4月25日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn) “海鐵聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)再次升級擴(kuò)容，“丹陽-上?！焙ｈF聯(lián)運(yùn)班列升級為圖定班列且實(shí)現(xiàn)“天天班”。至此，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)與中國鐵路在長三角的第一個合作項(xiàng)目圓滿落地，并以“中遠(yuǎn)海運(yùn)號”命名。
丹陽是江蘇省眼鏡、五金工具、汽車配件等制造業(yè)基地，作為內(nèi)陸城市，主要依賴沿海港口出口。丹陽海鐵從2017年首班開通后，一直以散列方式運(yùn)營，班次不穩(wěn)定導(dǎo)致海鐵通道韌性不強(qiáng)。作為長三角物流樞紐建設(shè)主力軍的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)旗下上海集運(yùn)攜手上鐵集團(tuán)物流事業(yè)部，把“丹陽海鐵”作為突破口打造“樣品專線”，為客戶提供多種物流運(yùn)輸方案，提升地方產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的“韌實(shí)力”。
據(jù)悉，此次丹陽海鐵的升級，采用包艙的運(yùn)營模式，省去編組時(shí)間，每天定點(diǎn)定班發(fā)車，12小時(shí)直達(dá)上海港，相較于傳統(tǒng)散列需要2—3天，運(yùn)輸效率顯著提高。創(chuàng)新性地提出一口價(jià)模式，從企業(yè)工廠到上海蘆潮港中心站，采用“鐵路+拖車”一價(jià)全包，整體物流成本相較傳統(tǒng)公路運(yùn)輸降低約20%-30%。同時(shí)，一站服務(wù)打造“精品專線”，通過丹陽海鐵門到港服務(wù)，切實(shí)將國際航運(yùn)樞紐功能延伸至企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域，完成貨物裝車即可視作與上海港的無縫銜接，為企業(yè)開拓海外市場提供了穩(wěn)定且暢通的通道。
50節(jié)車皮身披中遠(yuǎn)海運(yùn)藍(lán)，疾馳向港、鳴笛起航，江蘇制造的新能源產(chǎn)品、醫(yī)療用品、農(nóng)用機(jī)械、汽配等，通過“中遠(yuǎn)海運(yùn)號”運(yùn)向了世界各地。截至目前，上海集運(yùn)已成功開通覆蓋江浙滬皖主要城市的22條海鐵聯(lián)運(yùn)專線，構(gòu)建起輻射蘇浙皖全域的高效物流網(wǎng)絡(luò)，有效降低企業(yè)綜合物流成本，為增強(qiáng)長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競爭力提供堅(jiān)實(shí)的物流保障。
轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站
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