6月11日，由中船集團(tuán)上海外高橋造船建造的阿芙拉型成品油輪正式命名。與以往的同型號油輪不同的是，這艘油輪安上了“風(fēng)帆”，是全球首艘“風(fēng)帆”助推的阿芙拉型成品油輪。這艘搭載“風(fēng)帆”的油輪被命名為“布蘭茲哈奇號”，再過幾天就會交付運(yùn)營。為什么要在油輪上采用“風(fēng)帆”技術(shù)？“風(fēng)帆”技術(shù)的設(shè)計(jì)理念是什么？“風(fēng)帆”這項(xiàng)古老技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，如何助力航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型？
現(xiàn)代油輪裝古老“風(fēng)帆”有啥不一樣？
安裝了風(fēng)帆的油輪和傳統(tǒng)意義上的“風(fēng)帆”有什么不一樣？
這艘船的體量是非常龐大，它總長將近250米、寬44米，一次可以運(yùn)輸超過80萬桶原油。最大的不同點(diǎn)，同時也是這艘船的最大亮點(diǎn)之處在于，有3個巨大的高達(dá)40米的銀色長方體結(jié)構(gòu)搭載在船體上。
中船集團(tuán)外高橋造船設(shè)計(jì)研究院技術(shù)總監(jiān)劉俊紅介紹，這是我國首艘搭載硬質(zhì)翼型“風(fēng)帆”的阿芙拉油輪。它們不是傳統(tǒng)意義上的帆，不需要帆布，而是采用玻璃鋼復(fù)合材料制成的硬翼結(jié)構(gòu)，每片帆葉通過底部的液壓裝置和智能控制系統(tǒng)來精準(zhǔn)控制，比經(jīng)驗(yàn)豐富的老船長更懂追風(fēng)，就能像向日葵追光一樣自動捕捉最佳風(fēng)向，借風(fēng)之力推動萬噸油輪前行?！帮L(fēng)帆”系統(tǒng)采用了智能化控制系統(tǒng)，單個重達(dá)兩百多噸的“風(fēng)帆”可以在駕駛室智能操作平臺上一鍵操作、收放自如。
為何在油輪上采用“風(fēng)帆”技術(shù)？
裝有“風(fēng)帆”的阿芙拉型成品油輪具備“風(fēng)能+燃油”的雙動力模式，更清潔、更高效。什么是阿芙拉型成品油輪？為什么要將“風(fēng)帆”用在這款油輪上？
劉俊紅介紹，阿芙拉油輪在國際上是主流船型，在市場上深受歡迎。阿芙拉船型線型寬闊、航向穩(wěn)定，尤其是在印度洋和大西洋的季風(fēng)航線上，那里風(fēng)力充沛是風(fēng)能利用的“黃金賽道”。簡單來說，當(dāng)海風(fēng)給力的時候，“風(fēng)帆”可以助推一把，可以減少主機(jī)燃油的消耗，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。
中國智慧 將傳統(tǒng)“風(fēng)帆”變成風(fēng)帆動力技術(shù)
隨著科技的變遷，船舶的動力裝置也發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。早期的船利用船槳作為動力能源，隨著船只的體型以及運(yùn)輸功能增強(qiáng)，“風(fēng)帆”成為推動船舶前進(jìn)的主要動力。當(dāng)工業(yè)革命后，內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)又成為船舶最主要的推動力。而就在世界各國以燃料動力來推動船舶航行時，中國卻在風(fēng)帆動力技術(shù)上加大了發(fā)展力度。
我國現(xiàn)代造船中普遍使用的風(fēng)帆技術(shù)一共有兩種。第一種叫轉(zhuǎn)筒帆，這是一艘配備了轉(zhuǎn)筒帆的4.5萬噸散貨船，船上的4根直徑3米，整體高度達(dá)到24米的“柱子”就是轉(zhuǎn)筒帆。金屬圓筒旋轉(zhuǎn)時會帶動其周圍的流體一同旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生一個推力。轉(zhuǎn)筒帆依據(jù)風(fēng)向靈活調(diào)整轉(zhuǎn)速，推動船只前行。
第二種叫翼形帆，此次交付的全球首艘風(fēng)帆助推阿芙拉型成品油輪就是使用的這種技術(shù)?？諝庾饔糜诜牧?，有兩種形式，一種是當(dāng)空氣流動時，對擋住的帆產(chǎn)生沖擊力，帆船順風(fēng)行駛就是靠這種力行駛。另一種是逆風(fēng)情況下，因?yàn)榇珒蓚?cè)空氣流速不同，氣體流速小的一側(cè)對流速大的一側(cè)產(chǎn)生一個側(cè)向壓力，帆船逆風(fēng)航行時就需要調(diào)整風(fēng)帆角度，利用這種側(cè)向壓力來推動前進(jìn)。
“風(fēng)帆”如何助力航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型？
“風(fēng)帆”這項(xiàng)古老技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，會如何助力航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型？專家表示，散貨船和大型油船采用風(fēng)力助推后，不僅能降低油耗，還將有效減少船舶航行過程中的碳氧化物排放，這為全球航運(yùn)業(yè)提供了綠色新選擇。
中船集團(tuán)外高橋造船設(shè)計(jì)研究院院長助理黃毅銘介紹，根據(jù)實(shí)測的結(jié)果，在20節(jié)風(fēng)速的情況下，每天節(jié)省燃油達(dá)14.5噸，也就是說平均年節(jié)能達(dá)到5%到12%，一年下來就可以節(jié)省碳排放將近5000噸，這個成果是非常喜人的。不僅在油船上可以用，在散貨船甚至是大型郵輪上都可以應(yīng)用。
中船集團(tuán)外高橋造船副總經(jīng)理張啟鵬表示，人類總是從歷史中來學(xué)習(xí)一些新的理念，幫助我們開展新產(chǎn)品的開發(fā)工作。隨著碳排放管控水平的不斷提升，通過“風(fēng)帆”這樣的方式可以有效地降低碳排放的強(qiáng)度，為客戶取得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，這樣的產(chǎn)品有很大的市場生存空間。
轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)
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