降本增效“雙突破”。

　　這些天，山東省濟(jì)寧市任城區(qū)的濟(jì)州糧食產(chǎn)業(yè)園非常繁忙，載重2600噸的“鎮(zhèn)航001”船正穩(wěn)穩(wěn)?？吭谠摦a(chǎn)業(yè)園碼頭，專用傳送帶轟鳴啟動(dòng)，金黃麥粒從淺圓倉(cāng)直抵船艙，不到4小時(shí)，滿倉(cāng)糧食裝載完畢，即將沿河南下，駛向江蘇鎮(zhèn)江。目前，園區(qū)單日可接收12節(jié)至15節(jié)車皮糧食，每車約60噸，物流成本從每噸170元降至70元，降幅達(dá)59%，流通效率提升30%以上。

　　“以前汽運(yùn)加短倒，耗時(shí)還貴，每噸成本要多花幾十元?，F(xiàn)在運(yùn)河直達(dá)加無(wú)縫轉(zhuǎn)運(yùn)，效率和性價(jià)比大幅提高。”江北現(xiàn)代糧食物流有限公司總經(jīng)理梁磊說(shuō)。

　　在園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，14棟平房倉(cāng)與10棟淺圓倉(cāng)巍然矗立，數(shù)字化監(jiān)測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)顯示著倉(cāng)內(nèi)溫濕度，智能通風(fēng)、環(huán)流熏蒸等系統(tǒng)有序運(yùn)轉(zhuǎn)。“這些糧倉(cāng)總倉(cāng)容達(dá)16.74萬(wàn)噸，能充分滿足規(guī)模化糧食存儲(chǔ)需求。”園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)管理員介紹，園區(qū)采用數(shù)字儲(chǔ)糧技術(shù)，實(shí)現(xiàn)糧食儲(chǔ)存“零損耗、高品質(zhì)”，筑牢糧食安全屏障。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這場(chǎng)跨越數(shù)千公里的糧食“大遷移”，絕非簡(jiǎn)單的裝載運(yùn)輸，其背后是一整套深度融合了新質(zhì)生產(chǎn)力的現(xiàn)代糧食物流與儲(chǔ)藏體系在精密運(yùn)作。從田間收儲(chǔ)到港口轉(zhuǎn)運(yùn)，再到“最后一公里”配送，隨著越來(lái)越多關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的打通，“北糧南運(yùn)”正進(jìn)入更加順暢、高效的新階段。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)食品報(bào)

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